Aston Martin DB11: “Skaista” automašīna, kas virzās uz Otrā gadsimta plānu
Viss, kas jums jāzina par “satriecošo” flagmani GT, kas vada Otrā gadsimta plānu

Ir ieradies jauns Aston Martin, kas vēlas atgūt savu vietu kā labākā grand tourer tirgū.
DB11 ir tiešs aizvietotājs kritiķu atzītajam, taču novecojošajam DB9, un tuvāko gadu laikā uzņēmuma Otrā gadsimta plāna ietvaros ir paredzēts radīt daudz jaunu transportlīdzekļu.
Aston ir pārgājusi tieši uz DB11 no DB9 — uz Vantage balstītā DB10 bija ekskluzīva pēdējā Džeimsa Bonda filma. Tomēr DB9 pastāv jau 13 gadus, un zīmols jūtas tā, it kā viena paaudze būtu izlaista, tāpēc arī lēciens.
Šeit ir viss, kas jums jāzina par Aston jauno flagmani GT.
Dizains

Papildus pilnīgi jaunai alumīnija platformai, DB11 ievieš atsvaidzinātu dizaina valodu, salīdzinot ar daudziem Aston izlaidumiem kopš 2003. gada. Uzņēmums apgalvo, ka neviena DB9 daļa nav pārcelta uz jauno automašīnu. Tomēr lielais, garais GT joprojām ir nepārprotami Aston Martin.
Priekšējais režģis ir lielāks un platāks, un virs tā un abās pusēs atrodas jauni LED priekšējie lukturi. Tiem ir jauna forma, kas iegūst velna ragam līdzīgu profilu, un tie tiek veidoti izturīgākā motora pārsegā ar izteikti izteiktām krokām, kas ieplūst vējstiklā.
Taču dzinēja pārsega izkārtojums ne tikai izskatās savādāk – atvāžamais korpuss ir eņģes priekšā un paceļas kā viens liels gabals, lai atklātu dzinēju, kas ir savādāks un pievilcīgāks veids nekā DB9, kas ļauj vieglāk piekļūt.
Aizmugurē automašīna iegūst platu profilu, ar kvadrātveida pleciem virs ass, kas ved uz jaunu aizmugurējo daļu, LED aizmugurējos lukturus sadala no bagāžas nodalījuma paneļa izspraustais spoileris.
Divi lieli C statņa balsti izliekas no jumta un aizmuguri, dizaina iezīme, kas redzama DBX krosovera koncepcijā, kas tika atklāta pagājušajā gadā Ženēvā. Šajā jomā ir arī daži gudri aviācijas darbi.
Aston ir aprīkojis tā dēvētās 'AeroBlade' ieplūdes atveres abās alumīnija siksnu pusēs, virzot gaisu caur C-pīlāriem slēptos kanālos un atpakaļ, izmantojot dažādas spraugas aizmugurē. Priekšpusē ir līdzīgs izvietojums, lai noņemtu turbulento gaisu no riteņu arkas un nosūtītu to pa automašīnas sāniem.
Tomēr, neskatoties uz alumīnija platformu, jaunā automašīna nav daudz vieglāka par izejošo DB9. Ar 3990 mārciņu sauso svaru DB11 ir tikai par 33 mārciņām vieglāks nekā tā priekšgājējs.
Personalizēšana ir iestatīta kā aktuāls motīvs arī klientiem, jo DB11 tiek reklamēts kā viens no visvairāk pielāgojamajiem Aston Martin modeļiem ražošanā. Ir paredzēts, ka izvēle būs plaša gan iekšpusei, gan ārējai lietošanai.
Jumta panelis un jaunās alumīnija siksnas ir pieejamas vairākās krāsās, un klienti var izvēlēties arī divas dažādas detaļas, piemēram, režģi, ventilācijas atveres, logu tīrītājus un priekšējo sadalītāju. Ir arī trīs dažādas krāsas 20 collu vieglmetāla diskiem, kā arī krāsu pielāgojami bremžu suporti. Papildus tam ir pieejamas 35 dažādas krāsu iespējas — potenciālajiem pircējiem ir daudz iespēju pārdomāt.
Apturēšana
Salīdzinot ar citiem Aston klāsta modeļiem, DB11 balstiekārtas iestatījumos ir veiktas vairākas būtiskas izmaiņas. Uzņēmums ir ieviesis pilnībā neatkarīgu dubulto sviru sistēmu ar spirālveida atsperēm un trīspakāpju adaptīvajiem amortizatoriem priekšpusē, savukārt aizmugurējā ass iegūst arī daudzsviru iestatījumu un adaptīvos amortizatorus.
