Tesla Model S veiktspējas pārskats: tas ir 'smieklīgs', taču žoklī krītošā veidā
Fērguss Skouls dodas ar dziedošo un dejojošo elektromobili 1500 jūdžu garā atpakaļceļā uz Šveici
- Kā Tesla tika uz augšu
- Īlons Masks: Dzelzs vīrs reālajā dzīvē
- Tesla Model S pārskats: tas ir smieklīgi, šausmīgi
Tesla
Es nekad iepriekš nebiju sēdies pie elektriskā transportlīdzekļa (EV) stūres.
Bet, ielecot dziļākajā galā, es testēju braucienu ar augstākās klases Tesla Model S Performance un devos 1500 jūdžu garā atpakaļceļā uz Šveici divu nedēļu ģimenes brīvdienās.
Pirms modeļa S savākšanas es noteikti veicu dažus mājasdarbus maršrutā. Es pilnībā nezināju par braukšanu ar EV realitāti un uztraucos par diapazona ierobežojumiem un ilgstošām uzlādes aizkavēšanām.
Es Tesla gludajā maršrutēšanas programmatūrā ierakstīju Londona–Davosa: tas ir 679 jūdzes, ar trim uzlādes pieturām Tesla Supercharger stacijās, katra vidēji tikai 40 minūtes. Esmu ļoti pārsteigts, un šķiet, ka nekādas bažas nebija vajadzīgas.
Viena no šīm kājām vien ir aptuveni 260 jūdzes, un, ja uz klāja ir sešus mēnešus vecs mazulis, mums tik un tā būtu nepieciešama boksu pietura. Turklāt tas man saka, ka benzīna ietaupījums ir 210 £ — divreiz vairāk par atgriešanos, un tas attiecas arī uz Eirotuneli, kā arī dažām jaukām ģimenes maltītēm.
The Modelis S ir pieejams divās versijās: Long Range Plus un Performance. Pirmā cena sākas no 77 980 £, un tā reklamētais diapazons ir 402 jūdzes, un 0–60 jūdzes stundā paātrinās 3,7 sekundēs. Performance sākas no 92 980 £, tā nobraukums ir 348 jūdzes, un 2,3 sekundes 0–60 laikā.
Es esmu Performance, un tā ir pilnībā dziedoša un dejojoša versija, kas maksās 96 630 £, ar dažām papildierīcēm, piemēram, 21 sakausējumu (4400 £) un pilnu pašbraukšanas iespēju (6800 £).
Iekšā
Iekāpjot gludajos, baltajos vegānādas sēdekļos, interjers ir atsvaidzinoši vienkāršs - daži oglekļa šķiedras plankumi, bet nav pogu, kloķu, rokas bremzes, pārnesumu sviras vai pat startera pogas.
Tā vietā lielais 17 collu displejs, kas iebūvēts paneļa panelī, nodrošina lielāko daļu funkcionalitātes — tas tiek vadīts ļoti intuitīvi, bet pārējo daļu notīra ar stūri vai tās svirām.
Varat straumēt mūziku no automašīnas Spotify konta vai tālruņa, skatīties Netflix vai spēlēt spēles, kamēr to uzlādējat. Un centrālajā nodalījumā ir dažas milzīgas uzglabāšanas vietas, tostarp iespaidīgi četri glāžu turētāji.
Ievērojams trūkums ir sānu kabatas durvīs. Tomēr tas izrādījās pozitīvs, jo viņi tik un tā mēdz uzkrāt atkritumus, un ar plašu uzglabāšanas vietu citur tā nebija problēma.
Bērnu sēdeklītis viegli iekļāvās aizmugurē – turklāt tajā joprojām būtu ērti vieta diviem pieaugušajiem – un, neskatoties uz to, ka ēdiens tika mētāts pa visu vietu, baltais salons pēc ātras noslaucīšanas palika tāds.
