Elektriskā transportlīdzekļa evolūcija
No pirmajām Teslas līdz robotu kabīnēm desmit gadu laikā daudz kas ir mainījies
Pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV) ir bijusi jau kādu laiku. Apmēram pirms desmit gadiem cilvēki sāka pirkt elektromobiļus, lai samazinātu oglekļa emisiju un samazinātu degvielas rēķinus. Tādi modeļi kā Nissan Leaf un Mitsubishi i-MiEV bija automobiļu izvēle agrīnajiem lietotājiem, taču to ierobežotais klāsts un augstās cenas nozīmēja, ka tie bija retums uz Lielbritānijas ceļiem.
Desmitgades laikā daudz kas var mainīties. Akumulatoru tehnoloģiju attīstība nozīmē, ka elektriskie automobiļi ar vienu uzlādi var ceļot daudz tālāk, savukārt konkurētspējīgas finansēšanas iespējas un valsts dotācijas palīdz piesaistīt pircējus no konkurentiem ar iekšdedzes dzinēju. Pārejai būs milzīga ietekme uz dzīvi, kādu mēs to zinām. Degvielas uzpildes stacijas varētu radīt vietu uzlādes iekārtām, ceļi kļūs daudz klusāki un, kas ir būtiski, piesārņojuma līmenis samazināsies.
Elektriskie pionieri
Ievietojiet sarunā vārdus elektriskā automašīna, un pastāv liela iespēja, ka cilvēki iedomāsies Teslu. Uzņēmums, kuru vada Dienvidāfrikā dzimušais miljardieris Elons Masks, 2008. gadā sāka ražot nelielas elektriskās sporta automašīnas, taču tās sedani un hečbeki ir padarījuši to par vienu no atpazīstamākajiem nosaukumiem šajā biznesā.
Pieaugums ir bijis meteorisks. Saskaņā ar elektrisko automobiļu ziņu vietni CleanTechnica, Tesla 2012. gada trešajā ceturksnī piegādāja tikai 321 transportlīdzekli. Pārejam uz to pašu periodu 2019. gadā, un šis skaitlis pieaug līdz 97 000. Viņi tikpat ātri izkāpj no līnijas, kā arī ārpus priekšlaukuma. Uzņēmuma klāsta izcilākais Model S Performance spēj sprintēt no 0 līdz 60 jūdzēm stundā tikai 2,4 sekundēs, kas ir pietiekami ātri, lai miljoniem mārciņu vērtajiem hiperauto nosarktu. Tas tiek darīts, nezaudējot diapazonu, kas ir novērtēts kā 365 jūdzes saskaņā ar Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure – jaunāko un reālistiskāko mērījumu standartu.
Tomēr visam šim progresam ir jāmaksā. Lai gan Tesla 2019. gada trešajā ceturksnī strādāja ar 143 miljonu dolāru (110 miljonu mārciņu) peļņu, gada pirmajā pusē tā cieta zaudējumus 1,1 miljarda dolāru (850 miljonu mārciņu) apmērā. Tomēr tas ir nobriedis, norāda Financial Times, jo pēc ilgstošiem tēriņiem tas pārvērš uzmanību uz izmaksu kontroli, lai sāktu un sāktu sava budžeta salona — kritiķu atzinīgi novērtētā 3. modeļa — ražošanu.
Tesla virza lādiņu pilnībā elektriskajā nākotnē, taču tai vairs nav šī lauka. Ķīnas automobiļu rūpniecība, kas kādreiz darbojās tikai savā vietējā tirgū, tagad ietver desmitiem jaunuzņēmumu, no kuriem daudzi ražo tikai EV. Šanhajā bāzētais ražotājs Nio nokļuva ziņu virsrakstos 2017. gadā, kad tā EP9 hiperautomobilis uzstādīja EV apļa rekordu Nirburgringā, veicot 12,9 jūdžu apli 6 minūtēs 45 sekundēs. Tas saglabāja rekordu, līdz pagājušā gada jūnijā Volkswagen ID.R prototips no tā atkāpās par 40 sekundēm. Kopš tā laika Nio ir izlaidis pilnībā elektrisku SUV ES6, kas ir viens no vairākiem modeļiem, kas padara Ķīnu par pasaules līderi elektrisko automobiļu jomā. 2018. gadā tas veidoja 60% no 2,1 miljona pasaules EV pārdošanas apjoma.
Kā automatizētie un elektriskie transportlīdzekļi mainīs pasauli?
Apraide
Benzīna beigas: mēs diskutējam par elektrisko automašīnu izaicinājumiem un iespējām
Ieskata pārskats
Kā elektriskie un automatizētie transportlīdzekļi maina pasauli
Reklāmas funkcija
Kā Europcar pieņem pārmaiņas un gatavojas elektriskajai nākotnei
Impērijas dod triecienu
Tā kā pieprasījums pēc transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar akumulatoru, ir visu laiku augstākais, nozarē pazīstamie ražotāji ir steigušies, lai pārvarētu EV uzplaukumu.
