Pirmie Honda e 2019 braucieni: visbeidzot, kompakto EV pircēji “vēlēsies iegūt savā īpašumā”
Kritiķi pārbaudīja EV prototipa versiju. Šeit ir viņu spriedumi…
Honda
Honda ar nepacietību gaidītais elektromobilis tirdzniecībā nenonāks līdz gada beigām, taču kritiķi jau ir sēdušies pie jaunā EV stūres.
Kompaktais auto, ko vienkārši sauca par Honda e, pirmo reizi parādījās Frankfurtes auto izstādē 2017. gadā kā retro izskata Urban EV koncepts. Tam šogad sekoja gandrīz ražošanas specifikācija e Prototype Ženēvas autoizstāde .
Honda paziņoja, ka martā Ženēvā demonstrētais prototips bija par 95% gatavs ražošanai. Un faniem nebūs ilgi jāgaida, lai apskatītu gatavo modeli, jo tas tiks prezentēts Frankfurtes izstādē septembrī.
Lai gan Honda pagaidām sērijveida modeli slēpa, daži izvēlētie ir izmēģinājuši prototipa versiju, lai noskaidrotu, vai EV ir uz pareizā ceļa.
Lūk, kas viņiem bija jāsaka:
Pirmie braucieni
Tāpat kā lielākajai daļai elektrisko automašīnu, kas pēc būtības ir ātrākas nekā to līdzinieki ar iekšdedzes dzinēju, arī Honda e ir pieejams liels griezes moments. Treneris . Automašīnas paātrinājums ir līdzsvarots, lai nodrošinātu vienmērīgu piegādi, taču ir pietiekami ātra reakcija, kad vadītāji nospiež gāzes pedāli uz grīdas.
Automobiļu žurnālā teikts, ka tas atrodas stūros, kur [Honda e] patiešām gūst punktus. Automašīnas mazās proporcijas piešķir tai veiklību un atsaucību, ko ir grūti aprakstīt, neizmantojot tādas klišejas kā “vadāmība ar kartingu”.
No iekšpuses Honda e salons ir veidots tā, lai tajā būtu viesistabas sajūta, The Daily Telegraph saka. Tā krāšņais informācijas panelis atgādina koka kafijas galdiņa virsmu, un tajā atrodas glancēta vertikālu, televizoram līdzīgu ekrānu josla.
Papīrs atzīmē, ka arī EV ir pārpildīts ar tehnoloģijām. Piemēram, sānu spoguļus aizstāj divas mazas kameras, kas ir pieejama tikai 70 000 £ Audi e-tron.
Diemžēl, saka Auto Express , plastmasas kvalitāte uz stūres uzstādītajām piedziņas izvēles pogām šķiet neapmierinoši parasta, un milzīgais ekrānu skaits, kas aptver salona platumu, sākotnēji var būt diezgan pārsteidzošs.
Tomēr informācijas un izklaides sistēmas izvēlņu izkārtojums ir loģisks, un, braucot naktī, ir pat iespēja aptumšot displejus, teikts žurnālā. Nevar noliegt, ka kabīnei piemīt wow faktors.
Mums būs jāgaida vēl daži mēneši, līdz tiks atklāts ražošanai gatavs modelis. Tomēr prototipa versija galu galā parāda, ka Honda ir uzbūvējusi automašīnu, kuru pircēji vēlas iegūt savā īpašumā un, kas ir būtiski, to var atļauties, Gāzi grīdā secina.
Cena
Lai gan Honda vēl ir jāapstiprina, cik EV maksās, sacīja projekta vadītājs Kohei Hitomi Treneris ka automašīnai, visticamāk, būs augstākās cenas zīme.
Zema cena ne vienmēr ir veiksmes garantija. Paskatoties uz Apple produktiem, tie nav lēti, taču visi tos vēlas iegūt to pievienotās vērtības dēļ, viņš sacīja. Mēs uzskatām, ka tas pats attiecas uz elektrisko transportlīdzekli.
Paturot to prātā, Autocar sagaida, ka Honda e maksās aptuveni 35 000 mārciņu, tādējādi pielīdzinot jauno automašīnu Tesla sākuma līmeņa 3. modeļa sedanam.
Izdošanas datums
Saskaņā ar Automašīna žurnāls, Honda demonstrēs sava jaunā EV sērijveida versiju šī gada autoizstādē Frankfurtē, kas norisināsies no 12. līdz 22. septembrim.
Žurnāls piebilst, ka Honda e pārdošanā nonāks 2019. gada beigās.
Dizains
HONDA E PROTOTYPE PASAULES PIRMIZRĀDE ŽENĒvas STARPTAUTISKAJĀ MOTORŠOVĒ 2019
Galīgajam automobilim vajadzētu būt diezgan līdzīgam e prototipam, kura stila daļa ir līdzīga Urban EV koncepcijai. Šis dizains atgādina oriģinālo Honda Civic no 1970. gadu, lai gan ar gludākām malām un futūristiskiem pieskārieniem.
Stils ietver apļveida LED priekšējos lukturus un spārnos uzstādītas kameras parasto sānu spoguļu vietā.
Arī e Prototype matēti baltā krāsa ir iedvesmojusies no elektriskās koncepcijas, tāpat kā melnā apdare, kas stiepjas gar virsbūves apakšu.
Taču ir arī acīmredzamas atšķirības no trīsdurvju Urban EV koncepcijas, jo Honda e divas papildu durvis piedāvā lielāku praktiskumu, saka. Auto Express .
Honda e ir arī nedaudz lielāks – 3895 mm garš, 1750 mm plats un 1495 mm augsts, un tajā ir pietiekami daudz vietas četriem pasažieriem, teikts žurnālā. Tomēr jaunais modelis joprojām ir kompaktāks nekā tā galvenie konkurenti BMW i3 un Renault Zoe.
Interjers un tehnika
Tāpat kā ārējais dizains, arī Honda e salonam ir minimālistisks izskats ar tīrām līnijām un retro detaļām. Kabata-plūksna . Pilotu kabīne ir leņķiskāka nekā izliektākā ārpuse, un tajā ir daudz gudru glabāšanas nodalījumu un viedtālruņu uzlādes pieslēgvietu, piebilst vietne.
Atšķirībā no vairuma automašīnu viduskonsolē nav pārnesumu pārslēga. Tā vietā trīs vadītāja vadības pogas — stāvēšana, braukšana un atpakaļgaita — atrodas vienā līmenī ar viduskonsoles koka paneļu apdari.
Informācijas paneli rotā virkne displeju un skārienjutīgu paneļu. Parastā instrumentu grupa aiz stūres ir aizstāta ar digitālo versiju, un paneli noslēdz pāris 6 collu monitori, kas darbojas kā sānu spoguļi. Braukšana ar elektrību .
Lai gan salonā dominē displeji, Honda ir pretojusies kārdinājumam visu digitalizēt, izmantojot kruīza kontroles pogas, balss komandas un skaļuma regulēšanu uz stūres, piebilst EV ziņu vietne.
Akumulators un diapazons
Saskaņā ar Worldwide Harmonized Light Test Procedure (WLTP), precīzāku transportlīdzekļu emisiju un diapazona mērīšanas sistēmu, kas tika ieviesta pagājušā gada septembrī, Honda saka, ka EV piedāvās 120 jūdžu nobraukumu.
Japānas autoražotājs nav atklājis Honda e akumulatora ietilpību, taču Auto Express sagaida, ka elektromobilim būs 30 kWh.
