Audi R8 2019 Apvienotās Karalistes apskats: vai V10 rūcošais superauto ir gatavs braukt ar elektrisko?
Atlaist pagātni nekad nav bijis tik grūti
Apvienotās Karalistes nedēļa
Automobiļu pasaule ir panikā, jo bažījas, ka Audi iznīcinās brīnišķīgo V10 dzinēju, kas darbina tā R8 superauto, par labu pilnībā elektriskam spēka agregātam.
Audi neslēpj savus nodomus pārcelt R8 uz elektrisko platformu. 2009. gadā vācu autoražotājs izveidoja pilnībā elektrisku prototipu ar nosaukumu e-tron, kas pēc pieciem gadiem tika izlaists kā sērijveida modelis pēc klientu pasūtījuma.
Pavisam nesen, aprīlī, Audi insaideri stāstīja Automašīna žurnāls, ka uzņēmums plāno 2022. gadā laist klajā pilnībā elektrisku R8 pēcteci ar nosaukumu e-tron GTR.
Maz ticams, ka faniem patiks R8 Lamborghini ražotā V10 dzinēja izmantošana akumulatoriem un elektromotoriem, jo raksturīgā rēkoņa neapšaubāmi ir superauto raksturīgā iezīme.
Mēs piedāvājam jauno 2019. gada R8 Askari trase Rondā, Spānijā, pagājušā gada novembrī lai redzētu, vai tā sauktais ikdienas superauto ir tikpat viegli lietojams trasē kā lauku joslās.
Taču kopš tā laika automobiļu pasaulē ir daudz kas mainījies, un šķiet, ka pašreizējās paaudzes R8 varētu būt pēdējais modelis, kas aprīkots ar ikonisko V10. Tāpēc mēs atgriežamies pie superauto stūres, lai atbildētu uz galveno jautājumu: vai R8 ir gatavs braukt ar elektrisko?
Mēs saņēmām superauto piegādi agri piektdienas rītā, dodot mums aptuveni četras dienas laika, lai R8 odometrā nobrauktu pēc iespējas vairāk jūdžu.
Lai gan mēs nebijām braukuši ar R8 daudzus mēnešus, mums nav vajadzīgs laiks, lai iepazītos ar salona izkārtojumu. Audi ir vienas no intuitīvākajām automašīnām, ar kurām R8 ir gandrīz identisks stūres rats ar pogām kā citiem sporta modeļu modeļiem.
Tomēr atšķirībā no citiem Audi modeļiem R8 vadītāja režīmi tiek kontrolēti, izmantojot digitālo instrumentu paneli. Ir nepieciešams zināms laiks, lai iepazītos ar sistēmu, taču to ir viegli izmantot, kad esat to apguvis.
Pēc brīža Apple CarPlay iestatīšanai un pareizas sēdpozīcijas iegūšanai bija pienācis laiks pamodināt desmit cilindru dzinēju, kas sēdēja aiz kabīnes.
V10 sākas ar apmierinošu rūkoņu, it kā tas iztīrītu rīkli. Dzinējs tukšgaitā strādā diezgan augstu pie aptuveni 1500 apgr./min, pirms mirkļi vēlāk pazeminās zem 1000 apgr./min, kas norāda, ka ir pienācis laiks braukt.
Mēs pārslēdzam R8 komforta režīmā, braucot pa lauku pilsētām mūsu testa maršrutā. Dzinējs šajā iestatījumā ir ārkārtīgi kluss, un tā skaņa nav skaļāka par jūsu vidējo karsto hečbeku gan iekšpusē, gan ārpusē.
Neļaujiet sevi maldināt, domājot, ka R8 ir kluss superauto. Zem braukšanas režīma selektora uz stūres atrodas poga ar rūtainu karodziņu. Nospiediet to, un R8 pāriet veiktspējas režīmā, palielinot izplūdes gāzu tilpumu un padarot balstiekārtu stingrāku.
Šajā režīmā V10 patiešām spīd. Nospiediet droseļvārstu līdz grīdai skaidrā ceļa posmā, un R8 dodas ceļā kā reaktīvais iznīcinātājs, kas palaiž no lidmašīnas pārvadātāja. Paātrinājums ir patiesi pārsteidzošs, un tas notiek desmit cilindru orķestra melodijā aiz galvas.
Paātrinājums ir tik milzīgs, ka tas liek jums pārāk agri pārslēgt pārnesumu. Sākumā pie 6000 apgr./min saucām vēl vienu pārnesumu, taču automašīna spēj griezt apgriezienus līdz 8500 apgr./min. Tiklīdz jūs pārsniedzat 6000 slieksni, automašīnai šķietami ir vēl viens jaudas vilnis, kas jūs virza uz sarkano līniju.
Motors ir ne tikai iespaidīgs sākuma līmeņa superauto. Audi saka, ka R8 Performance var sasniegt no 0 līdz 62 jūdzēm stundā 3,1 sekundē, kas ir tikai par 0,3 sekundēm lēnāk nekā 750 000 mārciņu vērtais McLaren Senna.
Lai gan dzinējs ir inženierijas šedevrs, jo īpaši tāpēc, ka tas atbilst stingrām jaunajām WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) emisiju pārbaudēm un trokšņu ierobežojumiem, automašīnas apakšstūrēšana neļauj tai kļūt par īstu vadītāja automašīnu.
Automašīna ārkārtīgi precīzi reaģē uz jūsu stūres iedarbībām, taču ir grūti noteikt, cik liela ir jūsu saķere līkumos. Piemēram, stūre šķiet smagāka, braucot pa līkumotu B veida ceļu, tomēr tā nesniedz nekādu atgriezenisko saiti par ceļa virsmu.
R8 lielākais konkurents Mclaren 570S, stūrēšanas sajūtas ziņā pilnībā pārspēj V10 superauto. McLaren spēj sniegt autovadītājiem sajūtu, cik liela ir riepu saķere ar noteiktu segumu tādā veidā, kā R8 vienkārši nevar.
Taču godīgi sakot, mēs šaubāmies, ka daudziem R8 pircējiem rūpēs automašīnas stūrēšanas nianses. Tas viss ir par šo dzinēju.
Tomēr, akumulatoru tehnoloģijai progresējot katru dienu, ir tikai laika jautājums, kad atmosfēriskais V10 tiks iekļauts vēstures grāmatās. Galu galā elektromobiļi, piemēram, Tesla Model S, ir vieni no visstraujāk paātrinātajiem automobiļiem, ko varat iegādāties.
Jā, mūsu R8 asais stils un Vegasas dzeltenā krāsa pagrieza galvu visur, kur mēs devāmies, taču cilvēki dzirdēs superauto V10 skaņu ilgi pirms to ieraudzīs. Un, kad skatītāji izņēma savus tālruņus un sāka filmēt automašīnu, viņi gribēja tikai vienu lietu - dzirdēt motora rūkoņu.
R8 var būt gatavs pieņemt savu elektrisko nākotni, bet mēs noteikti neesam.
