Audi A7 2018 apskats: kā tas izskatās uz Apvienotās Karalistes ceļiem?
Nedēļas laikā tiek izmēģināti vācu automobiļu giganta jaunākie darbi, lai noskaidrotu, kā tam veicas Lielbritānijas bēdīgi nelīdzenajos B-ceļos.
Nedēļa
Audi šogad gatavojas produktu ofensīvai ar aptuveni 21 jaunu modeli, kas tiks laists klajā nākamo 12 mēnešu laikā. Vācu autobūves uzņēmuma rosīgo gadu aizsāk pilnībā jauna versija A7 četrdurvju kupejai, automašīnai, kurā, pēc Audi teiktā, kupejas stils ir apvienots ar universāla praktiskumu.
Automašīnu giganta jaunā dizaina vadītāja Marka Lihtes autors A7 ir pārveidots no paša sākuma. Tā sportiskākais izskats ir iedvesmots no A8 vadošā sedana, un automašīna ir izstrādāta tā, lai tā būtu piemērota dažādiem hibrīda dzinējiem.
Tā kā klientu piegādes bija paredzētas aprīļa sākumā, mēs nolēmām jauno četrdurvju kupeju aizvest uz Northamptonshire, lai redzētu, kā tā tiek galā ar Lielbritānijas bēdīgi nelīdzenajiem b-ceļiem.
Mūsu izvēlētais modelis bija S-Line variants ar turbokompresoru, kas tiek apzīmēts kā 50 TDI Quattro, un tam ir 56 955 GBP. S-Line standarta aprīkojumā ir sporta sēdekļi ar Alcantara pārklājumu, kā arī HD LED priekšējie lukturi.
Mūsu modelim bija dažas ekstras, piemēram, četru zonu klimata kontrole un joslas saglabāšanas palīdzība. Tādējādi kopējā cena sasniedza £77 045.
Viena no A7 izcilajām funkcijām ir tā visu riteņu stūrēšana (1900 £ papildu izvēle). Sistēma pārvieto aizmugurējos riteņus līdz pat pieciem grādiem pretējā virzienā priekšējai asij, kad jūs manevrējat ar automašīnu šauros līkumos. Kad maināt joslu uz automaģistrāles, ass kustas tajā pašā virzienā kā priekšējie riteņi. Tas nodrošina lielāku stabilitāti.
Pateicoties visu riteņu stūres sistēmai, A7 uz Northamptonshire līkumotajiem b-ceļiem atbildēja ar hečbekam līdzīgu veiklību. Rezultātā četrdurvju kupeja šķiet daudz mazāka, nekā varētu likt domāt.
3,0 litru turbodīzeļa hibrīddzinējs mūsu testa modelī arī bija trāpījums. Dzinējs labi darbojas ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, ar kuru tas ir savienots, un pie mazākiem apgriezieniem motors rada ļoti maz trokšņa. Nolaidiet kāju, un 282 ZS V6 dzinējs izklausās pārsteidzoši labi priekš dīzeļdzinēja automobiļiem, piešķirot četrdurvju kupejas atlētiskajam izskatam sportiskāku šķautni.
Mūsu testa modelis tika aprīkots arī ar adaptīvo pneimatisko balstiekārtu — £2000 papildu izvēles iespēja.
Lielāko daļu laika sistēma viegli nogludina ceļa krokas un viļņus, padarot braukšanu ļoti ērtu.
Bet caurumi un izciļņi – pat nelieli – var sūtīt salonā nelielas vibrācijas un trokšņus. Tā ir dīvaina sajūta, ņemot vērā, ka sistēmai vajadzētu justies kā burvju paklāja braucienam pāri Apvienotās Karalistes šausmīgajiem ceļiem.
Tikmēr augsto tehnoloģiju kabīne lepojas ar divu ekrānu vadības sistēmu un balss asistenta funkcijām. Informācijas un izklaides sistēma, Audi lieliskā virtuālā kabīne un apkures iespējas tiek kontrolētas gandrīz tikai, izmantojot skārienjutīgās ieejas.
Sistēma ir ļoti atsaucīga, un katra skārienekrāna paneļu nospiešana pavada apmierinošu atgriezenisko saiti. Tomēr tas, kas var šķelt pircējus, ir fizisku pogu trūkums. Lai ievadītu informācijas un izklaides sistēmas papildu iestatījumus, jums ir jānovērš skatiens no ceļa.
Taču mēs atklājām, ka sistēma ir viegli pārvaldāma, jo daudzām pamatfunkcijām var piekļūt, izmantojot pogas uz stūres. Balss palīgs ir arī ērta alternatīva. Lielāko daļu laika tas var saprast komandas.
Vai mēs ieteiktu jauno A7 automašīnu pircējiem, kuri meklē premium klases četrdurvju kupeju? Pilnīgi noteikti. Kā jau jūs gaidījāt, automašīna ir būvēta atbilstoši augstiem standartiem un pieblīvēta ar visām jaunākajām salona tehnoloģijām. Audi virtuālā kabīne ir iekļauta standarta komplektācijā.
Mūsu ideālajā specifikācijā būtu iekļauta lieliskā četru riteņu stūrēšana, taču mēs atstātu neatzīmētu adaptīvo pneimatisko piekari opciju sarakstā.
Ko domā kritiķi?
Viena no A7 izcilajām iezīmēm ir divu izkārtojumu skārienekrāna vadības sistēma centrālajā konsolē. Šis augsto tehnoloģiju panelis ir viens no vienkāršākajiem šāda veida paneļiem, ar ko var droši darboties braukšanas laikā, pateicoties jūtīgai atgriezeniskajai saitei — tāda pati sajūta, pieskaroties īstai pogai, saka. Evo .
Auto Express apgalvo, ka sistēma nav piemērota visiem, jo vadītājiem ir stingri jānospiež skārienekrāna paneļi, lai atbildētu. Taču skārienvadības elementi ir gludi, kad esat pieraduši un jūtaties priekšā Mercedes un BMW sistēmām.
Skārienekrāna sistēma nav vienīgā A7 augsto tehnoloģiju funkcija, teikts žurnālā. 3,0 litru V6 turbo dīzeļdzinējs ir savienots pārī ar 48 V elektromotoru, lai izveidotu hibrīdsistēmu, kas padara A7 par izcilu automaģistrāles kreiseri. Elektromotors var izslēgt dīzeļdzinēju, braucot no 34 līdz 99 jūdzēm stundā, tādējādi ietaupot degvielu.
Lai gan V6 dīzeļa versija, iespējams, maksās vairāk nodokļos nekā benzīna versija, saka WhatCar? , tā ir ideāla specifikācija tiem, kas vēlas iegādāties A7 kā uzņēmuma automašīnu, jo dīzelim ir lētāka saraksta cena un tas būs efektīvāks degvielas patēriņš.