Ciparnīca uz stūres ļauj vadītājiem regulēt amortizatorus, savukārt trīs braukšanas režīmi – GT, Sport un Sport+ – ļauj nodrošināt dažādas vadāmības īpašības.
Pārslēgšanās uz Sport un Sport+ režīmiem 'sniedz arvien stingrāku reakciju no automašīnas Bilstein adaptīvajiem amortizatoriem', saka. Treneris , lai gan parastais GT iestatījums 'piešķir automašīnai pārsteidzošu dinamisko spēju plašumu, ko jūs no tā vēlēsities lielāko daļu laika'.
Šajā režīmā mīkstākās atsperes nodrošina 'vieglu triecienu absorbciju vairumā dominējošo ātrumu', piebilst mag, bet Bilstein amortizatori nozīmē, ka virsbūve ir nedaudz sasvērusies un stūre ir daudz atsaucīgāka, nekā liecina automašīnas balsti.
Dzinējs un transmisija

Tiesa, Aston ir piešķīrusi DB11 V12 dzinēju, kaut arī ar turbokompresoru.
Tas ir 5,2 litru agregāts ar diviem turbokompresoriem, kas lepojas ar 600 ZS jaudu un 516 lb-ft griezes momentu. Maksimālā jauda tiek ražota pie 6500 apgr./min., savukārt maksimālais griezes moments tiek piedāvāts no 1500 līdz 5000 apgr./min.
Turbokompresoru un 6,0 litru jaudas samazināšanai vajadzētu padarīt automašīnu efektīvāku degvielas patēriņu, un tajā ir pat cilindru deaktivizēšana un start-stop tehnoloģija labākiem izmešu rādītājiem. Tomēr ātrums joprojām ir tā galvenā darba kārtība: Aston apgalvo, ka DB11 paātrinās 0–62 jūdzes stundā 3,9 sek., bet maksimālais ātrums ir 200 jūdzes stundā.
Ar dzinēju savienota astoņu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba, kas darbina aizmugurējos riteņus. Ir trīs dažādi braukšanas režīmi – Gt, Sport un Sport+ – visi maina Aston raksturu, nospiežot slēdzi. Tomēr vēl nav ne vārda par manuālo pārnesumkārbu.
Kā ziņoja Auto Express , notiek jaunā dzinēja ražošana Aston dzinēju rūpnīcā Ķelnē. Lai gan DB11 ir izgatavots līdz 600 ZS, tas ir pierādīts līdz pat 820 ZS, un ievērojamais augstums paver ceļu tā izmantošanai nākotnē jaudīgākās automašīnās.
Tagad tiek uzskatīts, ka DB11 5,2 litru V12 tiks izmantots nākamajā Vanquish, lai gan daudz augstākā līmenī ar vairāk nekā 700 ZS.
Tas varētu nonākt arī Aston gaidāmajā krosoverā DBX. 2015. gada Ženēvas autoizstādē prezentētajā koncepta versijā tika izmantots elektriskais spēka piedziņas bloks, lai gan, kad tas nonāks ražošanā desmitgades beigās, piedāvājumā būs arī parasts spēka agregāts.
Vai būs astoņu cilindru versija?
Neilgi pēc DB11 pirmizrādes Ženēvā sākās spekulācijas, ka 5,2 litru V12, kas darbina automašīnu, nebūs vienīgā pieejamā spēka piedziņas opcija.
Tagad spiegu fotoattēlus un video iegādājās Treneris ir atklājuši testa mūli, kas rada raksturīgu V8 dzinēja piezīmi trasē Nirburgringā Vācijā.
Tiek uzskatīts, ka šai versijai būs 4,0 litru, divu turbokompresoru agregāts, kas iegūts no Mercedes AMG-GT abu uzņēmumu sadarbības rezultātā. Paredzams, ka tas saražos aptuveni 525 ZS.
V8 DB11, iespējams, būs vieglāks par V12, taču 75 ZS jaudas deficīts nozīmē, ka tas būs lēnāks, taču lētāks. Autocar uzskata, ka tas tiks pievienots klāstam vēlākais līdz 2018. gadam.
