Audi A8 vs Tesla Model S: kura piedāvā labākās tehnoloģijas?
Jaunais A8 lepojas ar 3. līmeņa bezvadītāja sistēmām, taču vai tas var konkurēt ar tehnoloģijām noslogoto Model S?
Automašīnu ražotāji pāriet uz autonomo vilcienu, jo patērētāji meklē bezvadītāja tehnoloģiju, lai padarītu ikdienas braucienus ērtākus un drošākus.
Pēdējais ražotājs, kas pievienojies automašīnas ar bezvadītāja tehnoloģijām, ir Audi ar to jauns A8 izpildu sedans lepojas ar autonomām sistēmām, kas var pārņemt braukšanas pienākumus ar ātrumu līdz 37 jūdzes stundā.
Tomēr tā nav pirmā, kas to dara. Elektrisko automobiļu kompānija Tesla jau dažus gadus ir izmantojusi bezvadītāja funkcijas savās automašīnās, sākot ar savu flagmani Modelis S salons, savukārt bezvadu programmatūras un programmaparatūras atjauninājumi ir pievienojuši šīs funkcijas bez papildu maksas.
Lai gan Model S vienmēr ir bijis tirgus līderis bezvadītāja tehnoloģijās, vai Audi to ir apsteidzis ar savu jauno A8?
Ērtības
Audi saka, ka tā jaunais A8 būs pirmais automobilis, kas patērētāju tirgū ieviesīs 3. līmeņa bezvadītāja sistēmas, ļaujot pircējiem pārnest uz transportlīdzekli tādus pienākumus kā droseles un stūres ievadi.
Jaunā A8 galvenā iezīme ir Traffic Jam Pilot, kas AutoExpress saka, ļauj automašīnai automātiski veikt vadītāja ievadi 'uz jebkura ceļa, kur starp satiksmes virzieniem ir centrālā barjera'.
Satiksmes sastrēgumu pilotu var iedarbināt ar ātrumu līdz 37 jūdzēm stundā, taču žurnālā teikts, ka, iespējams, būs jāmaina Apvienotās Karalistes likumi, lai sistēmu varētu likumīgi izmantot uz koplietošanas ceļiem.
A8 var arī automātiski novietot sevi uz ceļa vai garāžā, saka Treneris , viss izmantojot viedtālruņa lietotni.
Tesla autopilots piedāvā līdzīgas funkcijas kā A8, lai gan tas ir klasificēts kā 2. līmeņa sistēma.
2. līmeņa sistēmas ļauj pasažieriem uz īsu laiku nodot vadīšanas pienākumus automašīnai. The Washington Post , bet autovadītājiem ir pastāvīgi 'jāpārrauga vide ap automašīnu'.
Izmantojot virkni kameru un ultraskaņas sensoru, Model S spēj bremzēt un stūrēt bez fiziskas ievades. Tomēr vadītājiem būs jātur rokas pie stūres, lai sistēma darbotos, mudinot viņus saglabāt modrību, ja rodas kāda problēma.
Drošība
Viena no lielākajām bezvadītāja automašīnu priekšrocībām ir tā, ka tās var izmantot tehnoloģiju, lai izvairītos no ceļu satiksmes negadījumiem.
Piemēram, jaunais A8 varēs apgāzties, ja pamanīs, ka automašīna bīstami izbrauc no T veida krustojuma. Ja automašīna ir tikai tikko sākusi saplūst uz ceļa, A8 nosvērsies uz vienu pusi, piešķirot tai papildu dažas collas, lai izvairītos no saskares.
Model S ir arī sānu trieciena novēršanas sistēma, taču tā darbojas savādāk nekā jaunais A8.
Tesla drošības funkcija automātiski novērš stūri no iespējamās sadursmes, ja konstatē, ka kāds cits satiksmes dalībnieks pietuvojas pārāk tuvu transportlīdzekļa sāniem, Elektrek ziņojumi.
Tā ir īpaši noderīga funkcija, savienojot joslas uz automaģistrālēm, piebilst vietne, un tā jau ir veiksmīgi izvairījusies no “dažiem potenciāli nopietniem negadījumiem”.
Abas automašīnas ir aprīkotas ar autonomām avārijas bremzēšanas iespējām, kas automātiski iedarbina bremzes, konstatējot, ka transportlīdzeklis strauji palēnina vadītāja priekšā.
Audi un Tesla arī atjauninās bezvadītāja sistēmas savās automašīnās, izmantojot ētera atjauninājumus, turklāt pēdējā šogad ir pievienojusi virkni jaunu funkciju savā klāsta augstākajā sedanā.
Tomēr tikai Model S automašīnas, kas pārdotas pēdējā gada laikā, spēj izmantot šīs papildu Autopilota funkcijas, un sistēmu nevar aprīkot ar vecākiem variantiem.
Komforts
Lai gan automašīnu tehnoloģiju sasniegumi bieži ir vērsti uz informācijas un izklaides sistēmu un bezvadītāja funkciju izstrādi, ražotāji arī iegulda lielus līdzekļus sistēmās, kas izstrādātas, lai uzlabotu transportlīdzekļa komfortu.
Piemēram, Audi A8 'izmanto priekšā uzstādītu kameru, lai analizētu ceļu priekšā 18 reizes sekundē un pēc tam attiecīgi sagatavotu balstiekārtu'. Treneris ziņojumi.
Katram ritenim ir savs elektromotors, kas savienots ar pārnesumkārbu, un tie pielāgo balstiekārtu, lai samazinātu 'virsbūves sasvēršanos līkumos un slīpumu paātrinājuma un bremzēšanas laikā'.
Tikmēr Model S var aprīkot ar Tesla viedo gaisa balstiekārtu, saka AutoExpress , ļaujot vadītājiem manuāli pielāgot automašīnas braukšanas augstumu. Tā zemākā iestatījuma izvēle uzlabos vadāmību pie lielāka ātruma, turpina žurnāls, bet paceļot to, tiek izlīdzinātas bedres un ātruma izciļņi.
Izmantojot GPS izsekošanu, elektriskais salons var arī atcerēties, vai vadītājs noteiktā vietā maina braukšanas augstumu. Pēc tam automašīna var automātiski noregulēt balstiekārtu nākamreiz, kad tā izbrauc cauri šai vietai, kas ir īpaši noderīgi tiem, kam ikdienā jābrauc pāri ātrumvaļņiem.
