Kā Tesla tika uz augšu
Tesla ir pārveidojusi auto industriju un padarījusi Elonu Masku par bagātāko cilvēku uz planētas
- Kā Tesla tika uz augšu
- Īlons Masks: Dzelzs vīrs reālajā dzīvē
- Tesla Model S pārskats: tas ir smieklīgi, šausmīgi
Cybertruck: nākamā Teslas evolūcija
Tesla
Kādi ir uzņēmuma pirmsākumi?
Tesla tagad var būt neizdzēšami saistīta ar Elonu Musku, bet patiesībā to dibināja divi citi Silīcija ielejas uzņēmēji: Martins Eberhards un Marks Tarpennings. Nodibinājuši agrīnu e-grāmatu uzņēmumu NuvoMedia un pārdevuši to par 187 miljoniem USD 2000. gadā, viņi uzsāka jaunu projektu: viņi uzskatīja, ka elektriskā sporta automašīnas prototips ar nosaukumu AC Propulsion tzero varētu kalpot par paraugu augstas veiktspējas modelim. elektriskā automašīna.
2003. gada jūlijā viņi nodibināja uzņēmumu Tesla Motors, kas nosaukts izgudrotāja Nikola Teslas vārdā, kas bija maiņstrāvas (AC) un tzero izmantotā motora pionieris. Tomēr lielākā daļa riska kapitālistu nodeva tālāk šo neparasto projektu; tāpēc Musks, vēl viens tzero entuziasts, kļuva par Tesla galveno investoru (līdz 6,3 miljoniem USD) un tās priekšsēdētāju.
Ar ko viņu ideja atšķīrās?
Atšķirībā no iepriekšējiem elektriskajiem automobiļiem, piemēram, General Motors daudz apvainotā EV1 modeļa, Tesla bija pirmā, kas izmantoja tādus litija jonu akumulatorus kā klēpjdatoros: tās inženieri izstrādāja savus novatoriskos akumulatoru blokus. Tie nodrošinātu tā pirmajam modelim Roadster vēl nebijušu diapazonu un jaudu: tas paātrinātu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 3,9 sekundēs un ar vienu uzlādi nobrauktu 245 jūdzes. Teslas dibināšanas vīzija bija unikāla: tā vēlējās izveidot gludas, stilīgas automašīnas ar nulles dzinēja emisijām, kas patiktu ne tikai niķoņiem un ekoloģiski domājošiem. Plāns bija izmantot tzero elektrisko piedziņu ar britu sporta automašīnas Lotus Elise šasiju. Tas lielā mērā bija arī Silīcija ielejas transportlīdzeklis ar mūsdienīgu elektroniku, video displeju un oglekļa šķiedras interjeru: to sauc par automašīnu iPhone 1.
Kad Tesla sāka ražot automašīnas?
2006. gadā Roadster tika prezentēts ar lielu rezonansi kādā pasākumā Santa Monikā, Kalifornijā. Viesu vidū bija toreizējais Kalifornijas gubernators Arnolds Švarcenegers; 100 automašīnas tika pārdotas klientiem, kas nodēvēti par parakstu simts biedriem, tostarp Džordžam Klūnijam. Mašīna nogāzās vētrā. Šī nav jūsu tēva elektriskā automašīna, sacīja The Washington Post. 100 000 USD vērtais transportlīdzeklis ar savu sporta auto izskatu ir vairāk Ferrari nekā Prius — un vairāk par testosteronu, nevis granolu. Taču, kā jau bieži ar Tesla, problēma bija pietiekami daudz transportlīdzekļu, lai apmierinātu pieprasījumu. Ražošanu apgrūtināja kavēšanās, neparedzētas problēmas un pieaugošas izmaksas, un līdz 2008. gada martam neviena automašīna netika ražota. Līdz tā paša gada septembrim klientiem faktiski bija piegādātas tikai 30 automašīnas, un līdz Ziemassvētkiem Tesla bija uz bankrota sliekšņa.
Īlons Masks
Džastins Salivans/Getty Images
Kā tas izdevās?
Musks vienmēr bija ļoti ietekmējis Teslas automašīnu dizainu, un viņš bija sašutis, ka 2006. gada palaišanas atspoguļojums mazināja viņa lomu. Problēmām pieaugot, cīņa par varu izraisīja Eberharda atlaišanu no izpilddirektora amata; Musks viņu nomainīja 2008. gadā un atlaida ceturto daļu Teslas darbinieku. 2009. gadā tās novatoriskos elektriskos dizainus atzina ASV valdība, piešķirot tai tīras enerģijas aizdevumu 465 miljonu ASV dolāru apmērā, un Daimler AG, Mercedes-Benz īpašnieks, kas pārņēma 10% akciju. Ražošana palielinājās līdz aptuveni 100 mēnesī līdz 2009. gada vidum.
