Porsche Taycan 2020: sākuma līmeņa 4S pievienojas elektriskajam diapazonam
Bāzes specifikācijas EV ir gandrīz par 32 500 £ lētāks nekā Taycan Turbo
Porsche savam Taycan klāstam ir pievienojis jaunu 4S variantu, ievērojami samazinot uzņēmuma pilnībā elektriskā modeļa sākuma līmeņa cenu.
4S [zemāk] darbina tā pati divu dzinēju sistēma kā vidējas klases Taycan Turbo un klāsta augstākā līmeņa Turbo S, lai gan tā kopējā jauda ir ierobežota līdz 523 ZS, 0–62 jūdzes stundā, četras sekundes. Auto Express ziņojumi.
Zem kabīnes atrodas mazāks 79,2 kWh akumulators, salīdzinot ar 93,4 kWh akumulatoru, kas atrodams Turbo modeļos, kas ar vienu uzlādi spēj nobraukt līdz 252 jūdzēm, teikts automobiļu žurnālā. Lielāku ietilpību var noteikt 4S, palielinot diapazonu līdz maksimālajam 287 jūdzēm.
Ir arī daži vizuāli uzlabojumi, piemēram, mazāki 19 collu riteņi, sarkani krāsoti bremžu suporti un pārskatīta virsbūve, kas ietver citu priekšējo priekšautu, sānu sliekšņus un aizmugurējo difuzoru. Treneris .
To var pasūtīt jau tagad, un cenas sākas no 83 367 £, ja tiek ņemta vērā valdības piešķirtā 3500 sterliņu mārciņu transportlīdzekļa dotācija, teikts žurnālā. Tas padara 4S par gandrīz 32 500 mārciņu lētāku nekā vidējās klases Turbo, savukārt Turbo S ir par gandrīz 55 500 £.
Tā kā Turbo un Turbo S modeļus pircējus sasniegs nākamā gada sākumā, šeit ir viss, kas jums jāzina par diviem uz veiktspēju vērstiem EV — un kritiķu teiktais:
Atsauksmes
Taycan var būt ar netradicionālu Porsche spēka piedziņu, taču uzņēmums ir pārliecināts, ka tā EV joprojām piešķir prioritāti braukšanas pieredzei. Tomēr tas ir kritiķu ziņā.
Saskaņā ar Treneris , Taycan varētu būt patīkamāk vadīt nekā ar jebkuru citu pašreizējo četrdurvju Porsche. Daļēji tas ir pateicoties labi nosvērtajai stūrēšanai, kas skaidri un precīzi reaģē uz vadītāja ievadi.
Tas ir arī veikls ar ārkārtīgi stingru ķermeņa kontroli un saķeres ierobežojumiem, kas uz ceļa ir nesasniedzami, teikts automobiļu žurnālā.
Lai gan auto sver 2305 kg, kas ir ievērojami vairāk nekā lielākajai daļai automašīnu ar iekšdedzes dzinēju, Taycan ir zems smaguma centrs, jo akumulatori tiek glabāti zem salona.
Tas, kā tas nodrošina savu jaudu un griezes momentu, ir robežās nenosakāms, saka Evo , jo Taycan palielina ātrumu bez vadītāja piepūles vai ieguldījuma.
Žurnāls piebilst, ka Taycan jūtas daudz vairāk nekā smails un strūklas veiktspējas auto. Tam ir raksturīgs dinamikas līmenis un vadītāja mijiedarbības pakāpe, kas ir augstāka par jebkuru citu pārdošanā esošo elektrisko automašīnu.
The Daily Telegraph Tikmēr atzīmē, ka Porsche EV sejā bija redzamas mirgojoša ekrāna pazīmes un korpuss čīkstēja pāri izciļņiem.
Tomēr laikraksts atzinīgi vērtē Taycan kā labāku izskatu un labāk izgatavotu nekā tā konkurentu Tesla Model S.
Tomēr galvenokārt Taycan sirdī ir kārtīgs Porsche, saka Gāzi grīdā . Tas ir ļoti ātrs un lieliski vadāms, taču tam ir arī ātra uzlāde un pietiekama praktiskums lietošanai katru dienu.
Patiešām, šīs ir lieliskas ziņas ikvienam, kam patīk ātras automašīnas, teikts automobiļu vietnē. Elektriskās automašīnas nāk neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk, un veiktspējas / diapazona / vadāmības līdzsvars tikai uzlabosies.
Cena un izlaišanas datums
Vidējās klases Taycan Turbo modeļu cena sākas no 115 858 £ un pieaug līdz 138 826 £ klāsta augstākajam Turbo S. Evo .
Pasūtījumi pašlaik ir atvērti, un piegādes sāksies 2020. gada sākumā, atzīmē žurnāls.
