Flybe izglābts: bet kāpēc aviokompānijai ir grūtības?
Valdība piedāvā glābšanas līniju, lai budžeta pārvadātājs izvairītos no kļūšanas par desmito Eiropas aviokompāniju, kas pēdējo divu gadu laikā sabrukusi
Getty Images
Valdība ir vienojusies par pēdējā brīža Flybe glābšanas plānu, kas ļauj grūtībās nonākušajai Apvienotās Karalistes aviokompānijai atlikt neapmaksātā 106 miljonu sterliņu mārciņu gaisa pasažieru nodevas rēķina samaksu līdz pavasarim.
Biznesa sekretāre Andrea Leadsoma saka, ka šis solis ļaus Flybe pārvarēt naudas plūsmas krīzi, kas būs atvieglojums daudziem no astoņiem miljoniem pasažieru, kas katru gadu lido ar aviokompāniju. BBC ziņojumi.
Bet, runājot par aviokompānijām, kas atrodas uz robežas, Flybe ir viens no laimīgajiem. Pagājušajā gadā vien ir notikušas Apvienotās Karalistes aviokompānijas Flybmi un Tomass Kuks abi sabrūk zem nepārvaramiem parādiem. Kopš 2017. gada visā Eiropā bankrotējušas vēl septiņas lielākās aviokompānijas, tostarp Pirmkārt un Wow Air , saka Reuters .
Ir pieaugusi pretreakcija pret Flybe glābšanu, konkurentiem EasyJet un Ryanair paziņojot, ka nodokļu maksātāju līdzekļus nevajadzētu izmantot konkurentu glābšanai. Aviokompānijas British Airways īpašnieks International Airlines Group (IAG) pat ir iesniegusi sūdzību ES, norādot, ka ar šo soli tiek pārkāpti valsts atbalsta noteikumi.
Bet kāpēc tik daudzām aviokompānijām ir grūtības turpināt darbību?
Pieaug izmaksas
Aviācijas nozare šobrīd atrodas sarežģītā situācijā, jo pieaugošās izmaksas negatīvi ietekmē ievērojamu un stabilu pasažieru pieaugumu, saka Loizos Heraklouss, Warwick Business School stratēģijas profesors.
Lidmašīnas ir dārgi aktīvi ar dažiem alternatīviem lietojumiem, kas ierobežo aviosabiedrību iespējas samazināt savu kapacitāti vājā periodā, viņš raksta rakstā par. Saruna , salīdzinot, teiksim, ar ražošanas uzņēmumu, kas var slēgt rūpnīcu un atlaist darbiniekus.
Aviokompānijām ir jārēķinās arī ar mainīgiem izdevumiem, piemēram, degvielu, kas veido aptuveni trešdaļu no kopējām izmaksām.
Daudz strīdīgāks ir Apvienotās Karalistes gaisa pasažieru nodeva (APD), nodoklis aviācijai, kas ieviests 1994. gadā. Nodeva tiek iekasēta par katru pasažieri lidojumiem, kas paceļas Apvienotajā Karalistē — no £ 13 īso maršrutu ekonomikā līdz £ 528 par tālajiem reisiem. pirmās klases lidojums — un tas ir uzskatīts par problemātisku reģionālajām un vietējām aviokompānijām, piemēram, Flybe, kurām nodoklis tiks piemērots gan izejošajiem, gan atgriešanās posmiem.
The Guardian saka, ka, piemēram, lidojums turp un atpakaļ no Kārdifas uz Mančestru tiek aplikts ar nodokli 26 GBP apmērā, savukārt starptautisks lidojums turp un atpakaļ no Apvienotās Karalistes uz Maskavu APD maksā tikai 13 GBP.
––––––––––––––––––––––––––––––––– Lai iegūtu kopsavilkumu par svarīgākajiem stāstiem no visas pasaules, kā arī kodolīgu, atsvaidzinošu un līdzsvarotu ieskatu nedēļas ziņu programmā, izmēģiniet žurnālu The Week . Sāciet izmēģinājuma abonementu jau šodien –––––––––––––––––––––––––––––––––
Budžeta mīkla
Piedāvājot lētus vai vienkāršus lidojumus apmaiņā pret īpaši zemām biļešu cenām, ir stingra rīcība, kas atkal iekaro vairākus zīmolus.
Investopedia skaidro, ka konkurence, kas ir samazinājusi Eiropas biļešu izmaksas un piedzīvojusi zemo cenu aviokompāniju pieaugumu, no reputācijas viedokļa ir izmaksājusi dārgi vairākiem zīmoliem, un daži zīmoli tiek uzskatīti par pārāk daudz.
