Audi TT RS 2019 apskats: mazulis R8 vai Quattro garīgais pēctecis?
Mēs braucam ar slaveno piecu cilindru sporta auto no Nirburgringas uz Apvienoto Karalisti, lai redzētu, vai tas var novērst attēla problēmu.
Audi TT ir viena no visvairāk šķeļošajām automašīnām tirgū, kas tiešsaistē izraisa nebeidzamas diskusijas par to, vai tas ir transportlīdzeklis, ar kuru jābrauc, vai tas ir tikai tāds, kurā var redzēt.
Tās ir debates, kas ir plosījušās divas desmitgades. Sākotnējais TT, kas tika laists klajā 1998. gadā, apvienoja sporta automašīnas īpašības ar elegantu dizainu, kas piesaistītu gan vīriešus, gan sievietes. Kā aprakstījis Evo TT bija modes auto, kas tika izvēlēts pirms jaunā Mini ienākšanas 2001. gadā.
Tieši šis laba izskata un sporta auto spēju sajaukums padarīja to neticami populāru pircēju vidū, taču daži automobiļu pasaulē iebilda, ka TT ir auto, kas paredzēts pozētājiem.
Neatkarīgi no tā, cik labi tie ir uzbūvēti (ļoti), cik labi viņi brauc (ļoti, ļoti) un cik labi viņi izskatās (vienu laiku kļūst labāki), tie vienmēr tiks uztverti kā nedaudz slapji, sacīja Kriss Evans. Ikdienas pasts pēc braukšanas ar TTS Roadster.
Lai padarītu TT pievilcīgāku braukšanas cienītājiem, Audi ir koncentrējis savus spēkus uz automašīnas veiktspējas spēju akcentēšanu. Uzņēmuma mēģinājumi ietver jaudīgu dzinēju ieviešanu un agresīvāku stilu, kas vainagojās ar Audi Sport hardcore TT RS.
RS bija TT pagrieziena punkts, ar savu piecu cilindru dzinēju un asu izskatu izpelnījās mazuļa R8 segvārdu.
Tā kā Audi ir atjauninājis savu TT RS 2019. gadam, lai atbilstu jaunajiem, stingrākajiem WLTP (vispasaules harmonizētās vieglo transportlīdzekļu pārbaudes procedūras) emisiju noteikumiem, mēs esam izmēģinājuši Roadster versiju, lai noskaidrotu, vai tā atbilst savam segvārdam.
Arī mūsu testa maršruts bija plašs. Mēs ielēcām TT RS 12,9 jūdžu garajā Nirburgringas trasē Vācijā, pirms devāmies cauri Beļģijas un Francijas laukiem uz Eirotuneļa termināli.
Kad tikai nedēļu iepriekš braucām ar R8, mēs bijām vislabākajā pozīcijā, lai salīdzinātu abus jaudīgos auto.
Audi nevainojamā uzbūves kvalitāte un asais stils vienmēr rada lielisku pirmo iespaidu, un TT RS nav izņēmums. Izskats ir izteikti agresīvāks nekā parastajam TT, pateicoties bagāžas nodalījuma spoileram un ovālajiem izpūtējiem, kas izvirzīti no aizmugurējā bufera.
Salons ir vienlīdz iespaidīgs, spējot līdzsvarot vienkāršību un praktiskumu, nezaudējot greznību. Kā vienmēr, Audi stūres rati ir tikpat perfekti kā sporta automašīnā, un sporta sēdekļi piedāvā jauku atbalsta un komforta sajaukumu. Tie ir tik ērti, ka 480 jūdžu garā ceļojuma uz mājām laikā mēs nekad nevēlējāmies pēc atpūtas pieturas, lai izstieptu kājas.
Sēžot pie TT stūres, ir viegli salīdzināt ar R8. Tāpat kā tā superauto, visas izvēlnes opcijas tiek kontrolētas, izmantojot aiz stūres esošo digitālo displeju, kas ir vienkārši lietojams, pateicoties daudzajām pogu klāstam uz stūres.