Pēc tam, kad 2015. gada dīzeļdegvielas izmešu skandāls uzņēmumam izmaksāja vairāk nekā 30 miljardus eiro (26 miljardus mārciņu) naudas sodu veidā, Volkswagen grupa mainīja savu stratēģiju no sadegšanas tehnoloģiju uzlabošanas uz elektrificētu spēka agregātu būvniecību. Kā daļu no piecu gadu investīcijām 50 miljardu dolāru (39 miljardu mārciņu) apmērā, norāda Forbes, uzņēmums izlaidīs virkni nulles emisiju modeļu visā grupā, tostarp Audi un Porsche zīmolus. EV piedziņas priekšgalā ir VW Golf izmēra ID.3 un Porsche Taycan, Tesla Model S konkurents. Tikmēr Audi savu elektrisko E-tron SUV laida klajā šā gada sākumā, un tiek ziņots, ka TT drīzumā kļūs par tikai elektrisks modelis.
VW grupa nav vienīgais ilggadējais autoražotājs, kas pāriet uz elektrificētiem modeļiem. Jaguar I-Pace SUV kritiķu atzinību izpelnījās pagājušajā gadā, savukārt Ford tikko sācis priekšpasūtījumus savam pirmajam sērijveida EV Mach-E, kas ir Mustang iedvesmota krosovera formā. Tas savukārt ir radījis spiedienu uz naftas kompānijām, kurām draud izzušana, ja tās nespēs reaģēt uz seismisko maiņu.
Saskaņā ar ScienceDirect publicēto pētījumu naftas uzņēmumi paredz, ka pieprasījums pēc fosilā kurināmā sasniegs maksimumu nākamajās divās desmitgadēs un pēc tam pakāpeniski samazināsies. Rezultātā piecas no pasaules astoņām lielākajām naftas kompānijām, tostarp Shell, Total un BP, ir pievērsušas uzmanību atjaunojamajai enerģijai, un saules un vēja enerģija rada arvien lielāku ieņēmumu daļu. Viņiem, iespējams, būs jārīkojas ātrāk. ES finanšu ministri ir aicinājuši bloku pilnībā pārtraukt fosilā kurināmā projektu finansēšanu, kas naftas kompānijām katru gadu varētu izmaksāt 2 miljardus eiro (1,7 miljardus mārciņu), ziņo BBC.
Neatkarīgi no tā, fosilā kurināmā uzņēmumiem un automašīnu ražotājiem būs jāveic radikālas izmaiņas savos uzņēmējdarbības modeļos, lai pielāgotos pašreizējiem klimatiskajiem apstākļiem. Tas pat varētu liecināt par transportlīdzekļa īpašumtiesību beigām.
Jauns īpašumtiesību modelis
Vēl nesen lielākā daļa autovadītāju vēlējās iegūt savas automašīnas, pat ja viņi pirkumu finansēja ar aizdevumu. Auto Express norāda, ka mūsdienu jauno automašīnu tirgū aptuveni 78% pircēju sadala sava jaunā transportlīdzekļa izmaksas, izmantojot personīgo pirkuma līgumu (PCP), kas nozīmē, ka viņi maksā ikmēneša iemaksas, lai izmantotu automašīnu noteiktu laiku, parasti divus vai trīs. gadiem, taču tas faktiski nepieder, ja vien viņi nemaksā lielu papildu summu, kad līgums beidzas. To dara tikai katrs piektais — lielākā daļa izvēlas atdot automašīnu un slēdz citu līgumu par jaunu automašīnu.
Automašīnu ražotāji mēdz gūt labumu no šāda līzinga veida, kas mudina autovadītājus regulāri mainīt automašīnas, taču tas varētu būt pirmais solis ceļā uz pavisam citu īpašumtiesību formu. Ja automašīna vairs nav personīga manta, tad kāpēc gan neizņemt īpašumtiesības vispār?
Kalifornijā bāzētais uzņēmums Canoo, kuru dibināja bijušie BMW vadītāji, uzskata, ka mobilitātes nākotne ir saistīta ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, kas pieejami, izmantojot ikmēneša abonēšanas pakalpojumu, kurus var apturēt un iedarbināt pēc vēlēšanās. Kreisā lauka iegādes modelis nodrošina Netflix filmu pakalpojuma ērtības un pieejamību automobiļu rūpniecībai, teikts Top Gear vietnē, apvienojot garlaicīgos automašīnu īpašumtiesību aspektus, piemēram, apdrošināšanu un apkopi, vienā ikmēneša maksā.
Canoo vadītāji apgalvo, ka klienti dotu priekšroku automašīnu abonementiem, taču automašīnu ražotāju mantoto attiecību dēļ izvēles iespējas ir bijušas maz, ziņo Financial Times. Piemēram, kad Volvo 2017. gadā uzsāka abonēšanas pakalpojumu, izplatītāji sacēlās. Futūristiskais Canoo mikroautobuss būs pieejams 2021. gadā.
Waymo, Google mātesuzņēmuma Alphabet meitasuzņēmums, sper soli tālāk. Uzņēmums piedāvā pašpiedziņas taksometru pakalpojumus Fīniksā, Arizonā - tāpat kā Uber, bet atskaitot šoferi (lai gan viņiem ir drošības vadītājs). Waymo priekšrocība ir cena, kas varētu radīt vēl vienu stimulu atteikties no transportlīdzekļa īpašumtiesībām. Lētas robotu kabīnes gandrīz noteikti mudinātu vairāk transportlīdzekļu īpašnieku pārdot savas automašīnas un ikdienas gaitās paļauties uz izbrauciena lietotnēm.
Lai uzzinātu vairāk par cik autonomie un elektriskie transportlīdzekļi maina pasauli, lejupielādējiet mūsu padziļināts ziņojums
