Dzelzceļa nacionalizācija: vai Lielbritānijas dzelzceļiem ir jābūt valsts vai privātiem?
Lielākā daļa britu uzskata, ka dzelzceļa privatizācija bija neveiksmīga
Gandrīz divas trešdaļas britu vēlētos, lai valsts dzelzceļi tiktu atgriezti valsts īpašumā, liecina The Independent veiktā aptauja.
BMG veiktajā aptaujā noskaidrots, ka 64% cilvēku atbalstīja Lielbritānijas dzelzceļu renacionalizāciju, bet 19% bija pret.
No 1490 aptaujātajiem pieaugušajiem 56% uzskatīja, ka dzelzceļa privatizācija bija neveiksmīga, un tikai 15% atzina, ka tā ir bijusi veiksmīga.
Aptauja atklāja spēcīgu atbalstu stingrākām sankcijām pret privātajām dzelzceļa firmām, 80% atbalsta lielus naudassodus, un lielākā daļa uzskatīja, ka valdība nav prasījusi privātus uzņēmumus atbildēt par saviem pakalpojumiem.
Spiediens ir palielinājies uz transporta sekretāru Krisu Greilingu, jo tūkstošiem cilvēku, kuri brauc uz darbu, saskārās ar reisu atcelšanu un kavēšanos nedēļām pēc tam, kad Govia Thameslink Rail (GTR) un Northern Rail ieviesa ievērojamas izmaiņas grafikos. Neatkarīgā .
Kopš kustības saraksta izmaiņu stāšanās spēkā maijā, ir atcelti vai kavēti vairāk nekā 15 000 vilcienu, un daži pasažieri sūdzas, ka viņiem draud darba zaudēšana.
Pagājušajā nedēļā Greilings sacīja, ka nozarei ir jāatbild par traucējumiem, un tā arī tiks saukta pie atbildības, taču sacīja, ka viņa tūlītēja prioritāte ir nodrošināt, lai mēs pēc iespējas ātrāk uzlabotu vilcienu pakalpojumus līdz pieņemamam līmenim.
Tātad, vai Lielbritānijas dzelzceļiem ir jābūt valsts vai privātiem?
Publisks
Dzelzceļa renacionalizācija ir atkal iekļauta politiskajā darba kārtībā, kopš 2015. gadā par leiboristu līderi tika ievēlēts atklāts privatizācijas kritiķis Džeremijs Korbins. Partijas 2017. gada vēlēšanu manifestā tika ierosināts pēc līguma termiņa beigām katru franšīzi atgūt valsts īpašumā.
Korbins apgalvo, ka tas izbeigtu biļešu cenu pieaugumu virs inflācijas. Janvārī Lielbritānijas dzelzceļa cenas pieauga par 3,4%. lielākais pieaugums piecu gadu laikā un gandrīz divas reizes pārsniedz vidējo ceļotāju gada algas pieaugumu.
Korbins arī apgalvo, ka dzelzceļu nodošana atpakaļ publiskās rokās un pilnvaru nodošana reģionālajām transporta iestādēm nodrošinātu, ka lēmumi tiek pieņemti ceļotāju, nevis peļņas interesēs, ziņo. Neatkarīgā .
InterCity East Coast franšīze ir uzsvērusi vairākus pašreizējā modeļa problēmu piemērus pēc tam, kad vispirms Great North Eastern Railway (GNER) un pēc tam National Express East Coast un Virgin Trains East Coast atdeva franšīzi, atzīstot, ka vairs nevar atļauties uzturēt pakalpojumus.
Mītu par tā dēvēto tirgus “neredzamo roku” atklāj Austrumkrasta renacionalizācija, ko veic neviens cits kā konservatīvie. Jaunais valstsvīrs Manuels Kortess.
Viņš apgalvo, ka šādi rīkojoties, viņi netīši demonstrē, ka sabiedriskie pakalpojumi ir jāsniedz cilvēku, nevis peļņas dēļ.
Kopš gadu desmitu mijas sabiedrības viedoklis par renacionalizāciju ir bijis nelokāmi labvēlīgs.
Privāts
Tie, kas atbalsta dzelzceļa privatizāciju, norāda, ka Lielbritānijā pašlaik nav brīvā tirgus dzelzceļa sistēmas, bet gan pagaidu franšīzes, ko stingri kontrolē valsts. Turpretim Japānas dzelzceļu tīkls, kas bieži tiek minēts kā transporta panākumu iemiesojums, gandrīz pilnībā tiek pārvaldīts privāti. Pilsēta A.M .
Iemesls, kāpēc kontinentālie dzelzceļi ir lētāki, ir tas, ka vēsturiski tiem ir bijušas augstākas valsts subsīdiju likmes, piebilst The Independent, kas secina, ka lētākas dzelzceļa cenas ir reāli panākamas tikai ar augstākiem nodokļiem.
Citi komentētāji apgalvo, ka vilcienu uzņēmumi ir savu panākumu upuri. Pasažieru skaits kopš privatizācijas ir dramatiski pieaudzis, taču mēģinājumus risināt papildu pieprasījuma izaicinājumu ir kavējuši Viktorijas laika tīkla ierobežojumi. Laiki , atzīmējot, ka Network Rail veiktajam vairāku miljardu mārciņu kapitālremontam bija katastrofāla ietekme uz punktualitāti.
Laikraksts saka, ka tieši šie tīkla ierobežojumi rada caurumu vilcienu uzņēmumu finansēs un kavē mēģinājumus būtiski uzlabot standartus, vismaz īstermiņā.
Pilsēta A.M. piekrīt, apgalvojot, ka viens no galvenajiem nesenās sabrukuma dzinējspēkiem bija valsts atbalstītā tīkla dzelzceļa nespēja īstenot solītos infrastruktūras uzlabojumus.
Rakstā minēts Ziemeļu dzelzceļu piemērs, kas apņēmās nodrošināt pakalpojumu, pamatojoties uz to, ka valdība ir izpildījusi līguma beigas, un ir risinājusi problēmas, kad tas nenotika.