Braukšanas pieredze
Apmēram pirmo stundu tas bija kā no jauna mācīties braukt. Izvēlieties piedziņu, atlaidiet bremžu pedāli, un nekas nenotiek. Lai gan sākumā tas bija īpatnējs, tas izrādījās īpašība, kas man patika — īpaši braukšanai pilsētā.
Stāvvietā nav nepieciešams nepārtraukti turēt nospiestu bremžu pedāli – kad esat apstājies, noņemiet kāju no bremzes, un automašīna automātiski noturēsies, atšķirībā no citām automātiem, ar kuriem esmu braucis, kas automātiski darbojas tukšgaitā, rāpojot. .
Atkāpšanās ir ārkārtēja pieredze. Neizsakot acīmredzamo, tas ir gandrīz pilnībā kluss, bet vēl ievērojamāks ir tūlītēja spēka pielietošana.
No akseleratora nospiešanas brīža, lai palielinātu ātrumu un izvēlētos Ludicrous režīmu — jā, tas ir tā īstais nosaukums — nav aizkaves laika, un tas ir pārsteidzoši ātrs, tāpat kā nekas, ko es jebkad neesmu pieredzējis.
Es pat ne tuvu nemēģināju to pilnībā pārbaudīt, taču pat tad žoklis atkrita. Manā prātā bija arī tāda niecīga, vienmēr klātesoša doma par piesardzību, taupot dārgo akumulatoru, tāpēc es ātri atteicos no jebkādām zēnu sacīkšu tendencēm un no tā laika visu laiku turpināju braukt ļoti gludi.
Tesla
Kad esat kustībā, pirmās pāris reizes noņemt kāju no droseles, atkal ir pilnīgi jauna pieredze. Tik daudz, kādu laiku man šķita, ka rokas bremze ir iestrēgusi.
Izrādās, ka šī ir diezgan gudra reģeneratīvā bremzēšana, ar kuras palīdzību tiek atgūts automašīnas impulss, lai uzlādētu akumulatoru. Rezultāts ir tāds, ka automašīna negriežas un pamazām lēnām kā parasti, drīzāk diezgan agresīvi palēnina, patiešām bremzē, kas ir nepieciešams, lai uzlāde būtu efektīva.
Lai gan sākumā tas bija diezgan satraucoši, tā man atkal iepatikās, jo īpaši tāpēc, ka zināju, ka tā palīdz manam diapazonam.
Daudz ir dzirdēts par Teslas pašbraukšanas iespējām. Tāpēc es biju sajūsmā, kad uzbraucu pa Francijas atklātajām automaģistrālēm, lai ieslēgtu autopilotu. Tomēr ātri kļuva skaidrs, ka tas neļaus relaksējošam ceļojumam, jo manu sievu, kas pamāja ar galvu pasažiera sēdeklī, nemitīgi pamodināja brīdinājuma troksnis vai automātiska strauja bremzēšana, kas bija diezgan satraucoša. Tāpēc es ātri to izslēdzu un atguvu vadību pār riteni un akseleratoru.
Navigācijas sistēma centrālajā displejā norāda, cik tālu ir nākamā uzlādes stacija. Tas arī ļauj uzzināt, cik uzlādes akumulators būs pēc ierašanās un cik ilgi jums būs jāuzlādē, lai nokļūtu nākamajā stacijā. Tas bija visiespaidīgākais, un tas nozīmēja, ka jums nebija īsti jāiesaistās šajā jomā.
Kāda patiesībā ir uzlāde?
Uzlādes pieredze kopumā bija daudz mazāk sāpīga, nekā es gaidīju. Izrādās, ka piekļuve Tesla Supercharger tīklam, kas, starp citu, ir paredzēts tikai Tesla transportlīdzekļiem, ir mana ierobežotā pieredze, kas patiešām atšķir Tesla īpašumtiesības no citi EV zīmoli .
