McLaren GT apskats: vai jaunais superauto atbilst savam grandiozajam tūristu nosaukumam?
Nedēļas portfelis izmēģina britu markas modeli ar vidējo dzinēju
Bezmaksas
McLaren GT globālais testa brauciens — Sentropeza — 2019. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0096.JPG
Bezmaksas
GT nosaukums auto pasaulē ir atsaucīgs. Izrunājiet šo divu burtu vārdu kādam auto fanātiķim, un, iespējams, viņam uzreiz ienāks prātā Francijas Alpi ar Metu Monro. Tādās dienās kā Šīs skaņas no stereo — un, protams, viņu rīcībā ir ērts, bet jaudīgs grand tourer.
Britu automobiļu ražotāji īpaši labi prot veidot grandiozus tūres. Aston Martin neapšaubāmi ir GT karalis un izmanto tradicionālo grand touring formulu - ievērojamu dzinēju priekšā un lielu bagāžnieku aizmugurē.
Taču tagad McLaren, kas ir slavens ar saviem jaudīgajiem supermašīnām ar vidējo dzinēju un sliežu ceļa noslīpētajiem hipermašīnām, vēlas daļu no darbības.
Uzņēmums aprīlī atklāja savu pirmo iebrukumu grandiozajā tūrisma pasaulē, ko vienkārši nodēvēja par GT. Automašīna veidos jaunu grandiozu tūrera pīlāru uzņēmuma klāstā līdzās Sports, Super un Ultimate Series produktiem.
Jaunpienācējs ir paredzēts autovadītājiem, kuri meklē transportlīdzekli, kas jūtas kā superauto līkumotā ceļa posmā, bet var arī viegli pārvadāt divus cilvēkus un viņu bagāžu pāri kontinentam lielā ātrumā.
Lai noskaidrotu, vai GT izpilda šo uzdevumu, The Week Portfolio izmēģināja automašīnu pirms tā globālās izlaišanas vēlāk šogad.
Protams, mums bija vajadzīgs piemērots fons, lai GT varētu virzīt gaitu, tāpēc mēs devāmies uz Dienvidfranciju, sākot no Sentropesas, pirms devāmies augšup uz krāšņajiem kalnu ceļiem Route Napoleon, aptuveni 25 jūdzes uz ziemeļrietumiem no Kannas.
McLaren GT globālais testa brauciens — Sentropeza — 2019. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0036.JPG
Bezmaksas
Tomēr pirms došanās ceļā mums vajadzēja kaut kur nolikt bagāžu. Galu galā grand tourer būtu diezgan bezjēdzīgs, ja tas nevarētu dabūt bagāžniekā divus koferus vai divus golfa nūju komplektus.
Jums būtu palaimējies to visu izmantot citās McLaren automašīnās, piemēram, 720S vai 600LT, taču bagāžas ietilpība GT nav problēma. Automašīnas garākais deguns nodrošina apmēram 150 litrus vietas priekšā, bet vēl 420 litrus aiz salona.
Tas ir iespaidīgi, ņemot vērā, ka Aston Martin DB11 bagāžnieks piedāvā tikai 270 litrus.
Tāpēc tas ir vairāk GT nekā superauto, kad runa ir par bagāžas telpu, bet kā tas ir braukt?
McLaren GT noteikti piedāvā relaksējošāku pieredzi pie stūres nekā uzņēmuma superauto klāsts. 612 ZS 4,0 litru divu turbo V8 dzinēju var izsekot smieklīgajam 720S, taču tas ir kalibrēts tā, lai nodrošinātu mazāk agresīvu droseles reakciju nekā uzņēmuma vidējās klases superauto.
Maksimālā jauda tiek nodrošināta arī zemākā apgriezienu diapazonā, taču paātrinājums ir daudz lineārāks nekā citiem McLaren piedāvājumiem. Patiesībā tieši tā vajadzētu justies grandiozam tūristam: pietiekami jaudīgs, lai vētru pāri kontinentiem, vadītājam nesvīstot.
McLaren GT globālais testa brauciens — Sentropeza — 2019. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0057.JPG
Bezmaksas
Arī bremzes ir ļoti atšķirīgas. Tie ir tikpat jaudīgi kā citos McLaren modeļos, taču vadītājiem ir jāpiespiež pedālis vairāk, lai palēninātu automašīnu. Tas nozīmē, ka, nospiežot bremžu pedāli, jūs nesteidzīsities uz priekšu, bet, braucot pa šauru kalnu pāreju, jums būs jāsaglabā prāts.
Ir arī vērts atzīmēt, ka GT ir aprīkots ar 720S sarežģīto aktīvās piekares sistēmu, kas spēj reaģēt uz ceļa nelīdzenumu, pirms tam pārbraucat. Sistēma patiesībā ir tik iespaidīga, ka mēs tik tikko pamanījām Route Napoleon bedraino un nolietoto asfalta virsmu.
Tomēr, neskatoties uz to, GT sirdī joprojām ir McLaren.
Pārslēdziet automašīnu dinamiskā režīmā, kas paver vērtības izplūdes gāzēs, lai palielinātu V8 skaļumu, un padara pārnesumu pārslēgšanu agresīvāku, un GT atdzīvojas līkumotā ceļa posmā.
McLaren GT globālais testa brauciens — Sentropeza — 2019. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0037.JPG
Bezmaksas
Vienmērīgā jaudas padeve nozīmēja, ka mēs varējām sprintēt no matadata uz matadata, nebaidoties, ka mūsu droseles ievades pagriezīs riteņus uz augšu un izspļaus mūs pāri klints malai. Lieliskā hidrauliskā stūre sniedz arī daudz atgriezeniskās saites līkumos.
Tas arī izklausās labi. McLaren V8 nav visnoderīgākie dzinēji, kas uzstādīti superauto, taču GT papildu virsbūve ir ļāvusi britu autoražotājam piestrādāt pie izplūdes sistēmas, lai radītu skaņu, kas nav pārāk uzbāzīga pie mazākiem ātrumiem, bet kas arī dod autovadītājiem prātu. apmierinoša miza, pētot apgriezienu diapazona augšējo galu.
Tas nozīmē, ka motors var nedaudz darboties lēnāk, pat ja izplūdes vārsti ir aizvērti. Tas nav pārāk uzmācīgs, taču vairums grandiozo tūristu kruīza laikā gandrīz klusē.
Tātad, vai McLaren GT ir īsts grand tourers?
McLaren GT globālais testa brauciens — Sentropeza — 2019. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-GT-GlobalTestDrive-0090.JPG
Bezmaksas
Tas noteikti ir vieglāk vadāms nekā McLaren pašreizējais sastāvs, un tajā ir daudz vietas kontinentālajai atpūtai. Salons ir arī greznāks nekā 570S un 720S, lai gan tas nav tik grezns kā jaunais Bentley Continental GT.
Galu galā šķiet, ka McLaren GT ir zināmā mērā pusceļa māja gan labā, gan sliktākā virzienā.
Tas nejūtas kā tīrasiņu GT tādā ziņā, ka vadītāja pozīcija un skaņa ir vairāk superauto nekā grand tourer. Taču jaunajam modelim ir tāda dinamisma izjūta, kas vienkārši nav atrodama citiem šī segmenta automobiļiem.
GT neatbilst savam grandiozajam tūristu nosaukumam tradicionālajā izpratnē, bet rada lielisku līdzsvaru starp superauto aizraušanos, komfortu un praktiskumu.
Un par £163 000 tā ir viena no lētākajām automašīnām McLaren klāstā. Ļoti vilinoši.
