Porsche 718 Boxster and Cayman: cenas, specifikācijas un atsauksmes
Jaunajam sākuma līmeņa sporta automobilim ir mazs sejas uzlabojums un pretrunīgi vērtētie turbo dzinēji
Pēc Cayman atklāšanas Pekinas autoizstādē Porsche atjaunotā 718. paaudzes Boxster un Cayman modeļu sērija tagad ir pabeigta.
Lai gan šķiet, ka viss izskatās tā, kā tas bija virspusē — abām automašīnām ir veiktas nelielas izmaiņas salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, zem motora pārsega ir notikušas dramatiskas izmaiņas.
Arī tas, kā Porsche savā klāstā iekļauj gan Boxster, gan Cayman, ir mainījies, jo īpaši pēc nosaukuma. Katrai automašīnai ir piešķirts nosaukums “718”, godinot vienu no 50. gadu beigām piederošajiem sacīkšu braucējiem, un tagad tie gandrīz oficiāli tiek pozicionēti kā viens otra kabrioleta un cietā jumta versija.
Lūk, kas jāzina par divām automašīnām pirms izlaišanas.
Dizains
Vizuāli starp jaunajiem 718 variantiem un to vecākajām versijām nav lielas atšķirības, lai gan Porsche apgalvo, ka tikai bagāžas nodalījuma vāks, jumts un vējstikls ir vienādi.
Priekšējie gali ir sašaurināti, veidojot asākus, agresīvākus profilus, ar nedaudz pārveidotiem priekšējiem lukturiem, kas savienoti ar LED lentēm. Arī gaisa ieplūdes atveres ir pārveidotas un tagad iet pāri priekšējam buferim plakanākā, zemākā profilā, liekot automašīnām izskatīties plašākām nekā iepriekš.
Lielākas ventilācijas atveres ieplūst aizmugurējā asī, un arī durvju rokturi ir jauni.
Vairāk pamanāmas izmaiņas notiek ap muguru. Turpinot “plašāku” tēmu, Porsche ir pārveidojis aizmugurējos lukturus un savienojis tos, izmantojot akcentu joslu, kas atrodas zem mazā lūpu spoilera. To visu vidū slēpjas elektroniski paceļams spoileris.
Abiem ir pārveidoti aizmugurējie bamperi ar jauniem izplūdes iestatījumiem — tagad Cayman bufera vidū atrodas liela, viena atvere.
Dzinēji
Lūk, kur notiek lielās un nedaudz pretrunīgās izmaiņas. Porsche savos standarta piedāvājumos ir atteicies no atmosfēriskās sešcilindru agregātiem par labu turbokompresoriem, kas ir pirmie Porsche automobiļi, kas tiek darbināti ar četriem cilindriem kopš 968. gada, kura ražošana tika pārtraukta 1995. gadā.
Saskaņā ar Evo , “jaunie četru cilindru dzinēji, bez šaubām, radīs satraukumu esošo sešcilindru agregātu cienītājiem”, taču tie piedāvā lielāku jaudu, lielāku griezes momentu un labāku degvielas ekonomiju — pēdējais no šiem trim bonusiem, kādēļ Porsche piedāvā. uzskatīja par nepieciešamo samazinājumu.
Iesācēja līmeņa komplektācijā gan Boxster, gan Cayman ir 2,0 litru turbokompresors ar 296 ZS un 280 mārciņu pēdu griezes momentu. Tas ir par 35 ZS vairāk nekā vecajam 2,7 litru atmosfēriskajam sešsimtam un daudz izturīgākam — tas iegūst papildu 73 mārciņas, pateicoties turbokompresoram. Abas automašīnas paātrina 0-62 jūdzes stundā 4,7 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 170 jūdzes stundā, un Porsche apgalvo, ka dzinējs spēj atgriezt 40,9 mpg.
Dārgāki S varianti iegūs 2,5 litru agregātu ar 345 ZS un 310 mārciņu pēdu griezes momentu no 1900 līdz 4500 apgr./min. No 0 līdz 62 jūdzēm stundā tie paātrinās 4,2 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 177 jūdzes stundā. Rezultāts ir “neticami ātrs un patīkams braukt”, saka Automašīnas pircējs .
Katrai automašīnai ir pieejama sešpakāpju manuālā pārnesumkārba vai Porsche izvēles septiņu ātrumu divu sajūgu PDK automātiskā pārnesumkārba.
Paaugstinātās veiktspējas dēļ Porsche ir aprīkojis automašīnas ar lielākām bremzēm standarta aprīkojumā. Iesācēja līmeņa automašīnām ir bremzes no saviem S apdares priekšgājējiem, savukārt S automašīnām ir četru virzuļu suporti no 911 Carrera. Disku diametrs ir 13 collas priekšā un 11,7 collas aizmugurē.
Četru cilindru dzinēji ir pagaidām vienīgie apstiprinātie agregāti, taču joprojām pastāv iespēja, ka Porsche varētu izmantot sešu cilindru dzinējus turpmākajos sērijas papildinājumos.
Auto Express saka, ka Porsche ir devis mājienu, ka atsauksmes par saviem Cayman GT4 un Boxster Spyder 3.8 varētu būt pārāk labas, lai uzņēmums pilnībā izlaistu sešu cilindru dzinēju izmantošanu savās jaunākajās automašīnās, un īpašie izdevumi, kas tiek pievienoti modeļu klāstam tā darbības laikā varētu būt pārslēgties atpakaļ uz vecajām atmosfēriskām ierīcēm.
