Hyundai i30 N apskats: ikdienas saviļņojums superauto īpašniekam
Korejas autoražotājs nav pazīstams ar to, ka ražo augstas veiktspējas automašīnas, taču tas viss varētu mainīties
- Hyundai i20
- Hyundai Bayon
- Hyundai Ioniq 5
- Hyundai Tucson
- Hyundai i30 N
Nekas nepārspēj milzīgo prieku par 600 ZS jaudīgu superauto izmešanu pa Lielbritānijas B ceļa viļņainajiem pagriezieniem – kad to atļauj laikapstākļi.
Pagājušā laika superautomobiļi, piemēram, Ferrari F355 un 993 Porsche 911, bija īpaši piemēroti ātram sprintam sestdienas pēcpusdienā. Taču jūs nekad nevēlaties nobraukt pārāk daudz jūdžu, ja mehāniska gremlina dēļ jūsu brauciens būtu priekšlaicīgs un dārgs.
Mūsdienu ātruma mašīnas, par laimi, ir daudz uzticamākas, taču joprojām ir dažādi iemesli, kāpēc superauto īpašnieki varētu vēlēties samazināt nobraukumu līdz minimumam. Piemēram, McLaren 600LT ir pārklāts ar oglekļa šķiedras virsmām, kuru remonts maksā nelielu laimi, tāpēc jūs kādreiz vēlaties to izņemt no garāžas tikai tad, kad būs ideāli apstākļi.
Šeit parādās karstais hečbeks.
Priekšnoteikums ir vienkāršs: paņemiet trīs vai piecu durvju ģimenes hečbeku un piepildiet to ar daudzām veiktspējas detaļām, lai tas varētu sagādāt superauto vadītājam grūtības sacīkšu trasē.
Volkswagen Golf GTI neapšaubāmi ir bijis tirgus karalis kopš pirmā modeļa parādīšanās 1976. gadā, taču kopš tā laika ir ieradušies vairāki pretinieki. Renault Sport Megane ir pielāgots stingrākiem 'hot hatch' īpašniekiem, savukārt Honda Civic Type-R ir jaudīgs un parasti radikāls izskats.
Taču tagad ir jauns pretendents uz augstāko vietu karsto heču tirgū: autosporta iedvesmotais Hyundai i30 N.
Mēs esam sēdējuši pie Hyundai hot Hatch stūres, lai redzētu, vai tas ir ideāls ikdienas auto superauto kolekcionāram.
Pirmkārt, mazliet aizmugures stāsta. i30 N nav tikai iesildīta Hyundai i30 ģimenes hečbeka versija. Korejas autoražotāja N nodaļu vada Alberts Bīrmans, cilvēks, kurš aizrauj dažas no BMW labākajām automašīnām no uzņēmuma M nodaļas.
Bīrmans tika iesaukts darbā, lai strādātu pie i30 N inženiertehniskajām spējām, lai benzīna galviņām piešķirtu karstajam lūkam papildu slēpni. Viņa ietekme uz projektu ir ne tikai nodrošinājusi to, ka i30 N patīk automašīnu faniem, bet arī nodrošina galveno saikni starp Hyundai patēriņa automašīnām un tā motosporta programmu.
Zem dzinēja pārsega atrodas 2,0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas mūsu i30 N Performance modelī radīja 271 ZS jaudu. Motors ir savienots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas palīdz priekšējo riteņu piedziņai no 0 līdz 62 jūdzēm stundā paātrināties 6,1 sekundē (performances režīmā).
Uz atklāta ceļa tas noteikti jūtas smags, it īpaši, ja ātruma ierobežojums mainās no 30 jūdzēm stundā uz 60 jūdzēm stundā. Ir neliela aizkave starp akseleratora nospiešanu un automašīnas maksimālās jaudas rādīšanu, kā to varētu sagaidīt no turboautomobiļa, taču tas rada retro sajūtu, it kā tas būtu vecs Subaru Impreza no deviņdesmito gadu sākuma.
