Porsche 911 GT3 2017: kritiķi apsveic 'viscerālu' superauto
Kritiķi saka, ka nekas ne tuvu nelīdzinās 'pārsteidzošajam' un 'milzīgajam' superauto
Otrās paaudzes 911, kas orientēts uz kāpurķēdēm, ir aprīkots ar pilnīgi jaunu sešu dzinēju un manuālo pārnesumkārbu
Porsche fani būs priecīgi dzirdēt, ka uzņēmums savam jaunajam 911 GT3 piedāvās manuālo pārnesumkārbu, kas publiski debitēja Ženēvas autoizstāde .
Tā ir modeļa 991 otrās paaudzes versija, kas ir aprīkota ar daudzām jaunām funkcijām, kuru mērķis ir novietot vadītāju vēsturiskā superauto centrā.
[[{'type':'media','view_mode':'content_original','fid':'109312','attributes':{'class':'media-image'}}]]]
Līdztekus būtiskam pārprojektam, kas padara asākas iepriekšējā modeļa noapaļotās malas un rada lielāku piespiedējspēku, Porsche ir aprīkojis GT3 facelift ar pilnīgi jaunu atmosfērisko dzinēju, kas griežas līdz kliedzošajiem 9000 apgr./min.
Paredzēts, ka superauto izstāžu zālēs nonāks šovasar, taču pircējiem būs ātri jāsaņem priekšpasūtījumi, jo GT3 vērtība bieži vien pieaug uzreiz pēc izlaišanas.
Šeit ir viss, kas jums jāzina:
Dizains
www.richardpardon.co.uk
Ražotāji reti maina savu automobiļu dizainu, ieviešot vidēja mūža modei, taču Porsche savā otrās paaudzes 911 GT3 ir ieviesis virkni stila uzlabojumu.
Pazudušas biezās dienas gaismas virs bremžu dzesēšanas kanāliem uz priekšējiem bamperiem. Tie ir aizstāti ar daudz plānāku dizainu, kas atspoguļo pašreizējo diapazonu Carrera, Boxster un Cayman .
Citi uzlabojumi ietver asāku aizmugurējā bufera dizainu un divdaļīgos sānu spoguļus. Oglekļa šķiedras aizmugurējais spārns ir arī paaugstināts, lai radītu lielāku piespiedējspēku, savukārt atjauninātais difuzors tagad veicina automašīnas aerodinamisko efektivitāti.
Performance
www.richardpardon.co.uk
Ikoniskā superauto fani atzinīgi novērtēs manuālo pārnesumkārbu, jo Porsche lēmums noņemt analogo pārnesumkārbu no iepriekšējā modeļa tika plaši kritizēts par to, ka vadītājs atņem šo pieredzi.
Pārsteidzošā kārtā vācu automobiļu gigants ir aprīkojis pilnīgi jaunu 4,0 litru atmosfērisko sešu tilpumu dzinēju, kura apgriezienu skaits sasniedz neticami 9000 apgr./min. Tas ražo 493 ZS jaudu un 347 mārciņas pēdas griezes momentu, teikts Evo , kas ir par 25 ZS un 23 mārciņām vairāk nekā izejošais modelis.
Gāzi grīdā ziņo, ka jaunais GT3 brauc par collu zemāk nekā parastais Carrera S un saglabā tā priekšgājēja četru riteņu stūres sistēmu. Superauto ir arī 'dinamiski dzinēja stiprinājumi' un slīdēšanas diferenciālis uz aizmugurējās ass.
GT3 ir nopietni samazināts svars, lai novērstu 'strukturālo pastiprinājumu', saka Treneris . 'Samazināta skaņas izolācija' kopā ar citiem nelieliem svara skūšanās pielāgojumiem nozīmē, ka tā pašmasa ir 3153 mārciņas.
Pircēji var ietaupīt vairāk svara, izvēloties manuālo pārnesumkārbu, kas nomet vēl 22 mārciņas, piebilst žurnāls. Oglekļa keramikas bremzes ir arī vieglākas nekā standarta bremzes, lai gan tas bieži ir dārgs risinājums Porsche automašīnām un parasti ir efektīvāks trasē nekā uz ceļa.