Ko nozīmē vārds Taycan?
Porsche 2017. gadā apstiprināja, ka tā pirmā ienākšana elektromobiļu tirgū tiks saukta par Taycan, aizstājot uzņēmuma iepriekš lietoto nosaukumu Mission E.
Vācu automobiļu gigants saka, ka nosaukums turku valodā aptuveni tiek tulkots kā dzīvs jauns zirgs, atsauce uz lecošo zirgu uzņēmuma cekulā.
Dizains
Reti gadās, ka konceptauto nonāk ražošanā bez būtiskiem dizaina kompromisiem. Tomēr evolūcija no Porsche radikālās Mission E koncepcijas 2015. gadā līdz ražošanas specifikai Taycan ir ļoti vienkārša.
Piemēram, Taycan saglabā koncepta četru LED priekšējo lukturu kopu un gludo izskatu, kurā apvienoti 918 hibrīda hiperauto un Porsche ikoniskā 917 Lemānas sacīkšu 70. gadu elementi.
Tie, kas izvēlas augstākās kvalitātes Turbo S modeli, var atdarināt koncepta dizainu, krāsojot automašīnu spīdīgi baltā krāsā un izvēloties piecu spieķu riteņus ar virsbūves krāsas lūpu ap malu.
Tie, kas meklē smalkāku Taycan izskatu, var izvēlēties kādu no metāliskām krāsām un vairāku spieķu riteņiem, kas piešķir EV tradicionālāku izskatu. Ja tas ir norādīts noteiktā veidā, tas gandrīz neatšķiras no uzņēmuma automašīnām ar iekšdedzes dzinēju.
Kā ziņo Auto Express, Taycan ir izgatavots uz īpaši pielāgotas ražošanas platformas, kas paredzēta tikai visām elektromobilim nepieciešamajām sastāvdaļām.
Līdzīgi kā pašreizējā ar akumulatoru darbināmo elektrisko automašīnu raža, žurnālā teikts, ka Taycan akumulatori atrodas starp priekšējo un aizmugurējo asi.
Ņemot vērā, ka sistēma ir uzstādīta zem pasažieru nodalījuma, tas nozīmē, ka Taycan smaguma centrs ir zemāks, salīdzinot ar tā konkurentiem ar iekšdedzes dzinēju.
Pirms automašīnas izlaišanas Porsche dizaina vadītājs Maikls Mauers sacīja, ka nevēlas, lai Taycan izskatītos krasi atšķirīgi no uzņēmuma esošajiem modeļiem, ziņo ASV automašīnu žurnāls. Motora tendence .
Mēs nesākām no nulles, jo zinājām, ka šim jaunajam modelim no pirmā acu uzmetiena ir jābūt atpazīstamam kā Porsche, skaidroja Mauers.
Viņš piebilda, ka uzņēmums sākotnēji apsvēra Taycan apvidus auto izveidi, taču izvēlējās veiktspējas sedanu, lai stiprinātu markas kā sporta automašīnu giganta tēlu.
Taycan mērķis ir kļūt par ikonu un gandrīz kā sinonīmu tīri elektriskam sporta auto, apgalvoja Mauers.
Akumulatora darbības rādiuss un veiktspēja
Tirdzniecības laikā Taycan tika piedāvāts divos veidos, proti, tagad vidējā līmeņa Taycan Turbo un klāsta augstākā līmeņa Turbo S, atzīmē žurnāls Car.
Abām automašīnām ir 93,4 kWh akumulators, kas darbina pāris elektromotorus (pa vienam uz katras ass). Standartā abu modeļu jauda ir 617 ZS, ko var palielināt līdz 671 ZS Turbo un 750 ZS Turbo S, teikts Auto Express.
Tas nozīmē, ka tā jaudīgākajos režīmos Turbo no 0 līdz 62 jūdzēm stundā var ieskrieties 3,2 sekundēs, savukārt Turbo S to pašu sprintu veic tikai 2,8 sekundēs, teikts automobiļu žurnālā.
Taycan ir ne tikai ātrs taisnā līnijā. Porsche apgalvo, ka 12,9 jūdžu garo Nirburgringas apli veikusi septiņās minūtēs un 42 sekundēs, kas ir aptuveni tikpat, cik trasē tika sasniegts 997. paaudzes 911 GT3 RS. Treneris ziņojumi.
Turbo modeļi piedāvā 281 jūdzes diapazonu, savukārt Turbo S papildu veiktspēja samazina skaitli līdz 261 jūdzei, liecina informācija. WhatCar? . Abas automašīnas atbalsta 350 kW ātro lādētāju, kas nozīmē, ka vadītāji var uzlādēt akumulatorus no tukšiem līdz pilniem mazāk nekā 20 minūtēs.
