Vai HS2 tiks nodots metāllūžņos un cik tas maksā?
Boriss Džonsons saskaras ar toriju sacelšanos, gatavojoties dot dzelzceļa projektam zaļo gaismu
DfT
Boriss Džonsons saskaras ar toriju sacelšanos saistībā ar plāniem virzīt pretrunīgi vērtēto HS2 dzelzceļa projektu.
Premjerministram šodien bija paredzēts tikties ar kancleru Sadžidu Džavidu un transporta sekretāru Grantu Šapsu, lai pārrunātu 100 miljardu mārciņu vērtā ātrgaitas dzelzceļa līnijas nākotni no Londonas uz Birmingemu, Mančestru un Līdsu, turklāt vairāki ziņu punkti liecina, ka viņš to darīs.
Tas nāk pēc Financial Times ziņoja, ka Džeivids ir nolēmis atbalstīt HS2 pēc tam, kad bija noslēdzis viņam piedāvātās alternatīvas par citiem veidiem, kā uzlabot infrastruktūru un īstenot toriju apņemšanos vēlēšanās, un tas nav izdevies.
Kanclere ir pavadījusi nedēļas, pētot izmaksas un iespējamās alternatīvas, un secināja, ka HS2 joprojām ir labākais veids, kā ierosināt 'infrastruktūras revolūciju', kuru valdība vēlas uzsākt. Javid kungs esot atgriezies pie pirmajiem principiem, un, lai gan piekrīt, ka 'neviens projekts nedrīkst notikt par katru cenu', viņš uzskata, ka alternatīvas 'vai nu nebija realizējamas, vai arī nedeva tādus pašus ieguvumus'. Ikdienas pasts ziņo Džeisons Grovs.
Politiskā saka: Lielākajā daļā ziņojumu ir pamatoti secināts, ka ar Javid atbalstu shēma noteikti turpināsies. tomēr Laiki ziņo, ka līdz 30 toriju deputāti varētu balsot pret to, radot iespējamas galvassāpes premjerministram, neskatoties uz viņa lielo vairākumu Commons.
Argumenti par nodošanu metāllūžņos
Torntons projektam tika nolīgts 2015. gada vasarā, un viņš bija atbildīgs par visas zemes un īpašuma iegādi, uz kuras HS2 būvēs dzelzceļu.
Pēc Torntona teiktā: Tūlīt mēs redzējām, ka pastāv būtiska atšķirība starp īpašumu skaitu, ko HS2 bija plānojis iegādāties budžetā, un organizācijas atsauces grāmatā iekļauto datu patiesumu.
Mēs atklājām, ka ir aptuveni 12 000 īpašumu, kā arī papildu nosacījumi, kas bija jāiegādājas, bet HS2 budžets bija balstīts uz aptuveni un aptuveni 5000 īpašumu pirmajā posmā.
Torntons tika atlaists pēc tam, kad viņš atteicās uzrādīt skaitļus, kas, viņaprāt, bija nepareizi valdei, kas nav izpilddirektors, ziņo Sky News.
Brūss turpināja strādāt pie aplēsēm pēc Torntona atlaišanas un sacīja raidorganizācijai: Es devos uz tikšanos ar viņu [Torntonu], kad viņam tika lūgts sniegt informāciju, kas nebija precīza.
Lordu Ekonomikas lietu komitejas ziņojumā pagājušajā gadā tika brīdināts, ka HS2 izmaksas šķiet nekontrolējamas. Sers Terijs Morgans, bijušais HS2 un Crossrail vadītājs, grupai sacīja, ka neviens nezina, kādas būs galīgās izmaksas.
Lorda ziņojums lika valdībai izveidot neatkarīgu pārskata komisiju, Šapsam apsolot veikt stingru ātrgaitas līnijas izmeklēšanu. Līdztekus Lorda ziņojumam Valsts kontrole – valdības izdevumu uzraugs – arī ziņoja, ka projekts atpaliek no grafika aptuveni desmit gadus.
Premjers ir arī ilggadējs Konservatīvās partijas atbalstītāju vidū nepopulārā projekta kritiķis. A YouGov 2019. gada novembrī veiktā aptauja atklāja, ka 28% toriju stingri iebilst pret projektu, salīdzinot ar 17% leiboristu vēlētāju un 19% liberālo demokrātu atbalstītāju.