Iekšā
www.richardpardon.co.uk
Porsche ir uzlabojis standarta aprīkojumu otrās paaudzes GT3, saka AutoExpress , tostarp uzņēmuma 'Sakaru pārvaldības informācijas un izklaides sistēma' ar satelīta navigāciju. Sistēmai ir arī Wi-Fi savienojums un uzņēmuma datu reģistrēšanas lietotne Track Precision.
Parastā 911 stūre ir noņemta un aizstāta ar Porsche 918 Spider hiperauto riteni, piebilst žurnāls. Standarta komplektācijā ir iekļauti arī jauni sporta sēdekļi, kuru dizains ir līdzīgs 911 GT3 RS.
Atsauksmes
Gāzi grīdā saka, ka atjauninātais GT3 ar divu sajūgu pārnesumkārbu ir 'satriecošs', tā 'tūlītējas reakcijas' transmisija ļauj vadītājiem viegli iegūt 'labāko no dzinēja'.
Porsche lēmums neuzlādēt 4,0 litru plakanā sešu tilpuma dzinēju iepriecinās puristus, jo 'milzīgais' motors 'nokļūst pasaulē ārpus turbo jomas', kad tas pārsniedz 7000 apgr./min.
Patiešām, sacīkšu dzinējs ir patīkams pārsteigums, 'kur gandrīz visām veiktspējas automašīnām ir salīdzinoši zemu apgriezienu, lēnas reakcijas dzinēji, kas fonētiski reti ir labāki par patīkamiem', saka Daily Telegraph .
Varētu apgalvot, ka 911 GT3 ir tik ļoti orientēts uz sliežu ceļu, ka lētāks 911 GTS ar lielāku aprīkojumu varētu būt labāks ikdienas risinājums, piebilst laikraksts.
GT3 “nepārtraukti rada ievērojamu dzinēja un riepu troksni”, savukārt GTS ir “viens no rafinētākajiem 911, kāds jebkad bijis”.
Neskatoties uz to, GT3 ir 'pārsteidzoša' priekšējā saķere, salīdzinot ar jebkuru automašīnu tirgū, saka Evo , un pastāvīgi mudina vadītāju to sasniegt līdz galam.
'Nav svarīgi, cik daudz jums ir jāiztērē,' teikts žurnālā. Tirgū nav daudz citu, kas varētu pietuvoties Porsche jaunākā 911 GT3 veiktspējai.
GT3 rokasgrāmatas apskats
GT3 jaunā manuālā opcija 'ņem vērā visu, kas ir lieliski par automātisko un ievieš papildu iesaistīšanās devu', saka. AutoExpress . Lai gan PDK var būt ātrāks aplī, 'sešpakāpju GT3 ir labākais šodien pārdošanā esošais 911', piebilst žurnāls. Braucot ar ātrumu no nulles līdz 62 jūdzēm stundā, autovadītāji var zaudēt pussekundi, taču viņiem būs “pārāk jautri, lai rūpētos”.
Tajā secināts, ka GT3 ir pazīstams ar savu 'viscerālo' un 'pievilcīgo' pieredzi, un tas 'neatšķiras' ar manuālo vadību.
Lielas daļas automašīnas skaņas slāpējošās daļas noņemšana, lai cīnītos ar dzinēja radīto papildu svaru, padara GT3 “nodrošinātu pret riepu troksni”, saka. Treneris .
Tomēr to 'biežāk apslāpē brīnišķīgā zemo frekvenču intensitāte, ko rada izplūdes gāzu intensitāte' — ikviena ceļojuma 'īsts akcents'.
Automašīnas ar manuālo vadību patiks pircējiem, kuri meklē 911 īpašumtiesību “emocionālo pievilcību”, taču tiem, kuri vēlas ātrāko pieejamo GT3, vajadzētu palikt pie PDK.
Cenas un izlaidums
GT3 nav oficiāla ražošanas ierobežojuma, teikts Virzuļa galviņas , taču klientiem vajadzētu sagaidīt, ka “pieprasījums ērti pārsniegs piedāvājumu”, ņemot vērā automašīnas pievilcību.
