Crossrail 2: kāds ir maršruts un kad tas tiks atvērts?
Londonas ziemeļu-dienvidu vilcienu līnija ir saskārusies ar atkārtotu kavēšanos un jautājumiem par finansējumu
Turpinās darbs pie Crossrail dzelzceļa projekta
Tā kā tikko pārdēvētā Elizabeth Line beidzot tiks atvērta decembrī, tā māsas projekta Crossrail 2 liktenis ir atkarīgs no atkārtotas kavēšanās un jautājumiem par finansējumu.
Kāds ir Crossrail 2 maršruts?
Jaunā līnija sadalīs Londonu uz pusēm no ziemeļiem uz dienvidiem, savienojot piepilsētas dzelzceļa tīklu no Totenhemas līdz Vimbldonai, izmantojot jaunu tuneli caur galvaspilsētas centru.
Galīgais maršruts vēl nav pabeigts, lai gan pašreizējie plāni stiepjas no Broksbornas Hertfordšīrā un turpinās cauri galvaspilsētas sirdij un tālāk uz Kingstonu, pirms galamērķis ir Epsoma un Hemptonkorta Surrejā.
Cik tas maksās un kas par to maksās?
Pašlaik tiek prognozēts, ka Crossrail 2 sasniegs aptuveni 31 miljardu sterliņu mārciņu, kas ir divreiz vairāk nekā Elizabetes līnija .
Valdība sākotnēji atbalstīja projektu, bet transporta sekretārs Kriss Greilings pagājušajā gadā izmeta uzgriežņu atslēgu, sakot, ka Londonas transportam (TfL) puse projekta būs jāfinansē iepriekš, nevis visā shēmas darbības laikā.
London First, kas pārstāv 200 uzņēmumus galvaspilsētā, ir ierosinājusi par 1% paaugstināt TfL pakalpojumu cenas, kas radītu aptuveni 30 miljonus mārciņu gadā, lai palīdzētu finansēt līniju. Pieaugums būtu aptuveni £1,50 mēnesī tiem, kas ceļo uz darbu piepilsētas un izmanto 1. līdz 3. zonas ceļojuma karti.
Saskaņā ar priekšlikumiem londoniešiem varētu arī lūgt maksāt papildu domes nodokli, līdzīgi kā iemaksas, kas tika ieviestas pirms 2012. gada olimpiskajām spēlēm.
Bet ar braucējiem jau sūdzas par pārmērīgi pieaug dzelzceļa braukšanas maksa , jebkura papildu maksa, kas jāmaksā par Crossrail 2, visticamāk, tiks uztverta naidīgi.
Kad tas tiks uzcelts?
Neraugoties uz finansējuma pārtraukšanu, projekts joprojām saņems zaļo gaismu, taču pat tad tam priekšā ir ilgs un grūts ceļojums, pirms tiks salauzta zeme.
Pēc sabiedriskās apspriešanas par vēlamo maršrutu, pirms hibrīda likumprojekta iesniegšanas apstiprināšanai parlamentā, aizsargātā zeme būs jānodrošina un jāiegādājas.
Bija cerēts, ka tas notiks 2020. gadā, taču tas ir pārcelts uz 2020. gadu sākumu.
Tas nozīmē, ka visa līnija, visticamāk, nebūs atvērta agrākais līdz 2030. gadu vidum, taču pulkstenis tikšķ. Runājot ar Pilsēta AM Crossrail 2 rīkotājdirektors Mišels Dikss sacīja, ka ir ļoti svarīgi nodrošināt, lai būvniecība tiktu uzsākta savlaicīgi, lai tiktu galā ar HS2 ierašanos Eistonā, lai risinātu gaidāmo pasažieru skaita pieaugumu.
Vai mums tas tiešām ir vajadzīgs?
Crossrail 2 tiek uzskatīts par HS2 dzelzceļa projekta neatņemamu sastāvdaļu. 26 miljardus sterliņu mārciņu vērtā HS2 pirmā fāze, kuru paredzēts atklāt 2026. gadā, saīsinās brauciena laiku līdz pat 50 minūtēm no Londonas Eistonas stacijas uz Birmingemu.
tomēr Financial Times saka, ka šie ietaupījumi tiks zaudēti pasažieru, rindu un sliktas satiksmes dēļ Londonas Eistonas stacijā bez Crossrail 2, un tas var pat pasliktināt problēmu, pārvadājot desmit ātrvilcienus stundā cauri stacijai.
Tāpat kā HS2 savienojums, transporta vadītāji, uzņēmumi un Londonas mērs ir uzsvēruši jaunās ziemeļu-dienvidu līnijas nozīmi galvaspilsētas ilgtermiņa labklājības nodrošināšanā.
Londonas mēra Sadika Kāna pārstāvis sacīja: bez Crossrail 2 lielākās piepilsētas dzelzceļa līnijas Anglijas dienvidos, kas jau ir gandrīz pilnas līdz plīsumam, turpmākajās desmitgadēs varētu sabrukt milzīgā pasažieru skaita dēļ.
Lords Adonis, bijušais Nacionālās infrastruktūras komisijas priekšsēdētājs, arī pagājušajā gadā nāca klajā ar asu brīdinājumu, ka Londona līdz 2030. gadiem apstāsies, ja netiks veikti būtiski transporta tīkla uzlabojumi.
https://www.homesandproperty.co.uk/property-news/buying/crossrail-2-map-and-route-everything-you-need-to-know-about-the-new-northtosouth-underground-line- a99911.html
Sūrijas apgabala padome (SCC) ir izdarījusi līdzīgu lūgums par finansējumu, kas jāvienojas, raksturojot Crossrail 2 kā vienreizēju iespēju veicināt ekonomisko izaugsmi, un uzsverot, ka projekts ir novada galvenā prioritāte.
Taču, lai gan projekts saglabā nominālo valdības atbalstu, pastāv bažas, ka ministri tiks uztverti kā tādi, kas koncentrējas uz Londonas transporta sistēmu, vienlaikus atstājot novārtā citas Apvienotās Karalistes daļas, īpaši pēc nesenās dzelzceļa modernizācijas atcelšanas, tostarp elektrifikācijas Dienvidvelsā un No Midlendas līdz Šefīldai un Notingemai, ziņo Financial Times.
