Vai Network Rail reforma ir 'slidena nogāze uz privatizāciju'?
Kriss Greilings noliedz izpārdošanu, jo tiek paziņots par pilnībā privatizētu līniju starp Oksfordu un Kembridžu
Transporta sekretārs Kriss Greilings pēc Ministru kabineta sanāksmes atstāj 10. vietu
Tory Ho/Getty Images
Transporta sekretāra Krisa Greilinga reformas attiecībā uz dzelzceļa infrastruktūras operatoru Network Rail ir nosmētas kā 'slidena nogāze uz privatizāciju', saka. The Guardian .
Valdības jaunās dzelzceļa stratēģijas galvenais princips, kas tiks izklāstīts šodienas runā, ir 'atkārtoti apvienot sliežu ceļu un vilcienu darbību'. Tas sāksies ar 'integrētām darba grupām', kas apvienos vilcienu operatorus un tīkla dzelzceļu East Midlands Trains un Southeastern, kad jauni franšīzes ņēmēji pārņems darbību 2018. gada vidū, saka Financial Times .
The BBC piebilst: 'Katru dzelzceļa franšīzi [vadīs] kopīgas vadības komandas, tostarp pārstāvji no vilcienu ekspluatācijas uzņēmuma un Network Rail.'
Citur starp Oksfordu un Kembridžu tiks atvērta 'pilnībā privatizēta dzelzceļa līnija', norāda Guardian.
Kanclers Filips Hamonds pagājušajā mēnesī Rudens paziņojumā atklāja finansējumu “universitātes līnijas” atsākšanai. Tomēr Grayling šodien paziņos, ka to neizstrādās Network Rail. Tā vietā, raksta izdevums, jaunā organizācija East West Rail pārvaldīs būvniecību un 'piešķirs privāto finansējumu formā, kas vēl jāizlemj', pirms 'galu galā kļūs par privātu uzņēmumu, kas sniegs vilcienu pakalpojumus'.
Plānos ir mēģinājums uzlabot dzelzceļu darbību, kas kopš privatizācijas 90. gados ir nošķīrusi infrastruktūru un apkalpošanu.
Tomēr kritiķi ir vilkuši paralēles ar privāto uzņēmumu Railtrack, kam no 1994. līdz 2002. gadam bija dzelzceļa infrastruktūras monopols un kas joprojām ir saistīts ar vilciena avārijām Potters Bar un Hatfield.
FT piebilst, ka 'alianses' starp Network Rail un ScotRail uz ziemeļiem no robežas un South-West Trains Anglijā parasti tiek uzskatītas par neveiksmīgām.
Miks Kešs, RMT arodbiedrības ģenerālsekretārs, sacīja: “Tas ir slidens ceļš uz privatizāciju un Network Rail sabrukumu, un mēs par to esam ļoti noraizējušies.
'Ideja, ka Lielbritānijas dzelzceļiem ir vajadzīga lielāka privatizācija, ir smieklīga.'
Tomēr Greilings to noliedza, sakot: “Es nedomāju izpārdot esošo dzelzceļa tīklu. Es nedomāju vēlreiz privatizēt Network Rail.
Marks Kārne, Network Rail izpilddirektors, atzinīgi novērtēja plānus. Viņš teica: 'Mēs jau esam pārveidojuši Network Rail uz maršrutiem balstītos uzņēmumos, kas ir tuvāk klientiem, un priekšlikumi... balstīsies uz mūsu izveidotajām aliansēm.'
Network Rail ziņojums aicina veikt lokalizāciju, nevis privatizāciju
17. marts
Pārskatā par to, kā uzlabot Network Rail darbību un finansējuma stāvokli, secināts, ka to nevajadzētu privatizēt.
