Ferrari GTC4 Lusso T: viss, kas jums jāzina
Sākuma līmeņa šaušanas bremzei ir mazāks V8 dzinējs, taču tam ir lielāks griezes moments nekā tā V12 brālim.
Ferrari ir laidis klajā sava GTC4 Lusso šaušanas bremzes sākuma līmeņa turbo variantu, un tas jau saņem brīnišķīgus kritiķu atsauksmes.
GTC4 Lusso mērķis ir piesaistīt jaunāku demogrāfisko grupu, kas vēlas ikdienas automašīnu ar 'sportisku' malu, norāda automašīnu kompānija.
Paredzams, ka tas būs hits arī Ķīnā, ziņo Automašīna , jo mazāks un ekonomiskāks turbodzinējs ļaus izvairīties no 'bargām nodokļu sankcijām', kas tiek piemērotas transportlīdzekļiem ar lieliem dzinējiem.
Ferrari ir nomainījis klāsta topera atmosfērisko V12 motoru pret 3,9 litru divu turbo V8. Kamēr tas zaudē 80 ZS no sava V12 brāļa un māsas 682 ZS jaudas, V8 modelis palielina griezes momentu no 514 lb-ft līdz 560 lb-ft.
GTC4 Lusso T arī atceļ V12 visu riteņu piedziņas sistēmu par labu aizmugurējo riteņu piedziņas iestatījumam, kas savienots ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas 3836 mārciņas smagnējai automašīnai 3,5 sekundēs paātrina ātrumu no nulles līdz 62 jūdzes stundā. sasniedzot maksimālo ātrumu 199 jūdzes stundā.
Tas arī atpaliek par V12 par 30 000 £ — bet kā tas ir salīdzinājumā ar tā brāli uz ceļa?
Evo saka, ka, lai gan GTC4 Lusso T nolaiž četrus cilindrus savam klāsta augstākajam brālim, tas 'ir tikai nedaudz lēnāks', pateicoties uzņēmuma 'Variable Boost Management sistēmai'.
Tā kā tas samazina aizkavēšanos, kas ir izplatīta turbokompresora blakusparādība, tas ļauj šaušanas bremzei sasniegt apgriezienus līdz 7500 apgr./min – 500 apgr./min mazāk nekā Ferrari 488 ar vidējo dzinēju.
Septiņu pakāpju divsajūgu pārnesumkārba nodrošina tādas pašas 'dūcošas' izmaiņas kā V12 modelim, savukārt aizmugurējo riteņu stūrēšana liek automašīnai justies 'ievērojami veiklākai' nekā visu riteņu piedziņas izkārtojums, jo GTC4 turpina. žurnālu.
Treneris piekrīt, slavējot automašīnas nosvērtību un asāku stūres reakciju. Tomēr tas piebilst, ka saķere aizmugurē ir “nedaudz mazāk droša”, un vilces kontroles sistēma bieži iedarbosies, lai novērstu sānslīdi.
Darbinot Lusso T komforta režīmā, tas var negaidīti 'uzpeldēt', bet 'ātrs dūriens pie stūres pogas' padarīs atsperes stingrākas un, lai gan balstiekārta nav īpaši klusa, tas varētu būt automašīnas riepu platuma simptoms. .
Savā pārskatā AutoExpress saka, ka 'atbilstošā' gaita pasliktinās, braucot pa automaģistrāli, un ka automašīna nav īpaši ērta, saskaroties ar ceļa nelīdzenumiem. Riteņiem ir arī 'tieksme uz sliedēm'.
Neskatoties uz to, tas piebilst, ka dzinējs ir gandrīz kluss, braucot ar ātrumu 70 jūdzes stundā, un V8 dzinējs atdzīvojas, kad droseļvārsts ir novietots.
Pasūtījumi tagad ir atvērti GTC4 Lusso T, ar Gāzi grīdā ziņojot, ka cenas sākas zem 200 000 £.
Ferrari Ženēvā atklāj GT4C Lusso
2. marts
Jaunākais darbs ir pārstrādāta FF versija, un tas ir liels kritiķu panākums
Ferrari jaunākais radījums uz skatuves kāps Ženēvas autoizstādē.
GT4C Lusso šaušanas bremze būtībā ir pārdēvēts un pārstrādāts Ferrari FF ar facelift, kas veidots uz tā priekšgājēja praktiskās pilnpiedziņas V12 curio platformas.
Priekšpuse un aizmugure ir diezgan pamatīgi sakopta. Jauns, 488 GTB iedvesmots priekšējo lukturu iestatījums papildina pārveidotu priekšējo režģi, savukārt aizmugurē aizmugurējo lukturu kopas aizstāj lielos, apaļos vienīgos moduļus, kas atrodami FF. Ir arī jauns aizmugurējais difuzors un smalks lūpu spoileris.
Pārskati ir guvuši lielus panākumus kritiķu vidū. Autoemuārs saka, ka ir grūti panākt pareizo Shooting Brake dizainu: 'Ferrari FF varētu būt pietuvojies lielākajai daļai, taču pat visnoderīgākajiem tifosi [Ferrari faniem] būtu jāatzīst, ka tas bija nedaudz neērti. Jaunais GTC4 Lusso iet tālu, lai panāktu šīs tiesības.
Interjers ir nedaudz pārdomāts, ko galvenokārt iezīmē jaunā informācijas un izklaides sistēma 10 collu skārienekrāna veidā. Bet izmaiņas ir arī zem ādas.
Ferrari ir piešķīris GT4C papildu 29 ZS jaudu, salīdzinot ar FF, ar kopējo jaudu 680 ZS no tā atmosfēriskā 6,3 litru V12. Tas paātrina no 0 līdz 62 jūdzēm stundā 3,4 sekundēs un sasniedz 208 jūdzes stundā.
Pilnpiedziņas sistēma arī ir saņēmusi uzlabojumus, un tagad tai ir četru riteņu stūrēšana un pievienota slīdēšanas un slīdēšanas kontroles sistēma.
Cenas vēl ir jāapstiprina, taču šķiet, ka 230 000 mārciņu.
Četrriteņu piedziņas četrvietīgā auto atklāšana ir radījusi neizbēgamus jautājumus par Ferrari apvidus auto, taču uzņēmuma vadošie misiņa pārstāvji ātri noraidīja šo ideju.
Saskaņā ar Automašīna žurnālā Fiat grupas izpilddirektors Serhio Markionne ir nepārprotami noraidījis jebkādu nākotnes Ferrari apvidus auto vai krosoveru, neskatoties uz to, ka daudzi uzņēmuma konkurenti steidzas uz priekšu.
'Lai ko mēs darītu, mēs nedrīkstam sabojāt Ferrari kā superauto ražotāju,' viņš teica
Tomēr viņš norādīja, ka Ferrari aktīvi apsver jaunus virzienus, lai gan neviens no tiem neved pa elektrisko ceļu. Markionne arī to ir izslēgusi, saka CNN .