Garās rindas drošības procedūru dēļ reģistrēšanās laikā, šauras sēdvietas, neērti grafiki, slikta apkalpošana – aviolīniju ceļotāju sūdzību saraksts ir garš, teikts investīciju vietnē. Uzskats, ka gaisa satiksme ir pārbaudījums, apgrūtina aviokompānijām iekasēt augstākas cenas, kas nepieciešamas, lai atgūtu rentabilitāti.
Sociālie mediji pēdējā laikā ir izraisījuši vairākas tādas, ko var raksturot tikai kā PR katastrofas, un neapšaubāmi ir nodarījuši kaitējumu nozarei.
Pat Apvienotās Karalistes karogu nesošajai uzticamajai British Airways ir pēdējos gados pārkāpis šo problēmu . 2015. gadā tai tika piešķirts labākās īso lidojumu aviokompānijas tituls ikgadējā Who? Ceļojumu aptauja, taču, cita starpā, pašreizējā izpilddirektora Aleksa Krūza ieviestā ievērojamā biznesa stratēģijas maiņa, tostarp maksas iekasēšana par pārtiku, ir izraisījusi aviokompānijas apstiprinājuma reitingu samazināšanos. Šogad British Airways noslīdēja uz trešo pēdējo vietu Who? aptauja par klientu apmierinātību ar lielākajām īso lidojumu aviosabiedrībām, sliktāk klājoties tikai Ryanair un Vueling.
Ziemas blūzs
Turklāt zemo cenu aviokompānijas ir gandrīz pilnībā reģionālas un neveic tālsatiksmes lidojumus, kas nozīmē, ka tās piedzīvo ļoti skaidru sezonas periodu. Tas ir pretstatā daudzām lielākajām tālsatiksmes aviosabiedrībām, kas darbojas abās puslodēs un tādējādi efektīvi izmanto divas sezonas priekšrocības.
Aviācijas analītiķis ziņo, ka pēc saspringtas pavasara/vasaras sezonas, kas varētu noturēt neveiksmīgu aviokompāniju, vasaras beigas budžeta aviokompānijai bieži vien ir laiks, lai to darītu vai pārtrauktu, jo tās valdes locekļi nosaka aviokompānijas pārvadāšanai nepieciešamās skaidrās naudas summu. klusākā ziemas periodā, kad pieprasījums samazinās un lidojumiem var būt grūti sasniegt līdzsvara līmeni.
Vietne piebilst: ziema ir grūts laiks jebkurai Eiropas aviokompānijai, ņemot vērā zemāko pieprasījumu, bet joprojām augstās izmaksas, taču sezona ir vēl lielāks izaicinājums finansiāli nestabilajiem aviokompāniju tirgus dalībniekiem.
Kāpēc dažas aviosabiedrības plaukst?
Lai gan daudzas zemo cenu aviokompānijas pagājušajā gadā sabruka, IAG, kurai pieder British Airways, Iberia, Vueling un Aer Lingus, pagājušajā gadā paziņoja par 20% pieaugumu pirmsnodokļu otrā ceturkšņa peļņas dēļ, jo ieņēmumi pieauga par 9,5% līdz eiro. 6,7 miljardi.
Šis ir piemērs lielākām aviokompānijām, kas gūst labumu no plaukstošā pasažieru tirgus, nesamazinot cenas.
National Geographic ziņo, ka tiek prognozēts, ka līdz 2035. gadam ikgadējais gaisa ceļojumu skaits dubultosies, norādot, ka izaugsme nobriedušos tirgos, piemēram, Eiropa un Ziemeļamerika, būs arvien pieaugoša, jo esošie pasažieri lidos vairāk, savukārt Ķīna, Indija un Indonēzija redzēs vairāk pirmo lidojumu.
Šīs lielākās aviokompānijas galvenokārt paļaujas uz saviem tālsatiksmes lidojumiem — tirgū, kurā dominē pazīstamāki nosaukumi. Kvarcs ziņo, ka visā pasaulē tālsatiksmes, zemo izmaksu aviosabiedrības tik tikko iztiek, daļēji augstās/zemās sezonas problēmas dēļ un daļēji tāpēc, ka, vienkārši sakot: pasažieri ne vienmēr ir pārliecināti, ka ir vērts upurēt komfortu astoņas stundas. laikā.
Vietne piebilst, ka budžeta modelis vienkārši nedarbojas tālsatiksmes operācijām.
