Vai koronavīruss ir piezvanījis nāves signālu ikdienas braucieniem?
Finanšu centri un piepilsētas pilsētas gatavojās ekonomikas lejupslīdei, jo uzņēmumi mudina strādāt no mājām
Finanšu centri un piepilsētas pilsētas gatavojās ekonomikas lejupslīdei, jo uzņēmumi mudina strādāt no mājām
Getty Images
Ikdienas pārvietošanās dienas var būt skaitītas, jo arvien vairāk lielu uzņēmumu pēc koronavīrusa pandēmijas ievieš shēmas, kas saistītas ar darbu no mājām.
Pasaulē lielākā investīciju banka J.P. Morgan ir paziņojusi darbiniekiem Londonā, ka viņi turpinās strādāt attālināti uz nepilnu slodzi pēc slimības uzliesmojuma beigām, savukārt elitārais advokātu birojs Linklaters ļaus saviem darbiniekiem strādāt no mājām. līdz pusei no katras nedēļas.
Tā kā citi darba devēji plāno līdzīgus pasākumus, mums zināmā pārvietošanās uz darbu ir apdraudēta, un tas var radīt milzīgas sekas mūsu pilsētām un sociālajai dzīvei. The Guardian Sems Volastons. Tātad, kādas ir iespējamās sekas?
Strādnieku labklājības paaugstināšana
Darbinieki jau sen ir pauduši bažas par pārvietošanos uz darbu un mājām un darba un privātās dzīves līdzsvaru, un pāreju uz palikšanu mājās, iespējams, atzinīgi vērtē daudzi darbinieki.
Saskaņā ar Cilvēku vadība , nesen veiktā aptaujā, kurā piedalījās 100 Apvienotās Karalistes strādnieki, atklājās, ka katrs ceturtais nosauca bažas par savu veselību kā galveno iemeslu, kāpēc vēlējās uz visiem laikiem izvairīties no biroja, savukārt daudziem bija citi iemesli, kāpēc viņi nevēlējās atgriezties savā darba vietā.
Gandrīz četri no desmit (37%) respondentu teica, ka viņu lielākās bažas rada iespējamā ietekme uz viņu darba un privātās dzīves līdzsvaru, savukārt 34% sacīja, ka nevēlas atgriezties darbā.
Yahoo! Finanses ziņo, ka atsevišķs pētījums, izmantojot darbā pieņemšanas platformu Totaljobs, liecina, ka vairāk nekā puse (52 %) no bijušajiem darba devējiem visā Apvienotajā Karalistē nepaliek garām ceļot uz darbu.
Vai tas izpostīs pilsētu ekonomiku?
Atsākoties ekonomikai, daudzu uzņēmumu nākotne pilsētu centros būs atkarīga no biroja darbiniekiem un ikdienas braucējiem, kuri vairākus mēnešus nav bijuši darbā, saka. Telegrāfs .
Londonas centra un Kanāriju piestātnes labklājība ir apdraudēta pēc gadu desmitiem kā globāls centrs un milzīgi ieguldījumi miljoniem kvadrātpēdu pasaules klases biroju telpās.
Un var ciest arī pilsētas tā sauktajās piepilsētas joslās.
Stādījumi veidoja mūsu pilsētas un radīja piepilsētas dzelzceļus, autobusus un metro, saka The Guardian Wollaston.
Viņš raksta, ka starp Pirmo un Otro pasaules karu viena trešdaļa Lielbritānijas iedzīvotāju kļuva par svārstniekiem, pateicoties neplānotai attīstībai, un pilsētu malās izveidojās jaunas pilsētu teritorijas.
Taču pandēmija nozīmē, ka daudziem vairs nav nepieciešams atstāt mājas, nemaz nerunājot par savu apkārtni, lai dotos uz darbu.
Kā ar piepilsētas pilsētām?
Pētījums, ko publicējis BBC šī mēneša sākumā tika konstatēts, ka Londonas piepilsētas pilsētās kopš koronavīrusa bloķēšanas sākuma ir bijis vislielākais cilvēku skaits, kas pāriet uz Universal Credit.
Eksperti sacīja, ka biroja darba skaita samazināšanās galvaspilsētā ir ietekmējusi nodarbinātību piepilsētas pilsētās, norāda raidorganizācija.
Laura Gardiner, Resolution Foundation domnīcas pētījumu direktore, sacīja: Šie darbinieki, iespējams, varēs turpināt strādāt no mājām, taču daudzas viņu apkārtējās nozares — kafejnīcas, restorāni, mazumtirdzniecības sektori — cilvēki, kas dodas uz pilsētu, lai sniegtu pakalpojumus. pakalpojumiem tiem biroja darbiniekiem, tāpēc nav ko darīt.
Šie cilvēki mēdz dzīvot pilsētu nomalēs, un tas ir īpaši aktuāli Londonā.
Tomēr Lielbritānijas lauku kopienas varētu gūt labumu no braucienu skaita samazināšanās. Zāģis bloķēšanas beigām straujš lauku īpašumu meklēšanas pieaugums cilvēki, kas dzīvo pilsētās.
A Rightmove pētījums atklāja 126% pieaugumu par ciema īpašumiem jūnijā un jūlijā, salīdzinot ar to pašu periodu 2019.
Kā veiksies sabiedriskā transporta tīkliem?
Dažos gadījumos pandēmijas sekas jau ir bijušas postošas.
Londonas transportam (TfL) maijā gandrīz trūka naudas, jo Valsts kase bija spiesta nodrošināt 1,6 miljardu sterliņu mārciņu glābšanu, lai nodrošinātu svarīgākā pakalpojuma darbību. TfL lielāko daļu (75%) ienākumu saņem no biļešu cenām, kas nozīmē, ka pārvietošanās lejupslīde ir ievērojami samazinājusi tās ieņēmumus.
Taču citiem dzelzceļa uzņēmumiem, kas neizmanto šo finanšu modeli, pārvietošanās samazināšanās varētu būt slēpta svētība.
Tāpat kā mājdzīvnieks nav paredzēts tikai Ziemassvētkiem, vilciens nav paredzēts tikai sastrēgumstundai: gan mājdzīvnieks, gan vilciens ir 24 stundu un septiņas dienas nedēļā, raksta Sim Harris, redaktors. Dzelzceļa ziņas .
Vilciens, kas stāv dīkstāvē uz apmales, noteikti ir nedaudz lētāks – tiek patērēta maza vilces strāva vai tā nav vispār, netiek skaitīti kilometri, nav mainīgas maksas par piekļuvi sliežu ceļiem un kabīnē nesēž dārgs vadītājs.
Vispārīgi runājot, piepilsētas dzelzceļu ekspluatācija ir dārga, vismaz tad, ja tiem ir Lielbritānijā (un daudzās citās valstīs) raksturīgās asās virsotnes, viņš piebilst. Tātad pieprasījuma mazināšana piepilsētas satiksmē varētu palīdzēt dzelzceļiem vidējā un ilgākā termiņā, nevis tos sabojāt.