Vai tad viss gāja gludi?
Tālu no tā, jo Teslas plāns bija tik ambiciozs. Augstākās klases sporta automašīnas ražošana bija tikai pirmais solis. Nākamais mērķis bija ražot luksusa sedanu, kas konkurētu ar tādiem kā Mercedes un BMW: Model S, kas tika prezentēts 2012. gadā un maksāja aptuveni 58 000 USD (vēlāk parādījās SUV versija, Model X). Treškārt, būtu automašīna, kas ir paredzēta tieši masu tirgum: Model 3, kas sāka nobraukt no ražošanas līnijas 2017. gadā, cena bija 35 000 USD. Šķēršļi masveida ražošanai šādā mērogā ir milzīgi. Musks 2010. gadā nopirka milzīgu bijušo GM un Toyota rūpnīcu Fremontā, Kalifornijā. Tajā pašā gadā Tesla kļuva par pirmo ASV automašīnu kompāniju kopš Ford 1956. gadā, kas sāka laist akciju tirgū. Tomēr modeļa 3 laišana tirgū izraisīja dažādas gandrīz nāves pieredzes: 2013. gadā Musks gandrīz pārdeva Teslu uzņēmumam Google.
Tesla Model S veiktspēja
Tesla
Kāpēc Tesla ir bijusi tik veiksmīga?
Tas ne tikai parādīja, ka elektromobiļi ir dzīvotspējīgi, bet arī padarīja tos iekārojamus. Tesla ir no jauna izgudrojusi automašīnu projektēšanu, būvniecību un pārdošanu. Tur, kur lielākā daļa nozares pērk komponentus no daudziem piegādātājiem, Tesla ir izveidojusi savu piegādes ķēdi: tā ir pēc pasūtījuma izveidojusi savus elektriskos dzinējus, akumulatoru blokus un pašpiedziņas tehnoloģiju, pat savu stiklu. Tas arī nereklamē vai neizmanto izplatītāju tīklu (klienti pērk tiešsaistē). Turklāt Muska mērķis nav tikai automašīnu pārdošana: viņš vēlas panākt globālu pāreju uz tīru enerģiju. 2016. gadā viņš kopā ar Japānas Panasonic Nevadā atvēra Gigafactory, kas ražoja akumulatoru komplektus. Teslai tagad ir ne tikai automašīnu uzlādes tīkls, bet arī saules enerģijas svira SolarCity. Pēdējo gadu progress ir bijis pārsteidzošs: Tesla palielināja ražošanu no 120 000 transportlīdzekļu 2017. gadā līdz 350 000 transportlīdzekļu 2018. gadā, lai gan tā joprojām radīja 1 miljarda mārciņu zaudējumus. 2020. gadā tas piegādāja 499 950 automašīnu, apsteidza Toyota kā pasaulē vērtīgāko automašīnu uzņēmumu un guva 330 miljonu dolāru peļņu tikai trešajā ceturksnī.
Kāda ir nākotne?
Teslai tagad ir rūpnīcas ASV un Ķīnā, kā arī milzīgas jaunas rūpnīcas Vācijā un Teksasā. Nākamgad tā plāno laist klajā jaunu Roadster, kas, pēc tā teiktā, lepojas ar ātrumu no 0 līdz 60 jūdzēm stundā, kas ir aptuveni divas sekundes, kas ir tāds pats kā Formula 1 automašīnai. Tā Cybertruck pikaps ir paredzēts pirms tam. Tomēr, lai gan Tesla vērtība pagājušajā gadā sasniedza 500 miljardus USD (365 miljardus mārciņu) — vairāk nekā Toyota, Volkswagen, Hyundai, GM un Ford kopā, tā joprojām atpaliek apjoma ziņā: Toyota visā pasaulē saražoja vairāk nekā astoņus miljonus vienību. Daudzi investori tagad uzskata, ka tā akciju cena ir atrauta no realitātes. Pieprasījums pēc elektromobiļiem pieaug – 2020. gadā pārdošanas apjoms pasaulē sasniedza 3,2 miljonus –, taču šobrīd gandrīz visi lielākie automobiļu uzņēmumi ražo arī elektriskos modeļus. Tesla, iespējams, ir bijusi elektrisko transportlīdzekļu pionieris, taču turpmākajos gados tai būs spēcīga konkurence.
