Porsche 911 GTS 2017: kritiķi slavē 'perfekti novērtēto' Carrera
Ar savu papildu jaudu un plašāku korpusu klāsta augšgalam ir daudz ko piedāvāt

Viens no šī gada svarīgākajiem notikumiem Detroitas autoizstāde ir ziņas, ka Porsche šogad savam 911 klāstam pievienos augstas veiktspējas GTS variantus.
Kā 911 sporta automobiļa 991.2 paaudzes turbokompresora klāsta izcilākais variants GTS modeļi saņems jaudas palielinājumu par 30 ZS un papildu 37 mārciņas pēdu griezes momentu saviem 3,0 litru plakanajiem sešiem dzinējiem. Tas nodrošinās kopējo jaudu līdz 444 ZS un 406 lb-ft griezes momentu.
Uzņēmuma divu sajūgu PDK pārnesumkārba un Sport Chrono pakotne, kas ietver sporta šasiju un dzinēja režīmus, palaiž 911 GTS no nulles līdz 62 jūdzēm stundā 3,6 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 194 jūdzes stundā.
Uzņēmuma aktīvās piekares pārvaldība (PASM) ir standartaprīkojumā un samazina visu GTS modeļu braukšanas augstumu par 0,4 collām, pazeminot smaguma centru un uzlabojot automašīnas vadāmību.
Arī interjerā ir veikti daži uzlabojumi. GTS modeļiem būs 'Alcantara sēdekļi ar GTS logotipiem', saka AutoExpress , kā arī alumīnija saites un 'hronometrs uz paneļa'. Ir iekļauta arī atjaunināta Porsche lietotnes Track Precision versija. Tas ļauj īpašniekiem viedtālrunī 'parādīt braukšanas datus'.
Ārējās izmaiņas ietver plašu virsbūvi – iepriekš bija pieejama tikai četru riteņu piedziņas modeļiem –, kā arī pārveidotu priekšējo sadalītāju un aizmugurējo spoileri, lai samazinātu aerodinamisko pacēlumu. Ir arī melni akcenti uz izplūdes gāzēm, ventilācijas atverēm un aizmugurējiem lukturiem, kā arī GTS grafika, lai atšķirtu automašīnu no bāzes modeļa Carreras.
Atsauksmes
Porsche ir gudri piegādājis automašīnu, kurai ir savas īpašības, saka Treneris , ar lielākiem turbokompresoriem, kas nodrošina lielu griezes momentu, lai 911 šasijā iedvestu svaigu dzīvību.
Ir uzlabota arī pagriezienu izbraukšana, un GTS demonstrē tādu “noturības” līmeni līkumos, kāds parastajiem Carrera automobiļiem nav pieejams. Tas neapšaubāmi padara to par 'labāko parasto 911' tirgū un ir 'vismaz tik labi', kā gaidīts, teikts vietnē.
GTS ar PDK pārnesumkārbu ir pauze, kas nav ilgāka par acs mirkšķināšanu, kad jūs piespiežat pilnu droseļvārstu un turbo palielinājumu, AutoExpress saka, un, lai gan braukšanas režīma pārslēgšana uz Sport un Sport+ uzlabo droseles reakciju, vadītāji “joprojām pamanīs” turbo lagu.
Taču elektriskās stūres uzlabojumi ir “patiesi jauki”, tas piebilst, liekot vadītāja veiktajām darbībām un priekšējās ass atsauksmēm justies “perfekti novērtētām”.
Evo saka, ka daudzi apgalvo, ka jaunajiem 911 ar turbokompresoru nav tādas pašas vadāmības kā vecākiem modeļiem. Tomēr jaunais GTS 'vairāk jūtas kā vecais 911'.
Manuālā pārnesumkārba un elektriskā stūres iekārta ir “ļoti laba” un sniedz vairāk iesaistītas braukšanas pieredzes, kas ļauj vadītājam “izšķirt” labu ceļa posmu.
Paredzams, ka diapazons Apvienotajā Karalistē sasniegs martā Evo . Cenas sākas no £94 316 kupejām ar aizmugurējo riteņu piedziņu, bet pilnpiedziņas Targa 4 GTS sākot no £108 144, piebilst žurnāls.