No sacīkšu trases līdz ceļam – Lemānas tehnoloģija virza nākotni
Tehnoloģijas, kas virzīs jūsu automobiļa ceļu, tiks demonstrētas Lemānā, kad Porsche aizstāv savu 2015. gada godu.
84. Le Mans 24h sacīkstēs dažas no planētas ātrākajām sacīkšu automašīnām cīnīsies veselas dienas garumā, un tajās dominēs prasmes un drosme, kā arī tehnoloģija.
Izturības sacīkstes ir nežēlīgas, un tieši Lemāna tā ir. Automašīnām ir jābrauc pa Circuit de la Sarthe 24 stundas bez pārtraukuma, un pagājušā gada uzvarētāji – 19. numurs Porsche 919 Hybrid, ko vadīja Formula 1 zvaigzne Niko Hulkenbergs, Niks Tandijs un Ērls Beimbers – spēja veikt 395 apļus no 8,469 jūdzēm. trase ar kopējo sacensību distanci, kas pārsniedz 3300 jūdzes, kas ir līdzvērtīga braukšanai no Londonas uz Edinburgu un atpakaļ četras reizes.
Lai brauktu tik lielus attālumus, ar tādu ātrumu, tik daudz stundu, ir nepieciešama ne tikai ātrākā iespējamā vadītāja un automašīnas kombinācija, bet arī daudz novatoriskas domāšanas – jaunas tehnoloģijas, lai padarītu braucienu vieglāku un ātrāku. Vēsturiski Lemāna ir bijusi jaunu automobiļu tehnoloģiju tīģelis sacīkšu trases nepiepildāmo prasību dēļ, sākot no nelieliem ikdienas papildinājumiem, kurus varat uzskatīt par pašsaprotamiem brauciena laikā, līdz spēka agregātiem, kas nākotnē varētu vadīt automobiļus.
Kā Lemāna virza tehnoloģiju
Vējstikla tīrītāju izstrāde bieži tiek attiecināta uz Lemānu. Ir daudzi 20. gadsimta sākuma patenti, kuros izklāstītas vējstiklu tīrīšanas sistēmas, lai gan prasības pēc 24 stundu liela ātruma, apvienojumā ar iespēju mainīt laikapstākļus, ir likušas daudziem domāt, ka to plašā ieviešana automašīnās, ar kurām mēs braucam šodien, ir sākusies. ar autosportu.
Arī disku bremzēm ir vieta Lemānas vēsturē. Kad pēckara laikmetā apļa laiki un maksimālais ātrums sāka pieaugt, radās nepieciešamība pēc uzticamākiem, labākiem veidiem, kā palēnināt automašīnas. Tehnoloģija Lemānas arēnā parādījās 1953. gadā un nākamajos gados kļuva par autosporta nepieciešamību, pirms dodaties uz savu automobili.
Izturības sacīkstēs – un īpaši Lemānā – parasti ir brīvāki tehniskie noteikumi, salīdzinot ar Formula 1 stingro struktūru. Kamēr F1 komandas dzenas pēc nepilnībām un strādā šauros ietvaros, Lemāna gandrīz mudina komandas izmēģināt dažādas pieejas, lai pabeigtu 24 stundu sacīkstes. . Iespējams, nekas to neaptver vairāk kā Garage 56 režģa slots — eksperimentāls, praktisks ieraksts, kas paredzēts ļoti novatoriskām automašīnām.
Papildu režģa slots tika ieviests 2012. gadā, un Lemānas organizatoru daļēji atslābinātā pieeja tajā izmantotajai automašīnai ir saistīta ar stingru uzsvaru uz jaunu tehnoloģiju izstrādi sacīkšu trasē, nevis vienkārši ļaujot tai komandai, kurai ir piešķirta vieta, būvēt automašīnu. ātrākā automašīna, ko viņi var. 2015. gadā neviena komanda netika izvēlēta Garage 56 apbalvošanai, lai gan iepriekšējie centieni ir demonstrējuši jaunas spēka piedziņas tehnoloģijas, kā arī ārpus kastes pieejas sacīkšu automašīnu dizainam.
Lai gan šim fokusam uz jaunu tehnoloģiju izstrādi tagad ir centrālais centrs Garage 56 formā, LMP1 automobiļi, kas ir vadošie šajā jomā, izceļ sacensībām gatavāku, praktiskāku tehnoloģiju, kas daudz ātrāk varētu nonākt ceļu automašīnās. Patiešām, daži jau ir.
Porsche Lemānā
Šogad Porsche cer nodrošināt savu 18. absolūto uzvaru Lemānā. Vācu marka ir visveiksmīgākā Lemānas vēsturē, tās 17 kopvērtējuma uzvaras nav labākas neviena cita, neskatoties uz ilgu pārtraukumu no oficiālās automašīnas ieiešanas Lemānas prototipu kategorijā no 1999. līdz 2013. gadam. Kad Porsche atgriezās ainu 2014. gadā, pagāja tikai vēl viens gads, lai atrastu goda pjedestāla augstāko pakāpienu.
Jau kopš atgriešanās LMP1 kategorijā, Porsche ir izvirzījusi tehnoloģiju, kas saista sacīkšu centienus ar automobiļiem, kas paredzēti sacīkšu programmā. Porsche 919 Hybrid, ko uzņēmums izmantoja savās pēdējās divās kampaņās, ir slīdoša laboratorija, kas pierāda novatoriskas tehnoloģijas vissmagākajā izturības pārbaudē.
