Jaguar XF Sportbrake 2017: vai tas var konkurēt ar Vācijas milžiem?
Vidējās klases XF ir jauns BMW 5. sērijas Touring un Mercedes E-klases universālis konkurents.
Jaguar otrās paaudzes XF Sportbrake debitē šogad, un markas mērķis ir stāties pretī vācu autoražotājiem, kas dominē vadošo īpašumu tirgū.
Jaunais Sportbrake ir vidēja izmēra universāls, kura pamatā ir Jaguar’s XF sedans, novietojot to starp augstākā līmeņa XK un sākuma līmeņa XE. Tādējādi tas ir kritiķu sabiedrībā BMW 5. sērijas Touring un Mercedes E klases universālis .
Pircēji varēs izvēlēties no četru dzinēju klāsta: trīs dīzeļi un benzīna, kas visi ir aprīkoti ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Divus jaudīgākos dīzeļdzinējus var aprīkot ar pilnpiedziņas sistēmām.
Ir arī ar tehnoloģijām piepildīta kabīne un dizains, ko daļēji iedvesmojis britu autoražotāja F-Type sporta auto, taču vai ar to pietiek, lai satricinātu status quo īpašumu tirgū?
Dizains
Jaguar ir pārņēmis lielāko daļu XF Sportbrake dizaina no sedana varianta, saglabājot to pašu priekšējo daļu un zemo jumta līniju.
Kā universāls, Sportbrake jumta līnija sniedzas tālāk nekā sedana modelim un aizmugurē nedaudz noliecas uz leju. AutoExpress .
Tā bagāžas nodalījuma durvīm ir “ar kāju vadāma funkcija”, lai atvieglotu bagāžnieka atvēršanu, savukārt pircēji var izvēlēties panorāmas jumtu “ar žestiem vadāmu žalūziju”.
Arī Sportbrake aizmugurējo lukturu bloks nedaudz atšķiras no sedana lukturiem, un lukturiem ir noapaļots stils, kas ir līdzīgs F-Type lukturiem.
Interjers un praktiskums
Iekšā, saka WhatCar? , Sportbrake izmanto daudzas sedana funkcijas, piemēram, ievelkamo rotējošo pārnesumu selektoru un fosforzilo apkārtējo apgaismojumu.
Vietnē teikts, ka “izvēles ar žestu vadāmas žalūzijas panorāmas jumtam piešķir interjeram greznību, taču salona kvalitāte joprojām ir neapmierinoši tālu atpaliek no Vācijas konkurentiem.
8 collu informācijas un izklaides sistēma viduskonsolē un daudzfunkcionālā stūre ir standarta komplektācijā, teikts WhatCar?, tāpat kā digitālais radio un satelīta navigācija. Tomēr, iespējams, vēlēsities jaunināt uz 10,2 collu skārienekrāna sistēmu, jo standarta aprīkojums reaģē lēni un grafika ir blāva.
Pircējiem vajadzētu būt pārsteigtiem, ieraugot Sportbrake bagāžnieka telpu, saka Automašīnu pircējs . Kad visi sēdekļi ir novietoti, universālajam ir 565 litru bagāžnieks — tikai par pieciem litriem mazāks nekā BMW 5. sērijas Touring.
Un šī bagāžas nodalījuma telpa palielinās līdz 1700 litriem, kad 40:20:40 aizmugurējie sēdekļi ir nolaisti – tas atbilst maksimālajai telpai 5. sērijas Touring, bet par 120 litriem mazāk Mercedes E-klases universālim.
Uz ceļa
Līdzīgi kā standarta XF, saka AutoExpress , Sportbrake ir asa stūre un stingra virsbūves kontrole, savukārt spēcīgais dzinēju klāsts no sedana ir pārcelts uz universālu.
Saskaņā ar žurnālu vidējas klases modelis ar 237 ZS 2,0 litru Ingenium dīzeļdzinēju šeit jūtas tikpat izturīgs kā salonā, un astoņpakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba vienmērīgi maina zobratus.
Treneris nepiekrīt, apgalvojot, ka vidējas specifikācijas dzinējs jūtas vismaz par sekundi lēnāks nekā Jaguar apgalvotais 0–62 jūdzes stundā 6,4 sekundes: tas nozīmē, ka automašīnai ir vājāka apdzīšanas veiktspēja, lai gan tā lieliskā šasija kompensē dzinēja trūkumus.
Sportbrake ir aptuveni par 115 kg smagāks nekā sedans, saka Gāzi grīdā , taču liekais svars negatīvi neietekmē vadāmību.
Tomēr tīmekļa vietnes testi atklāja, ka 2,0 litru Ingenium dzinēja universālās versijas degvielas ekonomija ir 39 mpg, kas nav īpaši iespaidīgi.
Neskatoties uz to, Sportbrake ir cienījami pilnveidots automobilis un lieliski konkurē ar Vācijas konkurentiem ļoti konkurētspējīgā tirgū.
Cena un izlaidums
XF Sportbrake pasūtījumi ir atvērti tagad, ar Treneris ziņojot, ka sākuma cena ir aptuveni £34 910: tā ir £ 2 610 piemaksa salīdzinājumā ar sedana modeli, lai gan tā “par £ 3 475 ir zemāka par 5. sērijas Touring”.
