McLaren 600LT apskats: aizraujošs solis virs 570S
Šī sacīkšu iedvesmotā mašīna liks hipermašīnām izmantot savu naudu
Mclaren Automotive / Beadyeye
McLaren grupa ir paveikusi dažus nepieredzētus varoņdarbus kopš McLaren Automotive, tās specializētās superauto firmas darbības uzsākšanas 2011. gadā.
Britu kompānijas pirmais piedāvājums 12C bija tūlītējs konkurents Ferrari 458, kad tas ieradās pirms septiņiem gadiem. Automašīnas pēctecis 650S ir būvēts uz 12C pamatiem, nostiprinot McLaren kā spēcīga konkurenta pozīciju superauto tirgū.
Taču kritiķi saka, ka abām automašīnām trūkst īpašo elementu, kas piešķir superauto raksturu. Tas mudināja McLaren pirms diviem gadiem laist klajā 650S hardcore kāpurķēžu versiju — 675LT.
LT apzīmē Long Tail, jo automašīna ir nedaudz garāka par 650S, uz kuras tā ir balstīta, lai varētu veikt aerodinamiskus uzlabojumus. 675LT uzreiz guva kritiķu iecienītību, taču ierobežotais 500 kupeju un 500 nolaižamo automašīnu sērija nozīmēja, ka daudzi potenciālie pircēji palaida garām tā šarmu.
Tagad ir jauna versija, kuras pamatā ir uzņēmuma sākuma līmeņa 570S kupeja. Līdzīgi kā 675LT, jaunais 600LT ir standarta automašīnas versija, kas orientēta uz trasi. un tajā ir daudz oglekļa šķiedras spārnu un paneļu.
Lai atzīmētu tā izlaišanu gada beigās, mēs esam izmēģinājuši 600LT Ungārijas Grand Prix izcīņas norises vietā – Hungaroringā netālu no Budapeštas –, lai redzētu, kā tas ir salīdzināms ar automašīnu, uz kuras tas ir balstīts.
Vingrojiet apļus ar 570S
Pirms sēdāmies pie 600LT stūres, ar 570S veicām dažus apļus Grand Prix trasē.
Kamēr mēs izkāpjam no bedres, nav grūti saprast, kāpēc 570S tika izlaists, lai 2015. gadā izlaistu izcilas atsauksmes.
Superauto paātrinājums ir neatvairāms, tāpat kā tā intuitīvā vadāmība, kas ļauj pat visnepieredzējušākajam vadītājam izskatīties kā profesionālim uz ceļa. Ir arī liela redzamība no salona iekšpuses, kas ir ļoti svarīga superauto īpašniekiem un lielākajai daļai McLaren.
Mūsu vienīgā nepatika ar 570S ir nedaudz klusināta izplūdes gāze, kas nāk no 562 ZS divu turbo 3,8 litru V8. Tas nozīmē, ka tam trūkst konkurentu, piemēram, Porsche 911 GT3, sitiena. Bet automašīna noteikti nav slinka uz ķēdes, un tā ir arī ērta.
Vairāk nekā 600 LT
Iekšpusē ir skaidrs, ka 600LT ir nedaudz vairāk nekā modernizētais 570S. Sacīkšu iedvesmoti materiāli aizpilda salonu, savukārt satveramā, ar Alcantara pārklātā stūre izskatās tā, it kā tā būtu izvilkta no sacīkšu automašīnas.
Mūsu testa modelim ir papildu vieglie sēdekļi £750 000 vērtā Senna hiperauto. Tās būtībā ir plānas oglekļa šķiedras vannas ar auduma gabaliņiem un polsterējumu. Sēdekļi ir ērti, taču tie nesniedz tik lielu atbalstu trasē, kā mēs cerējām.
No ārpuses 600LT ir pārklāts ar oglekļa šķiedras paneļiem, maziem spārniem un lieliem gaisa kausiņiem abās pusēs no vidū uzstādītā 3,8 litru divu turbo V8 dzinēja. Ir arī fiksēts aizmugurējais spārns, savukārt aizmugure ir par trim collām garāka, tāpēc arī LT nosaukums, lai ietilptu lielam oglekļa šķiedras difuzoram.
Kad mēs iedarbinājām dzinēju un devāmies ārā no boksu celiņa, lai izjustu 600LT 0-62 jūdzes stundā 2,8 sekundēs, mēs ne tuvu nesaņēmām automašīnas maksimālo ātrumu 204 jūdzes stundā.
Ārā trasē
McLaren 600LT globālais testa brauciens — Hungaroring — 2018. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-052.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Superauto entuziasti, kas trases dienā vēlas braukt ar 600 LT, bet kuriem trūkst vajadzīgās pieredzes, vēlēsies sākt savu sesiju sporta režīmā. Tas padara pārnesumu pārslēgšanas agresīvākas, kas nozīmē, ka, pārvietojoties pa pārnesumkārbu, jūs saņemat nelielu grūdienu aizmugurē.
