Toyota GR Supra 2019 apskati: piemērota atgriešanās japāņu ikonai
Kritiķi izsaka savus spriedumus pēc jaunā sporta auto testēšanas
Gandrīz 17 gadus pēc Supra vārda pazušanas no Toyota klāsta jaunais sporta automobilis GR Supra ir atgriezies, un tagad kritiķi ir sēdušies pie stūres, lai noskaidrotu, vai bija vērts gaidīt.
Atklāts plkst Ziemeļamerikas starptautiskā auto izstāde janvārī jaunā A90 paaudzes GR Supra neapšaubāmi ir viens no svarīgākajiem gada un, iespējams, pat desmitgades automobiļu laišanas tirgū.
Izlaišana iezīmēja ne tikai vārda atgriešanos, kas ieguva plašu piekritēju, pateicoties filmu franšīzei Ātrs un bez žēlastības, bet arī Japānas autoražotāja un Vācijas giganta BMW savienības sākumu.
GR Supra izmanto tādu pašu arhitektūru un 3,0 litru sešu litru dzinēju kā jaunajam BMW Z4, savukārt futūristiskais stils nāk no Toyota FT-1 superauto koncepta, kas pirmo reizi parādījās Detroitas autoizstādē 2014. gadā.
Šeit ir viss, kas jums jāzina par jauno GR Supra un kritiķu teiktais par to:
Atsauksmes
Iepriekšējās paaudzes Supra tiek plaši uzskatīta par vienu no labākajām iespējām tiem, kas nevar atļauties iegādāties superauto – un to pašu var teikt par jauno modeli, uzskata vairums recenzentu, kuri ir veikuši transportlīdzekli tā tempā.
Nav šaubu, ka šī ir kupeja ar īstu talantu un laipnu raksturu laikā, kad šīs īpašības ir jāslavē, saka Auto Express . Sporta automašīna apvieno līdzsvaru, veiklību, saķeri un nosvērtību ar iespaidīgu BMW Z4 atvasinātu sešu sešu motoru, kas nodrošina izcilu veiktspēju un (galvenokārt) dzinēja piezīmi, kādu mēs vēlējāmies.
Daži vecā Supra fani, kas tika pārtraukta no pārdošanas 2000. gadu sākumā, apgalvo, ka jaunā modeļa BMW pamati nozīmē, ka tas nav autentisks pēctecis. Lai gan Auto Express saka, ka nedaudz vairāk japāņu individualitātes būtu padarījis automašīnu pievilcīgāku, strīdam par tā autentiskumu nevajadzētu mazināt jaunā Supra stiprās puses.
tomēr Treneris apgalvo, ka Supra jūtas kompromitēts, lai gan Toyota uzstāj, ka jauno modeli nav ietekmējušas uzņēmuma saiknes ar BMW. It kā Toyota precīzi zinātu, kā padarīt šo par ievērojamu sporta automobili, taču pēdējā brīdī atkāpās, tikai nedaudz.
Automobiļu žurnālā teikts, ka Supra nosaukums būtu jārezervē ļoti īpašām automašīnām, taču jaunais modelis nejūtas kā nozīmīgākais sporta auto, kāds tas varētu būt. Autocar apgalvo, ka balstiekārtā ir pārāk daudz kustības un stūrei trūkst atgriezeniskās saites.
Gāzi grīdā , tikmēr Supra sauc par ļoti pilnīgu kupeju, slavējot automašīnas ietilpīgo, tehnoloģijām bagāto interjeru un ātro veiktspēju. Tā ir automašīna, kas, iespējams, ir labākais GT un sportiskuma kompromiss no jebkuras automašīnas savā klasē.
Lai gan pārnesumi no BMW ir ievērojami, piemēram, salona dizains un informācijas un izklaides sistēma, Supra kopumā ir ļoti talantīga vadītāja automašīna un, iespējams, ir labāks BMW nekā paša vācu autoražotāja modeļi.
Cena un izlaidums
Jaunās Supra priekšpasūtījumi ir atvērti, taču pircējiem būs jāiemaksā 1000 mārciņu turēšanas maksa.
Cenas sākas no £52 693, padarot jauno Toyota dārgāku par konkurentiem, tostarp 44 000 £ vērto Porsche 718 Cayman un £ 46 000 Alpine A110, WhatCar? saka.