Atbalsts HS2 arī izzūd ziemeļu kopienās, un daudzas tagad dod priekšroku Northern Powerhouse Rail (NPR) projektam - dzelzceļa infrastruktūras uzlabošanas programmai uz ziemeļiem no Birmingemas, kas nodēvēta par HS3. Lordu komiteja ir dzirdējusi pierādījumus, ka šis projekts sniegs lielākas priekšrocības ziemeļu pilsētām nekā HS2.
Arī Mančestras mērs Endijs Bērnhems ir paudis šaubas. Jautāts, vai viņš dotu priekšroku HS2 vai pilsētu savienošanai Anglijas ziemeļos, bijušais leiboristu parlamenta deputāts atbildēja: mums ir vajadzīgi abi, bet, ja tas tā būtu, es izvēlētos investīcijas dzelzceļā no rietumiem uz austrumiem pāri Anglijas ziemeļiem. Es uzskatu, ka tā ir vienīgā augstākā transporta investīciju prioritāte mūsu valstij.
Vēl viena nagla HS2 zārkā ir tā, ka arī dzelzceļa satiksmes pieaugums ir apstājies. Sēdvietas parasti ir pieejamas maršrutos uz ziemeļrietumiem, tādējādi graujot pēdējo patvēruma argumentu, ka ir ļoti nepieciešama jaunas līnijas papildu jauda, saka Financial Times Nīls Kolinss.
Argumenti pret nodošanu metāllūžņos
Transporta departaments uzstāj ka jautājums nav par investīcijām ne HS2, ne citā transportā visā valstī - mēs piegādājam abus.
Turklāt visas Northern Powerhouse Rail priekšrocības var realizēt tikai no HS2 aizmugures — mēs esam skaidrs, ka ziemeļiem ir vajadzīgi abi, nevis vai nu/vai, sacīja pārstāvis.
Džonsons uzvarēja visā ziemeļrietumos decembrī notikušajās vispārējās vēlēšanās, kā arī ir izveidojis šovu apņemoties tērēt miljardus Viduslendā un ziemeļos. Liela infrastruktūras projekta, kas savieno šos apgabalus ar Lielbritānijas ekonomikas centru Londonu, atcelšana būtu šī solījuma apvērsums. YouGov aptaujā noskaidrots, ka 31% cilvēku ziemeļos atbalsta plānus, bet 26% stingri iebilst pret projektu.
Saskaņā ar Neatkarīgā Premjerministrs ir devis rīkojumu sasaukt ārkārtas samitu par dzelzceļa projektu nākotni, jo nozares pārstāvji brīdina, ka projekta atcelšana varētu izmaksāt pat 12 miljardus mārciņu.
Vietējās valdības un uzņēmumu vadītāji skartajos apgabalos arī brīdinājuši, ka jebkurš lēmums atcelt dzelzceļa projektu iedragās Lielbritānijas nacionālo labklājību turpmākajās desmitgadēs.
Vairāk nekā 20 ievērojamas personas, tostarp Endijs Strīts, Rietummidlendas konservatīvais mērs, ir uzstājuši, ka HS2 jau piesaista investīcijas, un ir piesardzīgi pret jebkādiem mēģinājumiem apturēt shēmu.
Kopumā pilsētas reģioni ap šo maršrutu plāno radīt gandrīz 500 000 darbavietu un pievienot miljardus Apvienotās Karalistes ekonomikai, vēstulē Lizai Trusai, Valsts kases galvenajai sekretārei, teikts. Laiki ziņojumi.
Slikti savienojumi pēc gadu desmitiem ilgušajiem nepietiekamajiem ieguldījumiem dzelzceļa tīklā starp mūsu lielākajām pilsētām ir pārāk ilgi kavējuši Apvienoto Karalisti.
Citi apgalvo, ka shēma ir pārāk attīstīta, lai to izņemtu tagad. Vairāk nekā 900 īpašumu gandrīz 600 miljonu sterliņu mārciņu vērtībā ir izpirkti, lai nodrošinātu ceļu maršrutam, teikts. The Guardian .
