Bugatti Chiron 2017: kā tas izskatās uz ceļa?
Kritiķi apsveic “īpašo” un “briesmīgi straujo” rekordu pārspējošā Veyron pēcteci
- Bugatti Chiron 2017: kā tas izskatās uz ceļa?
- Bugatti Chiron 2017: kā tas izskatās uz ceļa?
Bugatti pārsteidza fanus, kad pagājušā gada Ženēvas auto izstādē prezentēja savu 1479 ZS Chiron, un šķiet, ka kritiķi ir tikpat pārsteigti.
Automašīna, kas nosaukta 1950. gadu F1 pilota Luisa Širona vārdā, ir tiešs ierakstus pārraujošā Veyron pēctecis, kas kļuva par ātrāko sērijveida automašīnu pasaulē pēc maksimālā ātruma 268 jūdzes stundā sasniegšanas 2005. gadā.
Ārpus rūpnīcas Chiron maksimālais ātrums ir 261 jūdzes stundā, lai gan tas vēlāk varētu mainīties, ļaujot hiperauto izaicināt jaunu ražošanas ātruma rekordu.
Zem gludās aizmugurējās virsbūves atrodas astoņu litru W16 četru turbo dzinējs, kas rada 1479 ZS un 1180 mārciņas griezes momentu, par 300 ZS un 80 mārciņām vairāk nekā cietais Veyron Super Sport.
Piedziņa tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju dubultsajūgu pārnesumkārbu, savukārt griezes momenta vektoru sistēma modulē jaudas sadalījumu starp riteņiem, lai nodrošinātu vislabāko saķeri un saķeri pagriezienos.
Tam ir pievienota 2,1 miljona mārciņu cena, teikts AutoExpress , savukārt tikai 500 piemēri ir iestatīti, lai sasniegtu ražošanu.
Chiron spēja pastāvīgi nodrošināt lielāku jaudu un saķeri padara to par 'kaut ko īpašu', saka Evo , piebilstot, ka, lai gan tā 'griezes momenta plato' nozīmē, ka tas nav tik 'lidojošs' kā McLaren P1 vai LaFerrari, tas joprojām jūtas 'apstādīts' un 'vingrs'.
Tomēr vietne saka, ka enerģijas izmantošana ir sarežģīta. Nospiežot droseles pedāli, jūs steidzat pa ceļu ar lavīnu, lai gan, par laimi, bremzes ir 'vairāk nekā spējīgas' apturēt tās 4398 mārciņas.
Stingrāka droseļvārsta nospiešana radīs 'diezgan lielu' turbo nobīdi, Treneris saka, un izplūdes nots nav gluži 'dvēselisks'.
Tomēr 'virsbūves kontrole vienmēr ir laba' neatkarīgi no braukšanas režīma, un stingra gaita ir 'reti traka'. Arī stūres svars ir “labs”, un pašcentrēšanās ir “tieši pareiza”, tā piebilst.
Automašīna nepiekrīt, sakot, ka stūre šķiet 'klusināta', salīdzinot ar McLaren P1, un, braucot Handling režīmā, ir pārāk daudz 'uzvilkšanas'. Tomēr tas nekad nejūtas “nervozēts”, un stūrei ir labāks svars parastajā EB braukšanas režīmā.
Chiron vislabāk jūtas, atrodoties uz atklāta A veida ceļa, 'bez piepūles slaukot' līkumus un 'savelkot starp tiem gandrīz neko', piebilst žurnāls.
Lai gan 2 miljonus sterliņu mārciņu vērtās hipermašīnas bieži vien dod priekšroku veiktspējai, nevis praktiskumam, Chiron interjers ir ergonomiski tikpat labs kā gandrīz jebkuram citam VW grupas izstrādājumam. Kādu auto? saka, un ir viegli iekāpt un izkāpt.
Tam ir arī laba braukšanas pozīcija, piebilst žurnāls, ar elektroniski regulējamu stūri, kas atrodas analogā instrumentu paneļa priekšā. Kādu auto? arī apgalvo, ka lēmums neiekļaut digitālos instrumentus tika pieņemts tāpēc, ka Bugatti 'patīk domāt, ka pēc 50 gadiem, kad Chiron būs automašīnu izstādē un bērni raudzīsies pa logu, lai redzētu, ko tas darīs, kungs#, viņi nolasīs, ka tam ir 500 km/h jeb 300 jūdzes stundā spidometrs.
Tomēr, turpina kritiķis, redzamība ir 'mazāk iespaidīga', un automašīnas 79 collu platums nozīmē, ka ir grūti 'redzēt ekstremitātes'. “Lielā gaismas josla” salona iekšienē arī nepalīdz, lai gan tā iedveš salonu “sildošā mirdzumā” un uzlabo divvietīgā kabīnes sajūtu.
Automašīna un vadītājs saka, ka pasaulē, kas ir piepildīta ar hibrīdautomobiļiem un superelektriķiem, Chiron ir 'pēdējais šāda veida modelis', kura galvenais pārdošanas punkts ir kā 'mākslas priekšmets' no grupas, kas katru gadu ražo desmitiem tūkstošu automašīnu. diena.
Tā uzskata Chiron par automobiļu mākslu, ko var novērtēt jebkuros laika apstākļos, vienlaikus saglabājot luksusa līmeni, ko piedāvā boutique ražotāji, piemēram, Pagani un Koenigsegg.
Tas ir 'briesmīgi ātrs' un vadāmāks nekā Veyron, taču tas 'ne gluži kustina vārtu stabus', kā to darīja tā priekšgājējs pirms vairāk nekā desmit gadiem.
