McLaren 600LT Spider apskats: tikpat labi bez jumta?
Nedēļa Arizonā pārbauda smagsvarīgos labākos modeļus
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren ir sekojis pagājušā gada iespaidīgajai 600LT kupejai ar jaunu Spider versiju.
Kad mēs braucām ar kupejas versiju 600 LT augustā ap Ungārijas oficiālo Grand Prix trasi – Hungaroringu – mūs uzreiz iespaidoja transportlīdzekļa sacīkšu mašīnas veiklība un ātrums.
Paiet seši mēneši, un mēs esam Arizonā, lai izmēģinātu jauno 600LT Spider, kas tagad ir pārdošanā Apvienotajā Karalistē. Mūsu plāns ir izmēģināt to uz koplietošanas ceļiem un trasē, lai redzētu, kā tas ir salīdzināms ar tā cieto brāli.
Ar paceltu jumtu 600LT Spider izskatās tieši tāpat kā kupejas versija. Vienīgā pamanāmā atšķirība ir neliela šuve, kas stiepjas gar jumta vidu.
Salokāmais mehānisms palielina svaru - precīzāk - 50 kg. Tas palielina automašīnas kopējo svaru līdz 1297 kg.
Papildus salokāmā jumta sistēmai 600LT Spider ir mehāniski identisks kupejai. Tāpēc vadītāji var sagaidīt to pašu 3,8 litru V8 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas attīsta 592 ZS jaudu un 457 mārciņas pēdu griezes momentu.
Septiņu pakāpju divu sajūgu pārnesumkārba palīdz automašīnai no 0 līdz 62 jūdzēm stundā paātrināties tikai 2,8 sekundēs, pirms tā sasniedz maksimālo ātrumu 201 jūdzes stundā ar paceltu jumtu. Tas samazinās līdz 196 jūdzes stundā pēc jumta ievilkšanas.
Automašīnas jumta noņemšana var būtiski ietekmēt tās vadāmību. Tas ir tāpēc, ka jumts ir neatņemama automašīnas šasijas sastāvdaļa, un tā pazaudēšana var radikāli mainīt veidu, kā transportlīdzeklis vadās ar lielu ātrumu – šo terminu parasti dēvē par šasijas elastību.
Taču 600LT Spider nav jūsu ikdienas superauto. McLaren ir izveidojis 600LT sēriju uz īpaši spēcīgas, vieglas oglekļa šķiedras vannas, kas palīdz saglabāt automašīnas stingrību pat tad, ja nav novietots jumts.
Izmēģinājumos braucot ar vieglo 600LT Spider Arizonas Motorsporta parkā, mēs vēlējāmies noskaidrot, vai ir kāda manāma atšķirība starp nolaižamās daļas un kupejas vadāmību.
McLaren 720S Spider un 600LT Spider globālais testa brauciens — Arizona — 2019. gada janvāris–februāris, bez autortiesībām.Ref:MALK5847.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Tiklīdz mēs veicām savu pirmo apli, bija skaidrs, ka 600LT Spider nebija zudis kupejas asās veiklības. Automašīna ir prieks braukt lielā ātrumā un nodrošina gandrīz nebeidzamu saķeri.
Taču nav jābūt profesionālam sacīkšu braucējam, lai pamanītu, cik iespaidīgs ir 600LT Spider.
Gandrīz ideāla stūrēšana sniedz daudz atsauksmju, lai vadītāji varētu novērtēt, cik liela ir automašīnas saķere, lidojot pa līkumiem. Tas ļauj vadītājiem ar katru apli spiest nedaudz spēcīgāk, mudinot viņus bremzēt vēlāk un pielietot jaudu agrāk, izbraucot no līkuma.
Vienīgā atšķirība, ko pamanījām starp Spider un kupeju, ir spēcīga bremzēšana garas taisnes beigās. Ar nolaistu jumtu Spider ir mazāka stabilitāte nekā kupejai.
Tas ir tāpēc, ka atvērtā kabīne traucē gaisa plūsmu virs automašīnas augšdaļas. Tas nozīmē, ka aizmugurējais spārns nav tik efektīvs, kā tas būtu cietajā augšpusē. Tomēr, paceļot zirnekļa jumtu, tas ir jāatrisina.
Uz koplietošanas ceļiem 600LT Spider ir daudz civilizētāks, nekā gaidīts, jo īpaši ņemot vērā tā izkopto personību.
McLaren 720S Spider un 600LT Spider globālais testa brauciens — Arizona — 2019. gada janvāris–februāris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-600LTSpider-GlobalTestDrive-0096.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Lai gan tas varētu šķist nedaudz mazāk ērts nekā uz ceļiem vairāk orientēti superauto, piemēram, Audi R8, 600LT Spider salons ir ļoti patīkama vieta, kur atrasties, braucot pa šoseju.
Dzinēja troksnis tiek samazināts līdz minimumam, braucot ar 70 jūdzes stundā ar septīto pārnesumu, tāpēc tas ir pietiekami kluss, lai pasažieri varētu runāt. Pat tad, ja jumts ir nolaists, vēja troksnis nav tik uzmācīgs kā citiem nolaižamiem superauto.
No automašīnas izplūdes gāzēm, kas izplūst tieši aiz salona, atskan viegls dūkoņa, taču mūsu divarpus stundu ilgajā testa braucienā pa koplietošanas ceļiem troksnis nekad nav traucējis.
Tomēr 600LT Spider informācijas un izklaides sistēma mūs nepārsteidza, jo tā neatbilst 200 000 £ vērtā superauto standartam. Šķiet, ka navigācijas režīms ir novecojis, un dažas reizes mēs nokavējām nobrauktuves uz automaģistrālēm sistēmas neskaidro norāžu dēļ.
McLaren 720S Spider un 600LT Spider globālais testa brauciens — Arizona — 2019. gada janvāris–februāris, bez autortiesībām.Ref:Interior.jpg
Mclaren Automotive / Beadyeye
Tā nebūtu liela problēma, ja mēs varētu izmantot izcilo Waze navigācijas lietotni, izmantojot Apple CarPlay vai Android Auto, taču neviena sistēma nav pieejama 600LT Spider.
Neskatoties uz to, automašīna ir labi un patiesi iekarojusi mūsu sirdis, tāpat kā kupeja pirms sešiem mēnešiem.
Nolaižamā automašīna nekādā ziņā nav jaudīgākā vai tehnoloģiski attīstītākā automašīna McLaren klāstā, taču tā neapšaubāmi nodrošina vislabāko braukšanas pieredzi. Mums vēl nav jābrauc ar superauto, kas ir tikpat patīkami braukt pa ceļu un sacīkšu trasi kā ar 600LT kupeju un Spider.
Taču mūsu laiks pie zirnekļa stūres radīja svarīgu jautājumu. Kāpēc izvēlēties kupeju, nevis tā ekvivalentu nolaižamo augšdaļu?
Chris Brown
Lai gan kupeja ir lētāka par £ 185 000 nekā Spider, kas maksā £ 201 500, ir maz, kas mudinātu pircējus izvēlēties versiju ar cieto jumtu.
Automašīnas nav atšķiramas gan pēc izskata, gan uz trases veiktspējas, tāpēc Spider notur malu pār kupeju vienkārši tāpēc, ka jūs varat noņemt jumtu, kad saule nolemj iznākt.
Taču neatkarīgi no tā, kuru modeli pircēji izvēlēsies, viņi sagaida īstu baudījumu. Bez šaubām, 600LT kupeja un Spider ir vieni no labākajiem superauto, ko var nopirkt par naudu.
