Ferrari F8 Tributo 2020 apskats: atbilstošs “veltījums” godalgotajam V8?

Kritiķi sēžas pie jaunā superauto ar vidējo dzinēju stūres, sākoties tirdzniecībai

Ferrari jaunākais sākuma līmeņa superauto F8 Tributo tagad ir pārdošanā. Lai atzīmētu tā ierašanos, kritiķi ir pārbaudījuši modeli ar vidējo dzinēju, lai redzētu, kā tas ir salīdzināms ar iepriekšējo 488 GTB.

F8 Tributo, kas tika prezentēts īsi pirms Ženēvas autoizstādes martā, ir izstrādāts, lai apvienotu vecā 488 ikdienas lietojamību ar jaudas līmeni, kas pārsniedz sliežu ceļu slīpētā 488 Pista.

Automašīnas nosaukums ir veltījums tās 3,9 litru divu turbo V8 dzinējam, kas Automašīna žurnāls apraksta kā sērijas International Engine of the Year gongu uzvarētāju.

Papildus ievērojamam jaudas uzlabojumam Ferrari ir uzstādījis dzinējam jaunus makrodaļiņu filtrus, lai tie atbilstu stingriem Eiropas un Ķīnas emisiju noteikumiem, teikts žurnālā. Tas rada bažas, ka automašīnas dzinēja signāls var būt nedaudz izslēgts salīdzinājumā ar tā priekšgājēju, kā tas bija pašreizējās paaudzes Audi R8 gadījumā.

Lai noskaidrotu, vai jaunie filtri ir atņēmuši superauto raksturu, kritiķi ar to ir braukuši pa Itālijas lauku nobružātajiem ceļiem. Lūk, kas viņiem ir jāsaka:

Atsauksmes

Pirms iekāpšanas F8 Tributo autovadītāji vēlēsies veltīt laiku, lai novērtētu stilu, saka Treneris . Ferrari virzība uz labāku aerodinamiku nozīmē, ka F8 Tributo nav elegants auto tradicionālajā izpratnē, taču tā atklātajā vizuālajā agresijā ir kaut kas ļoti pievilcīgs.

Automašīnu žurnāls atzīmē, ka iekšpusē ir līdzīga koncentrēšanās sajūta. Zemā braukšanas pozīcija palīdz novietot jūs darbības centrā, savukārt jaunais – mazāka diametra – stūres rats nozīmē, ka visas automašīnas vadības ierīces atrodas pirksta vai īkšķa attālumā.

Iedarbinot F8 Tributo 3,9 litru divu turbo V8 un dodoties uz Toskānas ceļa posmu, kļūst skaidrs, ka superauto ir mīkstāks un nedaudz mazāk fokusēts nekā 488 Pista, saka. Evo . Tomēr tā ir lietderīgi līdzsvarota un paredzama alternatīva.

Tributo braukšanas kvalitāte ir stingra, taču labi noapaļota, savukārt automašīnas stūre nodrošina labu savienojumu ar ceļu, skaidro žurnāls. Lai to izbaudītu, jums nav jābrauc tik grūti, jo tas ir arī izsmalcināts, ērts kreiseris.

Lai nodrošinātu, ka jauna makrodaļiņu filtra ieviešana neietekmē V8 raksturīgo mizu, Ferrari ir aprīkojis F8 Tributo ar izplūdes rezonatoru, kas dabiski ievada dzinēja signālu kabīnē, piebilst Evo. Un tas arī darbojas, uzsverot augstfrekvences dzinēja raksturu, kas trūka GTB un Pista.

Auto Express tomēr apgalvo, ka Tributo varēja būt vēl īpašāks, ņemot vērā tā nosaukumu. Lai gan tas ir ātrs, spējīgs un izmantojams, pateicoties tā sarežģītajām vadītāja palīgsistēmām, automašīnas dzinēja piezīme varētu būt labāka, un salons joprojām ir nemierīgs, neskatoties uz tā pārveidoto dizainu.

Neskatoties uz to, žurnāls saka, ka automašīnas evolucionārā pieeja veiktspējai ir ārkārtīgi vilinoša, kā rezultātā tiek izveidots vēl viens satriecošs Ferrari.

Dizains

No pirmā acu uzmetiena F8 Tributo dizains būtiski neatšķiras no izejošā 488 GTB dizaina. Gaisa ieplūdes atveres aiz durvīm ir pārņemtas no iepriekšējā modeļa, tāpat kā veidotās aizmugurējās riteņu arkas un dubultā izplūdes sistēma.

Ferrari ir arī saglabājis dažus elementus no sliežu ceļa 488 Pista, tostarp centrālo statni priekšējā buferī un mazās gaisa ieplūdes atveres aizmugurējā spārna priekšā. Motora pārsegā ievietotā gaisa kauss ir vēl viens norādi F8 Tributo sportiskajam brālim, lai gan jaunajam modelim dizains ir samazināts.

Tomēr nozīmīgākus dizaina uzlabojumus var atrast superauto aizmugurē. Ferrari ir nomainījis 488 GTB dubulto aizmugurējo lukturu bloku ar jaunu četru LED dizainu, savukārt aizmugurējam logam ir trīs plānas ventilācijas atveres – domājams, lai dzinējs būtu vēss.

Interjers un tehnika

Ferrari ir pilnībā pārveidojis salonu un pieblīvēts ar visu jaunāko automašīnā esošo aprīkojumu.

Kā Dzinējs 1 atzīmē, pasažieri var piekļūt automašīnas informācijas un izklaides sistēmai, izmantojot 7 collu skārienekrānu. Sistēma ir ievietota informācijas panelī tieši viņiem priekšā, un tai vajadzētu būt gandrīz neredzamai, kad to neizmanto.

Citas vērā ņemamas izmaiņas ir jauns stūres rata dizains un apļveida ventilācijas atveres, kas aizstāj vecās automašīnas leņķiskās dzesēšanas atveres, teikts ASV automobiļu vietnē.

Dzinēja specifikācijas un veiktspēja

Tātad, cik daudz jaudas piedāvā F8 Tributo? Daudz, pat pēc Ferrari standartiem.

Zem ventilējamā aizmugurējā loga atrodas tas pats 3,9 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru kā 488 GTB, taču jauda ir palielināta par 50 ZS, salīdzinot ar veco modeli, līdz 711 ZS. Evo .

Visa šī jauda tiek nosūtīta uz aizmugurējo asi caur septiņu pakāpju dubultsajūgu pārnesumkārbu, palaižot automašīnu no vietas līdz 62 jūdzēm stundā 2,9 sekundēs, ziņo žurnāls. Ferrari apgalvo, ka jaunpienācējs uzņēmuma Fiorano testa trasi var veikt vienā minūtē un 22,5 sekundēs, kas ir par 0,5 sekundēm ātrāk nekā 488 GTB un par vienu sekundi mazāk nekā sacīkšu iedvesmotajam 488 Pista.