Nikola Šo (attēlā iepriekš), HS1 līnijas izpilddirektore Anglijas dienvidaustrumos, valdība uzdeva veikt neatkarīgu pētījumu pagājušajā gadā pēc tam, kad nodokļu maksātājam piederošais operators atzina, ka nokavēs vairākus termiņus un ievērojami pārsniegs budžetu. par vairākiem projektiem, kas ir daļa no 38 miljardu mārciņu vērtās jaunināšanas programmas.
Sākotnēji paziņojot, ka nevar izslēgt iespēju ieteikt privatizāciju, Šova galīgajā ziņojumā, kas vakar publicēts kopā ar budžetu, tika noraidīta pilnīga izpārdošana. The Guardian saka, ka tas daļēji atspoguļoja to, ka lielākā daļa no vairāk nekā 10 000 apspriešanai iesniegto iesniegumu, no kuriem daudzi bija atbilde uz lobiju grupu aicinājumu Kampaņa par labāku transportu un Mums tas pieder, bija pret.
Taču ziņojums joprojām bija ļoti kritisks, un tajā ir aicinātas veikt būtiskas izmaiņas, tostarp censties vairāk iesaistīt privāto sektoru un nodrošināt finansējumu. Pamatojoties uz notiekošo Network Rail sadalīšanu astoņos reģionālajos maršruta meitasuzņēmumos, Šovs saka, ka vajadzētu būt lielākai vietējai autonomijai un jāmudina privātie uzņēmumi, kas gūst labumu no ieguldījumiem dzelzceļā, palīdzēt to finansēt.
The BBC piebilst, ka pat tika ierosināts, ka privātie operatori, piemēram, ienesīgais Veseksas maršruts, kas apkalpo Dienvidrietumu vilcienus, varētu vadīt dažas līnijas daļas Network Rail vārdā kā ilgtermiņa koncesijas. Zemes un aktīvu, piemēram, elektroenerģijas infrastruktūras, pārdošana ir vēl viens veids, kā uzņēmums varētu pelnīt, un tas jau tiek pētīts.
'Esmu gandarīts, ka [Šovs] ir secinājis, ka reformas, ko mēs ieviešam Network Rail, ir pareizās,' sacīja Network Rail izpilddirektors Marks Kārns. “Es arī atbalstu viņas vēlmi redzēt vairāk privātā finansējuma ienākšanu dzelzceļā. Es uzskatu, ka lielāka privātā nauda un finansējums no cilvēkiem, kuri gūs labumu no dzelzceļa uzlabojumiem, ir saprātīgs veids, kā nodrošināt lielāku un labāku dzelzceļu.
Tomēr arodbiedrību vadītāji tikai piesardzīgi sveica ziņas un kritizēja ieteikumus, kas varētu vēl vairāk 'sašķelt' dzelzceļu.
'Ārvalstu spekulanti atkal stāvēs rindās, lai par katru pēdējo santīmu izlaupītu Lielbritānijas dzelzceļus, tāpat kā viņi ir izslaukuši vilcienu operācijas un iegāzuši tos zemē,' sacīja Dzelzceļa, jūrniecības un transporta arodbiedrības ģenerālsekretārs Miks Kešs. teica. 'RMT turpinās cīnīties pret jebkādiem turpmākiem uzbrukumiem Network Rail un... kampaņās par visas dzelzceļu sistēmas valsts īpašumtiesībām.'
Paredzams, ka Network Rail ziņojums izslēgs privatizāciju
16. marts
Paredzams, ka ziņojums par Network Rail nākotni izslēgs Apvienotās Karalistes dzelzceļa infrastruktūru pārraugošās struktūras privatizāciju, ziņo. The Guardian .
Kopā ar šodienas budžetu publicētajā pārskatā, ko vadīja ātrgaitas 1. dzelzceļa līnijas dienvidaustrumos izpilddirektors Nikolass Šova, tika aplūkoti veidi, kā uzlabot veiktspēju. Network Rail pagājušajā gadā atzina, ka tas ir pārtērējis un krietni pārsniedzis budžetu 38 miljardu sterliņu mārciņu apmērā dzelzceļa modernizācijai, kā rezultātā tās priekšsēdētājs tika bez ceremonijām atmests.
