BMW M5 2018: viss, kas jums jāzina

Uzlabots divu turbo V8 dzinējs un visu riteņu piedziņas sistēma super sedanam

BMW

BMW beidzot ir novilcis savu jauno M5 super sedanu divus mēnešus pēc tam, kad faniem tika dots ieskats par automašīnu gaidāmajā videospēlē Need for Speed: Payback.

Lielisks testa brauciens. Pilnīgi jauns #BMW #M5 būs pieejams tuvākajā laikā @Vajadzība pēc ātruma Atmaksa, pieejama šī gada novembrī. #NFSPayback pic.twitter.com/AMbezeSjLK
- BMW (@BMW) 2017. gada 2. jūnijs

M5 ir veiktspējas variants 5 sērija , kas aprīkots ar jaudīgu V8 dzinēju un stingrāku šasiju pircējiem, kuri meklē sedanu, kas spēj darboties gan trasē, gan ārpus tā. Tas ir pirmais M5, kas ir aprīkots ar visu riteņu piedziņas sistēmu. Tas palīdz automašīnai sasniegt ātrumu no nulles līdz 62 jūdzēm stundā, kas ir tikai 3,9 sek.

M5 ir paredzēts pārdot par nedaudz zem 90 000 mārciņu, un piegādes ir gaidāmas nākamā gada sākumā. Līdz tam šeit ir viss, kas jums jāzina par jauno supersalonu:

Dizains

Lai gan šķiet, ka jaunajam M5 ir līdzīgs siluets kā iepriekšējam modelim, tā dizains ir daudz izliektāks un muskuļotāks nekā tā priekšgājējam. Autocar saka, ka tas ir arī par 2,2 collām garāks nekā vecais M5 un par 0,5 collām platāks.

BMW jaunajam M5 ir piešķīris tādu pašu leņķisko ventilācijas atveri kā kompaktajai M2 kupejai, kas, šķiet, virza gaisu uz lielajām priekšējām bremzēm. Starp šīm ventilācijas atverēm atrodas gaisa vads, kas ir ievērojami lielāks nekā 5. sērijas bāzei, lai gan veiktspējas sedans saglabā to pašu nieres stila režģi un LED priekšējos lukturus kā bāzes automašīnai.

Parastais gaisa ieplūdes atveru pāris atrodas abās priekšējo spārnu pusēs, un tas ir dizaina norāde, kas ir parādījusies BMW ar M emblēmu kopš M3 kupejas parādīšanās 2000. gadā.

Aizmugurē jaunais M5 lepojas ar četru izplūdes gāzu izkārtojumu, kas atrodas abās automašīnas oglekļa šķiedras difuzora pusēs. Uz bagāžas nodalījuma vāka ir neliela oglekļa šķiedras lūpa, kas uzlabo stabilitāti lielā ātrumā.

Dzinējs un veiktspēja

Zem motora pārsega atrodama vecās automašīnas 4,4 litru divu turbo V8 dzinēja pārskatīta versija. Evo , un tas rada 592 ZS jaudu un 553 mārciņas-pēdas griezes momentu. BMW to ir panācis, pielāgojot turbokompresorus un uzlabojot eļļošanas un dzesēšanas sistēmas.

Automašīnai ir arī četru riteņu piedziņas sistēma, teikts žurnālā, palīdzot tai paātrināties no nulles līdz 62 jūdzēm stundā 3,4 sekundēs — par 0,9 sekundēm ātrāk nekā iepriekšējam modelim. Maksimālais ātrums ir ierobežots līdz 155 jūdzēm stundā, līdzīgi kā vairumam vācu veiktspējas sedanu.

Pilnpiedziņas sistēmai jaudu izaicina astoņu pakāpju automātiskā pārnesumkārba, saka AutoExpress , ko var mainīt, izmantojot BMW Drivelogic sistēmu. Var izvēlēties dažādus režīmus, lai padarītu pārnesumu pārslēgšanu vienmērīgāku, braucot pa ceļu, vai skarbāku tiem, kas vēlas izvest savu automašīnu sacīkšu trasē.

Saskaņā ar žurnālu, ir uzlabota arī šasijas stingrība, pateicoties jaunajam “alumīnija šķērseniskajam stiprinājumam virs aizmugurējās ass”. Ventilētas disku bremzes ir standarta aprīkojumā, savukārt oglekļa keramikas versijas ir pieejamas kā papildu aprīkojums.

Iekšā

Automašīnu pircējs teikts, ka jaunajam M5 ir 'sporta sēdekļi ar daudzām regulējamām iespējām' un 'M-specifisks digitālais informācijas paneļa displejs'. Sarkanā starta poga atrodas viduskonsoles augšpusē, savukārt “M zīmola pārnesumu selektors” ar sarkanām iezīmēm izceļ to no parastā 5. sērijas sedana.

Papildus dažām M nozīmītēm ap kabīni, M5 saglabā 5. sērijas garo instrumentu paneli un uz vadītāju vērsto viduskonsoli. Iestatījumi tiek kontrolēti, izmantojot skārienekrāna virsmu un fizisko pogu sajaukumu, savukārt uz stūres atrodas pāris sarkanu M pogu, lai ieslēgtu automašīnas veiktspējas režīmus.