Dizains
Ražošanai gatavās Supra attēli tika izplatīti 2018. gada sākumā, kad lietotāji fanu forumā SupraMkV.com ievietoja nopludinātus attēlus, kas bija publicēti japāņu žurnālā Best Car.
Šonedēļ prezentētajam modelim ir daudzas tādas pašas funkcijas kā uzņēmuma piecus gadus vecajam FT-1 konceptautomobilim, tostarp pīles astes spoileris, veidots jumts, muskuļotas riteņu arkas un oglekļa šķiedras sānu apmales.
Toyota ir smēlusies arī iedvesmu no sava klasiskā 2000GT sporta automobiļa 20. gadsimta 60. gados, pacelšanas elementiem, tostarp garajam dzinēja pārsegam un dubultburbuļa jumtam. Auto Express .
Ar 4379 mm garumu, 1854 mm platumu un 1292 mm augstumu Supra ir lielāks nekā tā lētākais sporta automobiļa brālis Toyota GT86. Un, lai gan riteņu bāze ir īsāka nekā GT86, Supra platākās riepas padara to asāku braukšanu, teikts žurnālā.
Dzinēji un veiktspēja
Zem Supra 2000GT iedvesmotā motora pārsega atrodas tas pats 3,0 litru turbokompresoru sešu dzinēju dzinējs, kāds ir BMW Z4. Treneris .
Pārī ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu šis motors nodrošina 335 ZS jaudu un 362 mārciņas pēdu griezes momentu uz Supra aizmugurējiem riteņiem, palīdzot automašīnai sasniegt 0-62 jūdzes stundā tikai 4,3 sekundēs.
Saskaņā ar Evo , Toyota ir ierobežojusi Supra maksimālo ātrumu līdz 155 jūdzēm stundā.
Tomēr, ņemot vērā, ka transportlīdzekļu skaņotāji iecienījuši iepriekšējās sporta automašīnas paaudzes, sagaidiet, ka daži īpašnieki, veicot dažas modifikācijas, sasniegs vēl lielāku jaudu un ātrumu.
Vai būs sacīkšu versija?
Pilnīgi noteikti. Šķiet, ka Toyota ļoti vēlas reklamēt jauno Supra kā sporta automašīnu ar sacīkšu ciltsrakstiem, tāpēc uzņēmums ir izstrādājis vairākas sacensību automašīnas un koncepcijas.
Pēdējā atklāšana ir augsta piespiedējspēka sacīkšu mašīna, kas tiks iekļauta Japānas Super GT sērijā, Automašīna žurnāls ziņo.
Žurnāls vēsta, ka Supra startēs premier GT500 kategorijā, sacenšoties ar Honda NSX, ar kuru Formula 1 pasaules čempions Džensons Batons pagājušajā gadā izcīnīja Super GT titulu.
ASV Toyota mainīs savu Camry sedanu par labu Nascar Xfinity Series jaunajam Supra 2019. gada sezonā. Treneris . Xfinity sērija atrodas zemāk par galveno Nascar kategoriju, kurā gaidāms, ka Camry paliks arī nākamajā sezonā.
Neraugoties uz to, ka abām automašīnām ir līdzīgs stils standarta Supra, nevienā no tiem netiek izmantotas nekādas sastāvdaļas no ceļa automašīnas. Tā vietā sacīkšu automašīnas ir pēc pasūtījuma izgatavotas mašīnas, kas izstrādātas, lai atbilstu to attiecīgo kategoriju noteikumiem.
Tomēr uzņēmums savu GR Supra Racing konceptu prezentēja Ženēvas autoizstādē pagājušā gada martā, un tam var būt lielāka līdzība ar automobili.
Lai gan Toyota ir saglabājusi detalizētu informāciju par koncepciju, šķiet, ka transportlīdzeklim ir līdzības ar sacīkšu automašīnām, kas sacenšas GT3 specifikācijas čempionātos.
Tas liek domāt, ka automašīna izmanto noregulētu automobiļa 3,0 litru turbokompresora sešu dzinēju versiju, jo GT3 noteikumi nosaka, ka ražotājiem ir jāizmanto motori, kas iegūti no saviem līdziniekiem, kas brauc uz ceļu.