Iekšā
Ievērojot ārējās modernizācijas smalkumus, interjers būs līdzīgs pēdējās paaudzes automašīnu īpašniekiem, taču ar vienu vai diviem stila uzlabojumiem un dažiem jauniem tehnoloģiju papildinājumiem.
Stūre ir viens no uzmanības piesaistītājiem — tas ir jauns, un to iedvesmojis ritenis, kas atrodams firmas vadošā superauto 918 salonā. Iekšpusē ir arī mainītas un pārveidotas ventilācijas atveres, kā arī jauns pulkstenis un uzlabotas skalas.
Informācijas un izklaides pakete ir uzlabota ar šīm jaunākajām automašīnām, tagad atbalsta Apple CarPlay ar Siri integrāciju, kā arī jaunu papildu skaņas sistēmu un dažus citus uz tehnoloģijām balstītus papildinājumus, piemēram, bezvadu uzlādes paklājiņu viedtālruņiem.
Atsauksmes – 718 Boxster
Auto Express piešķir Boxster 718 piecu zvaigžņu vērtējumu, nodēvējot to par 'ļoti izdevīgu braukt', savukārt tā efektīvākais dzinējs 'neliks jums tik bieži apstāties pie sūkņiem'.
Iemīļotā sešu cilindru dzinēja nomaiņa pret degvielai draudzīgāku četru cilindru izkārtojumu izraisīja satraukumu Porsche fanu vidū, taču žurnālā teikts, ka “jo ilgāk ar to pavadīsit laiku, jo labāk tas kļūst”.
Evo nepiekrīt, sakot, ka turbo dzinējs ir 'diezgan neparasts, kā tas izklausās'. Papildaprīkojumā pieejamā sporta izplūde maz nepalielina troksni, un tas 'neuzlabo, kad pārvietojas', teikts žurnālā.
Tomēr jaunais Boxster ir ātrāks par iepriekšējo modeli, saka Evo, un 'nekas cits šajā kategorijā tam neatbilst braukšanas priekam vai praktiskumam'.
Tā balstiekārta ir tik adaptīva, ka nav tūlītējas nepieciešamības atteikties no noklusējuma iestatījuma. Treneris . Stingri piespiežot to, vadītājs tajā var noliekties, nodrošinot gandrīz “bezgalīgu saķeri un līdzsvaru”.
Kopumā žurnāls secina, ka 718 Boxster ir 'ātrāks, efektīvāks, labāks iekšpusē un [ar] labāku vadāmību' salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.
Cena
Boxster un Cayman ir apmainījušies vietām, un cietais Cayman tagad pirmo reizi ir zemāks par kabrioletu Boxster.
Cayman cena sākas no £39 878 standarta 2,0 litru versijai, pieaugot līdz £ 48 843 par jaudīgāko 'S' variantu. Cenas ir daļēji pieaugušas vecajiem sešcilindru ekvivalentiem, taču tās ir glīti noliktas zem 718 Boxster.
Kabrioleta ekvivalents sākas ar £41 739, pieaugot līdz £50 658 par 345 ZS 'S' flagmani. Atšķirībā no neliela cenu pieauguma, kas novērots Cayman, prēmijas, ko maksāsit par jauno 718 Boxster, ir par četriem cipariem lielākas nekā vecākajai automašīnai.
Atbrīvot
Pasūtījumu grāmatas tagad ir atvērtas, taču automašīnām ir dažādi izlaišanas datumi, un Porsche izvēlas tās atklāt dažādos laikos. 718 Boxster piegādes ir sākušās, bet potenciālajiem cietā jumta Cayman varianta īpašniekiem būs jāgaida. Piegādes, iespējams, nesāksies ātrāk par rudeni.
Atsauksmes - 718 Kaimanu
Auto Express saka, ka Cayman bāzes modelis ar mazākiem riteņiem un manuālo pārnesumkārbu ir izvēlēts no abiem, jo tas 'piedāvā tīriem braukšanas saviļņojumiem ar lielu veiktspēju' un atbilstošu greznības daudzumu.
Lai gan četrcilindru turbodzinējam “trūkst iepriekšējās paaudzes elektrizējošā skaņu celiņa”, žurnālā teikts, ka tas ir taupīgāks un rada mazāk CO2 nekā tā priekšgājējs.
tomēr Treneris nepiekrīt, sakot, ka tā pārbaudēs atklāja, ka rokasgrāmata sasniedza 34,9 mpg, “tikai par 3,5 mpg apsteidzot veco 3,4 litru GTS”. Žurnāls arī atklāja, ka Cayman S bija tikai nedaudz ekonomiskāks par Cayman GT4, kad tas smagi brauc pa apli.
Četru cilindru dzinējs “nepiedāvā nekādas reālas ekspluatācijas izmaksu priekšrocības”, secināts žurnālā, taču tajā joprojām teikts, ka Cayman ir viens no labākajiem sporta automobiļiem, kas tiek pārdoti “pēc zināma attāluma”, pateicoties tā vadāmībai.
Autovadītājiem pietrūks brīnišķīgā vecā, normāli ieelpotā sešnieka, saka Evo ; tomēr Cayman ir “izbaudījis veiksmīgāku pāreju uz turbokompresoru” nekā Boxster ar atvērto augšdaļu, un, lai gan BMW M2 piedāvā vairāk sēdvietu un jaudas, Cayman's lepojas ar labāku šasiju un jūtas “perfekti līdzsvarots”.