V8 dzinēja ieviešana neliecinās par uzlabojumu – auto būs estētiski identisks tā jaudīgākajam brālim, un tāds pats dzinējs tiks uzstādīts arī citos gaidāmajos Astonos, piemēram, jaunajam V8 Vantage, kas iznāks pēc pāris gadiem. .

Iekšā
Papildus atjauninātajam eksterjeram un turbodzinējam Aston ir veikusi kapitālremontu arī DB11 iekšpusē. 'Interjers ir ievērojami modernāks par jebkuru Aston ilgu laiku,' teikts žurnālā Car.
Pateicoties tam, ka Mercedes Benz mātesuzņēmumam Daimler tagad pieder pieci procenti Aston akciju, britu kompānija ir izvilkusi lielu daļu sadales iekārtu un armatūras no Vācijas markas S-klases vadošā sedana, lai gan tai ir piešķirts unikāls Aston pieskāriens.
Viens no lielākajiem jaunumiem ir 12 collu displejs, kas atrodas aiz vadītāja stūres, aizstājot manuālos binokļus, ko izmanto visos citos Aston, kas brauc pa ceļu. Tam vajadzētu darboties līdzīgi kā Audi populārajai virtuālās kabīnes opcijai. Sekundārais, centrāli uzstādīts astoņu collu panelis atrodas viduskonsoles augšpusē un tiek vadīts ar to pašu rotējošo sadales iekārtu, kas ir Mercedes automašīnās.
Ir arī pavisam jauns interjera dizains, kas pārceļ spēli no DB9. Viduskonsole ir veidota kā liela asara, kas plūst uz leju no jaunā paneļa ar leņķiskām krokām abos sānos, un tur ir jauns stūres rats. Augstas kvalitātes ādas vāli pārklāj gandrīz visas virsmas.
Ir arī pietiekami daudz pielāgošanas iespēju, līdzīgi kā lielais DB11 pieejamo krāsu shēmu skaits. Interjeri var būt vienkrāsains vai ar divu toņu tēmu, un ir pieejamas trīs dažādas ādas un toņi, no kuriem izvēlēties. Tam pievienoti seši apdares materiāli, kā arī sešas drošības jostu krāsas.
Tas ir četrvietīgs, bet ne vairāk kā 2+2. Kā CarWow norāda, priekšpusē jābūt pietiekami lielai vietai, bet aizmugurē būs apdraudēta un piemērota tikai īsiem braucieniem un bērniem. Tomēr kopējā pakete ir lielāka nekā DB9, un cilvēkiem ir vairāk vietas gan priekšā, gan aizmugurē.
Cenas un izlaidums
Pasūtījumu grāmatas tika atvērtas uzreiz pēc automašīnas atklāšanas, un cenas sākas no £ 154 900 — £ 15 000 piemaksa salīdzinājumā ar tā priekšgājēju.
Tomēr pircējiem būs jāgaida daži mēneši, lai saņemtu piegādi. Automašīnu pircējs saka, ka DB11 būs uz piebraucamiem ceļiem un garāžās, kas nāks 2016. gada ceturtajā ceturksnī.
Atsauksmes
Evo saka, ka DB11 ir 'daudz vairāk apdzīvojama vieta, kur pavadīt laiku, salīdzinot ar jebkuru citu neseno Aston'. Jaunais salons iezīmē automašīnas lielāko lēcienu uz priekšu: tas ir svaigāks, modernāks interjers nekā pārējais uzņēmuma klāsts, un tam ir 'jauns skaists dizains'. Arī sadales iekārta un programmatūra ir apsveicami papildinājumi.
Jaunie komforta un kvalitātes līmeņi papildina Evo kopējo iespaidu par DB11 raksturu — tas noteikti ir GT automobilis, teikts vietnē. Piekare ir pietiekami gara, lai padarītu DB11 izcilu tālsatiksmes kruīzos, taču tā ir automašīna, kuru var arī spēcīgi stumt, pateicoties precīzai un tiešai stūrēšanai un lieliskajam šasijas līdzsvaram.
Turklāt V12 ar turbokompresoru ir “varens”, un, lai gan tam nav gluži augstākie apgriezieni kā vecākiem atmosfēriskajiem Astoniem, vidējais griezes moments ir viegli pieejams. Kopumā Evo saka, ka DB11 ir “diezgan jauka lieta”, lai nobrauktu kilometrus.
Gāzi grīdā DB11 sauc par 'sirdslandi Aston' un saka, ka iespējas uz ceļa ir iespaidīgas, lai gan, spēcīgi spiežot un virzot to uz pareizā ceļa, to var atsaukt.