Kā norāda nosaukums, tie tiek uzlādēti ar fenomenāli ātru ātrumu, salīdzinot ar parastajām uzlādes stacijām — pievienojiet to tikai 30 minūtēm, un jūs varat iegūt aptuveni 70% jaudas, kas nobrauks dažus simtus jūdžu.
Apvienotajā Karalistē ir 63 no šīm vietnēm un aptuveni 400 ir izplatītas visā Eiropā, un tas tiek pastāvīgi izvērsts.
Uzlādes vietas atrodas uz galvenajiem maģistrālajiem ceļiem vai tikai dažu minūšu attālumā no tiem – degvielas uzpildes stacijām vai, piemēram, viesnīcu autostāvvietu stūros. Mēs atklājām, ka līdz brīdim, kad mums bija ļoti vajadzīga kāju izstiepšana, komforta pauze un kafija, ir vairāk nekā pietiekami daudz laika, lai atkal sāktu darboties.
Šajā braucienā, autostāvvietā, kamēr mēs staigājām apkārt ezeram, izmantoju vienu citu parasto lādētāju, kas maksā līdzi, un pusotras stundas laikā automašīna ieguva aptuveni 25% akumulatora uzlādes.
Ja nebūtu kompresoru, būtu nepieciešams plānot uz priekšu un būt daudz viltīgākam attiecībā uz akumulatora lietošanu, pretējā gadījumā jūs varētu izvairīties no dažām ļoti garām neplānotām pieturām.
Sāknēšanas vieta
Runājot par kravnesību, nevar noliegt, ka Model S ir pozitīvs, ka tas ir slikts. Ar manu sievu un sešus mēnešus vecu mazuli, kā arī divu nedēļu brīvdienu apģērbu, mēs varējām ievietot visu, kas mums bija nepieciešams, un vēl vairāk. Vairākas lielas somas, milzīgi bērnu ratiņi, ceļojumu gultiņa, airēšanas dēlis, divas aukstās somas un dažas kastes ar glāzēm mājiņai, kurā apmetāmies.
Bagāžnieks ir vienkārši milzīgs, turklāt zem priekšējā dzinēja pārsega ir neliela papildu vieta, jo nav milzīga dzinēja. Kopumā krātuvē ir 894 l, salīdzinot ar Land Rover Discovery Sport 754 l un BMW 5. sērijas universālo 560 l.
Automašīna ir gara un plata, ko pamanīsit, izbraucot šauros iekšējos stūros vai iebraucot atpakaļgaitā nelielā stāvvietā.
Spriedums
Lielākā daļa bažu, kas man bija ap EV pieredze - galvenokārt uzlādes un diapazona ierobežojumi - patiesībā tas negatīvi neietekmēja manu divu nedēļu dzīvi ar automašīnu.
Ja uzlādēšanas laikā spēsiet izmantot nedaudz plānošanas, vienmērīgu braukšanas stilu un nedaudz papildu pacietības, viss būs gatavs. Ņemiet vērā, ka tas lielā mērā ir pateicoties Tesla vīzijai izveidot savu Supercharger tīklu; tas ir spēļu mainītājs un nostāda citus EV zīmolus ievērojamā neizdevīgā stāvoklī.
Model S Performance ir patiešām labi izpildīts – tik daudz bagāžnieka vietas, ļoti ērts, izcils 17 skārienekrāna displejs (mazu punktu es zinu, bet tas ir vēl viens Tesla meistardarbs), gluda braukšana un lielisks izskats.
Ja es meklētu augstākās klases EV, šī automašīna, visticamāk, būtu mana labākā izvēle. Lai gan sākotnējā pirkuma cena ir neapšaubāmi augsta, protams, salīdzinot ar parastajām automašīnām (taču neaizmirstiet par izmaksu ietaupījumu, ko rada EV īpašumtiesības), ja jūsu kabatas ir pietiekami dziļas, tas ir fantastisks risinājums videi draudzīgiem un ērtiem kilometriem.