Taču i30 N šasija un vadāmība ir tas, kas patiešām izceļas.
Sākumā mēs uzskatījām, ka i30 N vadāmība ir nedaudz neskaidra. Tā kā automašīnai ir priekšpiedziņa, mēs gaidījām, ka, manevrējot līkumos līkumos, tas jutīsies smags. Lai gan šķiet, ka tas tā ir, pagriežot riteni, automašīnas elektriskais ierobežotas slīdēšanas diferenciālis nodrošina tādu saķeres līmeni, kādu mēs nekad nebūtu gaidījuši no priekšpiedziņas automašīnas.
Sajūta, ka automobiļa vadāmība līkumos pa vidu mainās, sākumā var būt nedaudz mulsinoša, taču drīz vien tas mums radīja pārliecību braukt ar to tā, it kā tas būtu vidēja dzinēja sporta auto.
Nospiežot rūtainā karoga pogu uz stūres, ir daudz braukšanas iespēju. Tie ietver balstiekārtas stingrības iestatījumus, elektrisko ierobežotas slīdēšanas diferenciāli un stūres svaru.
Varat arī pielāgot izplūdes skaņu no izvēlnes. Bet ir vērts atvērt logu, kamēr to darāt. i30 N ir skaists skaļi, lai gan no salona tas nav skaidri redzams ir liela skaņas izolācija, kas nozīmē, ka tas ir salīdzinoši kluss. Mums teica, ka cilvēki dzirdēja mūsu nākšanu krietni pirms ierašanās. Tā, protams, nebūs problēma lielākajai daļai benzīna galviņu.
Tomēr problēma būs salona kvalitāte. Visā salonā atrodamā plastmasa ir neapmierinoši lēta, un tas ir īpaši pamanāms viduskonsoles apakšējā daļā.
i30 N interjera dizains ir nekaitīgs, taču pieņemams. Maz ticams, ka tas dalīs viedokļus kā drosmīgā Honda Civic Type R interjers, kā arī tam nav VW Golf GTI plīša sajūtas.
Interjerā joprojām ir daudz tehnoloģiju. Mēs bijām sajūsmā, redzot centrālajā konsolē iebūvētu bezvadu viedtālruņa lādētāju, kas ir pieejama standarta modeļos. Ievērības cienīgs ir arī informācijas un izklaides sistēmas dizains, jo šķiet, ka to iedvesmojis Gran Turismo sacīkšu spēles.
Līdzīgi kā salonā, arī i30 N ārējais dizains nav nekas, par ko rakstīt. Agresīvie bamperi un 19 collu vieglmetāla diski to atšķir no standarta i30, taču tas ne tuvu nav tik spilgts kā Renaultsport Megane vai Civic Type R.
Lai gan mēs esam automašīnas smalkā izskata cienītājs, kas izceļ tās daudzpusību, mēs iesakām opciju sarakstā izvēlēties Performance zilās krāsas shēmu. Tas papildina £585 automašīnas cenai £29 495 (Performance apdarei), taču tā ir tādā pašā krāsā kā Hyundai sacīkšu automašīnām un piešķir hečbekam tik nepieciešamo sportisku izskatu.
Kopumā šķiet, ka i30 N ir gandrīz ideāls auto supermašīnu īpašniekiem, kuri ilgojas pēc braukšanas aizraušanās, bet vēlas izvairīties no raizēm par papildu jūdzēm savam mīļajam McLaren vai Ferrari.
Jā, salons rada vilšanos, un jā, ir vajadzīgs laiks, lai pielāgotos automašīnas vadāmībai, taču mēs uzskatām, ka ar šiem trūkumiem ir viegli samierināties ar automašīnu, kuras cena ir aptuveni £30 000.
i30 N nav tikai iespaidīgs pirmais mēģinājums radīt karstu hečbeku, tas ir viens no labākajiem automobiļiem nozarē, kas šobrīd tiek pārdots.