Proporciju ziņā tas ir 'būtisks Aston', un, lai gan turbo lag var atrast, ja jūs to meklējat, turbokompresora V12 vidējā diapazona šunts atkal ir ļoti iespaidīgs — uz šosejas tas svārstās pie 50 jūdzes stundā vai 150 jūdzes stundā. pilnīgi bez stresa.
Auto Express saka, ka divu turbo 5,2 litru V12 dzinējs ir 'īsts izcēlums' par 'satriecošo' DB11, piedāvājot 'publisku' veiktspēju ar pakāpenisku atmosfēriskā dzinēja jaudas diapazonu un 'praktiski bez turbo kavēšanās'.
'Vienīgie' mīnusi ir 'šauri aizmugurējie sēdekļi un lielas ekspluatācijas izmaksas' — lai gan lielākā daļa īpašnieku nepērk Aston Martin, 'lai ietaupītu uz transportlīdzekļa rēķiniem', piebilsts.
Braucot uz automaģistrāles ātruma, dzinējs 'nogriežas pie tikko dzirdamiem 1500 apgr./min', saka Daily Telegraph , savukārt zemā profila riepas nodrošina 'iespaidīgi patīkamu gaitu'.
Laikraksts uzskata, ka jaunais informācijas panelis ar lielām digitālajām ciparnīcām ir apsveicams papildinājums, savukārt centrālajā vadības panelī 'glīti apvienota Aston meistarība ar Mercedes vadības ierīcēm'. Un, lai gan ir daudz pogu, kas jāapgūst, draiveri “drīz pieradīs pie galveno funkciju lietošanas”.
Treneris saka, ka Aston Martin pirmais mēģinājums izmantot elektromehānisko stūri ir iespaidīgs, taču tas ir 'nedaudz vieglāks' un 'nav tik bagāts ar atsauksmēm', kā autovadītāji varētu cerēt.
Žurnāls piebilst, ka pagriezienu izbraukšana tomēr ir “precīza”, piebilsts: “Tā korpuss elpo ar viļņainu virsmu”, teikts tajā, un tas nav pietiekami slīps, lai padarītu braucienu neparedzamu.
Tā mīkstās atsperes lieliski absorbē nelīdzenumus un nelīdzenas virsmas, un Bilstein balstiekārta neļauj “novājināt virsbūves vadību” un “slinku virziena reakciju”, kas bieži sagaidāma ar lieliem GT automobiļiem ar priekšējo dzinēju.
DB11 Volante tiks piegādāts 2018. gadā
Aston Martin ir atklājis, ka 2018. gada pavasarī izlaidīs jaunās kupejas DB11 kabrioletu versiju ar nosaukumu Volante. Oficiālajos attēlos redzama automašīnas izstrādes versija ar zīmīgu apzīmējumu: '2018. gada atklāšanās pavasaris'.
Saskaņā ar Digital Trends, Volante aizmugurējo spārnu augšdaļās “šķiet asākas krokas” nekā kupejas brālim, taču citādi stils ir “diezgan tuvs”.
Tomēr nav iespējams precīzi pateikt, jo testa mūlis kadros ir nepabeigts, ar slikti pieguļošu paneli aiz kabrioleta augšdaļas un šķietami plastmasas aizmugurējo spoileri.
Motoring Research saka, ka Volante, visticamāk, pieturēsies pie “virtuālā” spoilera tehnoloģijas, kas tika radīta DB11 — AeroBlade izmanto gaisa strūklu, ko baro diskrētas gaisa ieplūdes atveres katra C statņa pamatnē, lai samazinātu aizmugurējo pacēlumu.
Motoring Research saka, ka Volante ir arī cietā jumta versijas 'dāsni proporcionālās aizmugurējo riteņu arkas'.
Jaunajam kabrioletam būs mīksts jumts, kas pilnībā nolaidīsies, lai salons atstātu pilnīgi brīvu, teikts vietnē. Bildēs redzamais jumts ir melns, bet būs pieejamas dažādas krāsas.
Lai gan daudzas detaļas nav skaidras, mēs varam būt diezgan droši par 2018. gada pavasara izlaišanas datumu – galu galā tas ir rakstīts uz automašīnas.
Lai uzzinātu vairāk par automašīnām un jaunākajiem luksusa jaunumiem, sekojiet @the_week_portfolio vietnē Instagram