Lieljaudas, ar akumulatoru aprīkoti sacīkšu spēka agregāti tagad ir populāra izvēle Lemānas elektrotīkla priekšgalā, un uzņēmuma automobiļu klāstā ir iekļauta elektrotīkla hibrīda jauda, piemēram, Panamera S E-Hybrid un Cayenne S E-hibrīds. Uzņēmuma flagmanis 918 Spyder hiperauto, lai gan vairs netiek ražots, izmanto arī hibrīdtehnoloģiju.
919 Hybrid 2,0 litru V4 dzinējs ar turbokompresoru darbina aizmugurējos riteņus, savukārt novatoriskā akumulatoru tehnoloģija dzen priekšējo asi pēc vadītāja pieprasījuma, pārvēršot automašīnu no aizmugurējo riteņu piedziņas, ar benzīnu darbināmu sacīkšu, par četru riteņu piedziņu. hibrīds ar ievērojami lielāku jaudu.
Enerģijas atgūšana šeit ir galvenā, un 919 Hybrid to dara divos veidos. Enerģijas atgūšana no spēcīgas bremzēšanas gadījumiem tiek savienota ar sekundāro metodi, kas izmanto izplūdes gāzes. Izplūdes traktā ir uzstādīta turbīna, kas griežas uz augšu, palielinoties izplūdes spiedienam – lai gan mainīgā ģeometrija nozīmē, ka turbīna var pielāgoties dzinēja apgriezieniem, kā arī to var griezt pie zemākiem dzinēja apgriezieniem.
Rotējošā turbīna ģenerē lādiņu un ir savienota ar elektrisko ģeneratoru. Šo divu sistēmu saražotā elektroenerģija tiek glabāta 800 voltu litija jonu akumulatoru komplektā, kas ir gatavs vadītājam, lai pieprasītu milzīgu jaudas palielinājumu, palielinot kopējo jaudu līdz aptuveni 900 ZS.
Tehnoloģija, kas nodrošina šādu efektivitātes pieaugumu, ir ļoti svarīga, lai Lemānā būtu konkurētspējīga. Tas nozīmē mazāku degvielas patēriņu, kas savukārt samazina boksu pieturu skaitu, kas nepieciešams, lai uzpildītu automašīnu. Laiks, kas pavadīts degvielas uzpildīšanai, nav laiks, kas pavadīts sacīkšu trasē, tāpēc nepieciešamības iekāpt boksos samazināšana – neatkarīgi no iemesla – ir veiksmīgas izturības sacīkšu stratēģijas galvenais aspekts.
Ko tas nozīmē ceļu automašīnām
Šie efektivitātes pieaugumi neizbēgami tiks pārnesti uz automašīnām, kuras varat iegādāties ceļiem. Kā jau minēts, Porsche jau piedāvā hibrīdautomobiļus, taču ir arī otrs Porsche Le Mans sacīkšu aspekts, kas ir saistīts ar jaunumiem uzņēmuma automobiļu klāstā. 919 izmantotais V4 dzinējs ar turbokompresoru tagad tiek atspoguļots, izmantojot samazinātus, bet jaudīgus četrcilindru dzinējus ar turbokompresoru jaunajā 718 Boxster un 718 Cayman, kas rada lielāku jaudu, lielāku griezes momentu, bet nodrošina labākus MPG rādītājus salīdzinājumā ar vecākām automašīnām.
Runājot par nākotni, akumulatoru tehnoloģija, ko Porsche ir ieviesusi sacīkstēs, ceļu uz ceļa atradīs, izmantojot jaunu halo modeli, ko priekšskatījis Concept Study Mission E.
Pilnībā elektriskais četrdurvju sporta koncepts ar 600 ZS jaudu, 800 voltu elektrisko spēka piedziņu izraisīja lielu ažiotāžu, kad tas tika prezentēts Frankfurtes auto izstādē pagājušajā gadā, un tas ir priekšvārds automašīnai, kas galu galā sāks ražot – pirmo pilnībā elektrisko. Porsche ir ceļā, un tas tiks pārdots līdz desmitgades beigām.
Kā jūs varat skatīties
Šogad Lemānas 24h 2016. gada izcīņa sāksies trešdien, 15. jūnijā, ar pirmo brīvo treniņu sesiju. 24 stundu sacīkstes sāksies sestdien, 18. jūnijā, pulksten 14:00 pēc Lielbritānijas laika. Porsche Motorsport pieteiks divus no saviem 919 hibrīdiem LMP1 kategorijā, pretendējot uz uzvaru kopvērtējumā, bet divi 911 RSR cīnīsies par LMGTE-Pro godu. Tomēr Porsche pārstāvniecība ir lielāka — četras privātas komandas šogad izvēlējušās vadīt 911 RSR.
Lai sekotu Porsche komandai Lemānā, Porsche ir izstrādājis īpašu mikrovietni. Tiešraides no automašīnām, kā arī informācija un tiešraides laiks būs pieejamas plkst www.porsche.com/ lemans visu 24 stundu laikā. Lai gan visu sacensību gaitu uzraudzīšana var būt tikai visaktīvākajiem faniem, tajās noteikti ir vērts ienirt, jo neviens cits konkurss nesniedz tik lielu ātrumu, augsto tehnoloģiju saviļņojumu.