Braukt ar 600LT pa apli ir brīnišķīgi, jo īpaši tāpēc, ka sliežu ceļa kontrole ir paredzēta, lai iejauktos, ja automašīna sāk slīdēt. Izbraucot no Hungaroring ciešā pirmā pagrieziena, mēs netīšām nospiedām akseleratoru mazliet par stipru, izraisot aizmugures daļas īsu slīdēšanu, pirms 600LT gandrīz acumirklī atrada saķeri.
Nevienā brīdī nejutāmies nekontrolējami, kas liecina par 600LT lipīgajām riepām un atsaucīgo stūrēšanu.
Pēc tam mēs pagriezām pogu Track režīmā, kas atkal pastiprina pārnesumu pārslēgšanas agresivitāti un vēl vairāk ierobežo vilces kontroli.
Šajā režīmā autovadītāji jutīsies patiesi saistīti ar superauto. Riteņa sniegtā atgriezeniskā saite ir izcila, sniedzot skaidru priekšstatu par priekšējo riepu saķeri. Pateicoties tam, jums ir jāveic tikai mazākie pagriezieni, lai ātri manevrētu automašīnu šauros līkumos.
Arī bremzes ir ievērojams uzlabojums. 570S aizmugure nedaudz pārvietojas, spēcīgi bremzējot, un vadītājam ir jāveic nelielas kustības uz riteni, lai transportlīdzeklis būtu kontrolēts.
Tas neattiecas uz 600LT, kas bremzē gandrīz bez ķermeņa kustības. McLaren saka, ka tas ir saistīts ar automašīnas fiksēto oglekļa šķiedras aizmugurējo spārnu, kas palīdz nodrošināt saķeri un vispārējo nosvērtību ātrumā. Uz ceļa tas nebūs pamanāms, taču ir vērts padomāt, ja plānojat braukt ar automašīnu trasē.
Vēl viena ievērojama atšķirība ir izplūdes nots. 600LT augstākās izplūdes atveres pretstatā 570S uz aizmuguri vērstajām izplūdes gāzēm patiešām pastiprina 592 ZS jaudīgā V8 rūkoņu.
600LT joprojām nav tik noskaņots kā citi superauto, taču skaņa ir ievērojams uzlabojums salīdzinājumā ar 570S.
Spriedums
McLaren 600LT globālais testa brauciens — Hungaroring — 2018. gada septembris, bez autortiesībām.Atsauce:McLaren-600LT-GlobalTestDrive-672.JPG
Mclaren Automotive / Beadyeye
Izkāpjot no 600LT kabīnes, mēs nolēmām ietaupīt papildu 35 000 £, kas nepieciešami šīs versijas iegūšanai, nevis izvēlēties standarta 570S.
Ātruma sajūta, plaukstošās dzinēja notis un sacīkšu iedvesmotais salons liecina, ka 600LT ir produkts, kas radīts ar patiesu aizrautību. Nav šaubu, ka arī 570S ir brīnišķīgs superauto, taču 600LT ir tikpat viegli vadāms un nodrošina aizraujošāku braukšanas pieredzi.
Ja jums ir paveicies iegādāties kādu no šīm automašīnām, izvēlieties 600 LT. Ja to darāt, jums būs jārīkojas ātri, jo McLaren tos var ražot tikai 12 mēnešus.
Cenu noteikšana
600LT cenas sākas no £185 500, savukārt 570S cenas zīme ir £149 000.
Tomēr 600LT cenā nav iekļautas papildu ekstras. Mūsu testa transportlīdzeklim bija pievienotas opcijas aptuveni 56 000 £ vērtībā, tādējādi kopējā summa sasniedza 241 000 £.
Lai gan šis skaitlis ir diezgan soli augstāks par bāzes cenu, lielākā daļa mūsu modeļa opciju ir vizuālas un neietekmē braukšanu. Piemēram, glancēts oglekļa šķiedras jumts ir 10 960 £, savukārt oglekļa šķiedras iekšējā iepakojuma cena ir 5510 £. Tie ir lieliski papildinājumi, taču tie ir tikai smalks automašīnas izskata uzlabojums.
Tomēr ir dažas ekstras, kuras mēs atzīmējam opciju sarakstā. Automašīnai ir daudz zemu nokarenu oglekļa šķiedras spārnu, tāpēc 3860 £ vērtā drošības pakete, kas paceļ priekšējo daļu — ideāli piemērota braukšanai pāri ātrumvaļņiem, ir viena no iespējām, ko mēs izvēlētos.
Attēla kredīts: Patriks Goslings