Turklāt Eiropas grāmatvedības noteikumi nozīmēja, ka organizācija tika pārklasificēta par valsts sektora iestādi un tās parādi 2014. gadā tika iekļauti valdības grāmatvedībā. Tas ne tikai nozīmē, ka valdībai ir jāatskaitās par savu grūto finansiālo stāvokli, bet arī tas neļauj Network Rail izmantot privāto sektoru. jauna finansējuma tirgiem.
Tas viss izraisīja spekulācijas, ka uzņēmums varētu tikt sadalīts un privatizēts, taču šķiet, ka brīdinājuma stāsts par Railtrack, kas bankrotēja 2002. gadā, kā arī prognozes, ka cenas pieaugs, ir pārliecinājušas Šo neieteikt.
The Guardian norāda arī uz uzlabotajām attiecībām ar ministriem, jo Network Rail atliek projektus laikā un veic pasākumus, lai uzlabotu savas finanses.
The Daily Telegraph Šomēnes ziņoja, ka Marks Kārns, Network Rail izpilddirektors, uzsāk konsultācijas ar investoriem un enerģētikas firmām par iespējamu tūkstošiem jūdžu garo gaisvadu līniju un vairāk nekā 120 apakšstaciju pārdošanu. 'Tā rezultātā privātie uzņēmumi varētu pirkt elektroenerģijas aktīvus un vadīt tos Network Rail vārdā,' teikts laikrakstā.
Pagājušajā gadā tika paziņots par plāniem piesaistīt 1,8 miljardus sterliņu mārciņu, pārdodot dzelzceļa arkas, autostāvvietas un reklāmas plakātus, savukārt Carne arī gatavojas sadalīt uzņēmumu astoņos reģionālajos meitasuzņēmumos, kuriem būtu lielāka autonomija no centrālā biroja.
Tieši šeit Šovs var pieprasīt, lai tas iet tālāk. The Guardian saka, ka pārskats varētu 'veicināt reģionālo maršrutu decentralizāciju un dažus privātus ieguldījumus'.
Network Rail pārskata vadītājs saka, ka privatizācija 'uz galda'
21. septembris
Pārskatot finansējumu Network Rail, valstij piederošai dzelzceļa infrastruktūras iestādei, kas kontrolē Apvienotās Karalistes dzelzceļa sliežu ceļus un pārrauga būvniecības projektus miljardiem mārciņu vērtībā, tomēr varētu ieteikt pilnīgu privatizāciju, pat ja pieaug sabiedrības atbalsts dzelzceļu renacionalizācijai.
Pirmās ātrgaitas dzelzceļa līnijas starp Londonu un Lamanša tuneli izpilddirektoru Nikolaju Šovu valdība iecēla, lai veiktu neatkarīgu Network Rail pārskatīšanu pēc tam, kad tā tika atgriezta publiskajā grāmatā pēc Eiropas noteikumu izmaiņām pagājušajā gadā.
Rezultātā tās parādu kaudze 38 miljardu mārciņu apmērā tika pārklasificēta kā valsts sektora aizņēmumi, bet tajā pašā laikā organizācijai tika liegta iespēja brīvi aizņemties no privātajiem aizdevējiem, lai finansētu jau tā pārmērīgu un pārmērīgu budžetu.
The Sunday Times saka Šova ir teikusi, ka viņas desmit cilvēku komanda pārbaudīs, vai uzņēmumam arī turpmāk būtu jāfinansē tieši valdība, vai tam vajadzētu piekāpties uzņēmumiem, lai tie varētu darboties, vai pilnībā privatizēt, lai samazinātu parādus. '. Daži nozares eksperti sagaida, ka pārskatīšanas rezultātā 'vairāki maršruti tiks izsolīti kā koncesijas pensiju fondiem un valsts bagātības gigantiem', ievērojot veiksmīgo modeli, ko izmantoja HS1.
