Porsche 718 Cayman GT4 RS: spiegu kadri, dzinēja specifikācijas, cena un izlaidums
Svaigi spiegu attēli atklāj sacīkšu automašīnu izskatu un interjera detaļas
Cayman GT4
www.rockyphotography.de
Porsche sākuma līmeņa Kaimanu sporta automobiļa RS versija ir bijusi ļoti pieprasīta uzņēmuma fanu vidū, un tagad šķiet, ka tā kļūs par realitāti.
Spiegu fotogrāfi ir pamanījuši autoražotāja 718. paaudzes Cayman izstrādes versiju ar jaunu aizmugurējo spārnu un agresīvāku stilu, kas tiek pārbaudīta Nirburgringas trasē Vācijā.
Attēli atklāj, ka sporta automašīnai, kas tiek uzskatīta par RS modeli, būs vairākas stila izmaiņas salīdzinājumā ar pašreizējo Cayman GT4, atzīmē žurnāls. Tajos ietilpst ventilējams motora pārsegs, pārveidota GT4 priekšējā bufera versija un sacīkšu iedvesmots interjers.
Kamēr visu acis ir vērstas uz Taycan, @Porsche atkal ir āmurējis ap gredzenu prototipos, kas norāda uz 718 Cayman GT4RS hardcore RS versiju. Stāsts: https://t.co/8fTj5hRkDT pic.twitter.com/1scrfGbaK5
- Autobuss (@buss) 2019. gada 20. septembris
Porsche jau bija devis mājienu, ka tuvākajā nākotnē varētu nonākt ražošanā markas jaunā 718 Cayman GT4 cietā RS versija (attēlā augšpusē).
Runājot ar Autocar plkst Frankfurtes autoizstāde Šīs nedēļas sākumā Dr Frank-Steffen Walliser, 911 un 718 galvenais inženieris, teica, ka viņš noteikti vēlētos redzēt Cayman GT4 RS versiju pievienoties klāstam.
Viņš teica, ka visi prasa RS. Vai es varu iedomāties GT4 RS? Protams, ka varu. Tas nenozīmē, ka mēs par to vēl pieņemsim lēmumu, jo tas ir izaicinājums. Vai es gribētu tādu auto? Jā noteikti! Vai es vēlētos vairāk zirgu? Jā.
Tomēr Volisers automobiļu žurnālam sacīja, ka GT4 RS būs daudz dārgāks nekā parastais.
Kamēr fani pacietīgi gaida oficiālu vārdu no Porsche, šeit ir visi jaunākie ziņojumi par Cayman GT4 RS.
Cena un izlaidums
Pašreizējā Cayman GT4 cena ir 75 348 £, tāpēc sagaidiet, ka RS versija maksās tuvāk 90 000 mārciņu atzīmei.
Auto Express saka, ka Vācijā izgatavotais prototips, šķiet, ir diezgan progresīvā stadijā, kas liecina, ka automašīna varētu publiski debitēt nākamgad.
Dizains
Porsche prototipam ir maz pirmsražošanas kamuflāžas, ļaujot faniem labi apskatīt, kāds būs galīgais modelis.
Pamanāmākais papildinājums parastajam Cayman GT4 ir masīvais aizmugurējais spārns, kas izskatās gandrīz identisks spoileram, kas redzams uz topošā 992. paaudzes 911 GT3 izstrādes mūļiem.
Maz ticams, ka biezie spārnu stiprinājumi paliks sērijveida modelī, lai gan to dizains norāda uz iespējamu mehanizētu spoileru sistēmu. Tas varētu ļaut vadītājiem manuāli mainīt spārna leņķi, lai uzlabotu taisnās līnijas ātrumu vai stabilitāti līkumos.
Citas izmaiņas ietver gaisa vadu pāri, kas iestrādāts dzinēja pārsegā, savukārt aizmugurējie logi ir aizstāti ar ventilācijas paneļiem, lai palīdzētu iepludināt gaisu automašīnas vidū uzstādītajā plakanā sešu dzinējā. Automašīna žurnāls.
Iekšā
Jaunākie spiegu kadri ne tikai ļauj faniem labi ieskatīties smagnējā sporta automašīnā, bet arī sniedz ieskatu notīrītajā salonā.
Saskaņā ar Dzinējs 1 GT4 RS sēdekļi izskatās identiski parastajiem GT4 krēsliem ar bieziem balstiem, savukārt stūre ir apvilkta ar Alcantara.
Sagaidiet, ka GT4 RS salonā ieradīsies daudzi citi sacīkšu iedvesmoti interjera uzlabojumi, piemēram, papildu drošības jostas un sešu punktu drošības jostas.
Dzinēja specifikācijas un veiktspēja
Paredzams, ka Cayman GT4 RS saglabās to pašu 4,0 litru plato sešu tilpumu dzinēju kā pašreizējais GT4, lai gan augstākajā noskaņojumā.
Tas nozīmē, ka automašīna, bez šaubām, pārsniegs parastā GT4 414 ZS jaudu, ja jauda tiks nosūtīta uz aizmugurējiem riteņiem.
Auto Express uzskata, ka RS atcels GT4 sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un tā vietā aprīkos ar PDK automātisko pārnesumkārbu.
Vai tas kļūs hibrīds?
Maz ticams, ka Cayman GT4 RS iegūs hibrīda jaudu, taču tas nenozīmē, ka uzņēmums neizslēdz iespēju izmantot elektrificētas versijas saviem raksturīgajiem atmosfērisko GT modeļiem.
Intervijā ar Autocar Walliser teica, ka hibrīdtehnoloģija labi darbojas kopā ar atmosfērisko dzinēju. Tas ir tāpēc, ka elektromotors nodrošina zemāku griezes momentu apgriezienu diapazonā, savukārt maksimālā jauda mēdz sasniegt augstākus apgriezienus dzinējiem bez turbo.
Viņš teica, ka tas varētu palīdzēt saglabāt normāli aspirējamu dzinēju, lai tas izdzīvotu, un mēs esam ļoti motivēti to darīt.