Mūsu testa modelim nebija pievienots Apple CarPlay, taču tā ir papildu funkcija, kas noteikti jāatzīmē opciju sarakstā, pateicoties tā nevainojamajai integrācijai ar automašīnas informācijas un izklaides sistēmu.
Tātad tas izskatās pēc R8 – ja mazliet pašķiebs – no iekšpuses. Bet, galvenais, vai tas izklausās kā viens?
Kad TT RS dzinējs atdzīvojas, jūs sagaidīs skaņu celiņš, kas neatšķiras no R8, taču ir dažas būtiskas atšķirības.
Lai gan 2,5 litru rindas piecu cilindru dzinējam ar turbokompresoru ir uz pusi mazāks cilindru skaits nekā R8 5,2 litru atmosfēriskajam V10 motoram, TT RS joprojām ir līdzīga superauto dzinējam. Tas jo īpaši attiecas uz 6750 apgr./min sarkano līniju, ko sasniegsiet vienā mirklī, pateicoties visu riteņu piedziņas sistēmai un 400 ZS.
Braucot pa lauku joslām Vācijā, netālu no Beļģijas robežas, kļuva skaidrs, ka turbokompresora svilpe bija ievērojama automašīnas skaņu celiņa iezīme, liekot tai vairāk izklausīties pēc Audi ikoniskā Quattro rallija auto, nevis tā V10 superauto.
Quattro salīdzinājumi turpinās, kad TT RS izgriežat virkni līkušu stūru. Tā īsā riteņu bāze un tiešā stūrēšana padara to neticami reaģējošu uz stūres rata ievadi, it kā tas būtu rallija automašīna, kas dejo no virsotnes līdz virsotnei. Kad izbraucat no līkuma, piecu cilindru dzinēja spēcīgais skrējiens virza jūs uz nākamo līkumu ar ātrumu, kas nav tālu no R8 paātrinājuma spēka.
Mēs bieži esam kritizējuši Audi par stūres sajūtu trūkumu, taču mēs atklājām, ka TT RS sniedza pietiekami daudz atgriezeniskās saites, lai novērtētu automašīnas saķeri un ceļa seguma stāvokli. Lai cik šokējoši tas nešķistu, TT RS vienkārši jūtas labāk, braucot pa lauku ceļiem nekā R8, pateicoties tā izcilajai stūrēšanai.
Vissvarīgākais ir tas, ka TT RS ir brīnišķīgs automaģistrāles kreiseris, ja vien to ievietojat komforta režīmā. Šajā gadījumā balstiekārta ir nedaudz mīkstāka un izplūdes gāze ir nedaudz klusāka, tāpēc garš kruīzs pa Beļģijas rupjo maģistrāli nekad nav kļuvis nogurdinošs. Mēs sagaidām, ka automašīna kupejas formā būs vēl klusāka, jo mūsu rodstera auduma jumts ielaiž iekšā nedaudz vēja un ceļa trokšņa.
Izejot cauri daudzajām drošības pārbaudēm Eurotunnel terminālī Kalē un iekāpjot mūsu vilcienā, mēs prātojām, vai TT RS patiešām ir piemērots tā mazuļa R8 segvārdam.
TT RS no ārpuses var izskatīties kā mazulis superauto, taču viss, kas attiecas uz tā braukšanas veidu, kliedz rallija auto. Izveicīga stūrēšana, milzīgs paātrinājums un raisošs piecu cilindru skaņu celiņš – tas viss atgādina Quattro rallija automašīnu, kas astoņdesmitajos gados bija četru riteņu piedziņas sistēmas pionieris.
Tāpēc varbūt tā vietā TT RS ir jāuzskata par Quattro garīgo pēcteci. Tas, iespējams, ir lielāks kompliments, nekā vienkārši spēlēt otro vijoli savam superauto līdziniekam.
Neatkarīgi no tā, kā izvēlaties saukt par TT RS, ir pienācis laiks likt mierā senās debates. Šī automašīna nav paredzēta pozētājiem, bet gan autovadītājiem.
Pārbaudīta automašīna: Audi TT RS Roadster Sport Edition, £68 490 (pamatcena: £58 085)