Šo apstiprināja BBC daļēja vai pilnīga izpārdošana bija absolūti aktuāla; tā nevar nebūt”, pirms galīgā ziņojuma, kas pirms budžeta pieņemšanas martā. Viņa ir viena no trim atsauksmēm par vājo sniegumu uzņēmumā Network Rail, kas ir pārraudzījis 38 miljardus mārciņu vērtu infrastruktūras projektu kavējumus un ir pastāvīgi neievērojis vispārējos pakalpojumu mērķus.
Šā gada sākumā valdība veica ārkārtēju soli, iejaucoties, lai apturētu dažus nozīmīgus darbus, uzsāktu trio izmeklēšanu un atlaistu Network Rail priekšsēdētāju Ričardu Pariju-Džounsu (skatīt zemāk).
Taču jebkurš priekšlikums privatizēt šo struktūru sastapsies ar stingru pretestību no arvien nemierīgākajām arodbiedrībām un pieaugošajai sajūtai, ka sabiedrība atbalsta dzelzceļu renacionalizāciju, kā to ierosinājis leiboristu līderis Džeremijs Korbins. The Guardian saka, ka RMT ģenerālsekretārs Miks Kešs ir apsolījis 'draudus sagraut un izpārdot Network Rail, atbildot uz vissmagāko iespējamo rūpniecisko un politisko reakciju'.
Network Rail jauninājumi 38 miljardu sterliņu mārciņu vērtībā, lai “prasītu ilgāku laiku un maksātu vairāk”
25. jūnijs
Valdība ir 'apturējusi' divus lielus projektus, lai elektrificētu novecojušus dzelzceļa tīkla posmus Midlendsā un Anglijas ziemeļos, atklājot bažas par monopola infrastruktūras kontroliera Network Rail darbību.
Iekšā parlamentārā uzruna Transporta sekretārs Patriks Maklolins minēja ceļojumu haosu, kas skāra pasažierus, kuri decembrī izmantoja Kings Cross un janvārī Londonas tiltu, jo viņš teica, ka Network Rail sniegums 'nav bijis pietiekami labs'.
Papildus virknei soda pasākumu, tostarp prēmiju atcelšanai augstākajiem vadītājiem un priekšsēdētāja Ričarda Parija-Džounsa aiziešanai, Makloulins sacīja, ka tiek strādāts pie galvenās līnijas starp Londonas Senpankrasu un Šefīldu un Transpennīnu maršrutu starp Mančestru un Līdsu. , būtu 'pauzēts'.
Saskaņā ar Spogulis , netiks ietekmēti citi nozīmīgi darbi, kas ir daļa no 38,5 miljardu mārciņu piecu gadu investīciju programmas, kas tika atklāta 2012. gadā, tostarp Londonas Crossrail un Thameslink attīstība, kā arī Great Western un Great Eastern maģistrāles jauninājumi.
Runājot ar BBC , Network Rail izpilddirektors Marks Kārns sacīja, ka Network Rail ir bijis 'pārņemts' ar spriedzi, kas saistīta ar vērienīgo darbu, vienlaikus saglabājot septiņu dienu pakalpojumus visā Apvienotajā Karalistē. Viņš piebilda, ka jauninājumi tiks veikti, taču tie 'prasīs ilgāku laiku un maksās vairāk, nekā mēs sākotnēji domājām'.
BBC biznesa redaktors Kamals Ahmeds atsaucās uz Vaithola avotiem, norādot, ka konservatīvo manifesta apņemšanās piecu gadu laikā tērēt 38 miljardus mārciņu 'joprojām ir plāns', taču tas varētu sasniegt mazāk, nekā sākotnēji domāts. Pauzēto programmu nākotne, kas, Kārna sacīja, tīklam ir “absolūti” vajadzīga, nav tik skaidra.
