Porsche Cayenne Coupe 2019 apskati: vai tas var apgāzt BMW X6?
Sportiskais SUV kļūs par vēl vienu lielu Vācijas autoražotāja pārdošanas rezultātu
Porsche jaunais apvidus auto Cayenne Coupe ir tikko nonācis Lielbritānijas izstāžu zālēs, un kritiķi nav zaudējuši laiku, lai redzētu, kā tas cīnās ar savu galveno konkurentu: BMW X6.
Jaunā modeļa pamatā ir trešā paaudze Kajenna SUV, bet Porsche ir ieviesis gludāku bagāžnieka vāku, kas piešķir automašīnai kupejai līdzīgu siluetu.
Uzņēmums jau 2000. gadu sākumā ieviesa veiktspējas apvidus auto ar oriģinālo Cayenne. Kopš tā laika Porsche ir iecienīts autoražotājs pircējiem, kuri meklē sportiskus bezceļniekus.
Lai to aplūkotu perspektīvā, Porsche nopelna vairāk naudas, pārdodot 256 255 automašīnas – galvenokārt apvidus automobiļus – nekā Volkswagen [Porsche mātesuzņēmums] gadā maina neskaitāmus miljonus transportlīdzekļu, tāpēc kārdinājums iegūt vēl vienu ienesīgu šuvi ir milzīgs, saka: Gāzi grīdā .
Šeit ir viss, kas jums jāzina par Cayenne Coupe, kā arī tas, ko saka kritiķi:
Atsauksmes
Cayenne Coupe ir Porsche mēģinājums iepludināt braukšanas dinamiku klasē, kurā tā vispār nav, saka. Treneris . Tam nevajadzētu būt grūtam, ņemot vērā, ka parastais Cayenne ir neapšaubāmi labākais lielais SUV tiem no mums, kam patīk braukt.
Sākumā tā dizains ir smalks un nav tāda satraucoša forma kā tā konkurentam BMW X6, teikts žurnālā. Coupe ir stilīga arī iekšpusē. Automašīna ir aprīkota ar izvēles iespēju pilna garuma panorāmas stikla jumtu un tādu pašu skārienekrāna informācijas un izklaides sistēmu no sienas līdz sienai kā standarta Cayenne.
Coupe interjers un stils ne tikai pārspēj konkurentus, bet arī lieliski darbojas uz atklāta ceļa.
ASV bāzēts žurnāls Motora tendence saka, ka Coupe brauc labāk nekā BMW X6, savukārt ātrākajam Turbo modelim veiktspējas ziņā ir priekšrocības pār augstākās klases BMW X6M.
Tomēr saskaņā ar žurnālu Coupe neuzlabo parastā Cayenne veiktspēju. Tas liek domāt, ka lielākā daļa pircēju izvēlēsies Coupe tikai tā izskata dēļ.
Maz ticams, ka viņi izvēlēsies Coupe, domājot par praktiskumu, jo jaunā modeļa bagāžnieks ir ievērojami mazāks nekā standarta Cayenne, saka. Gāzi grīdā .
Neskatoties uz to, ka Coupe ir nedaudz mazāk praktiska un nedaudz dārgāka nekā standarta Cayenne, pircējam nav nozīmes, ko šī automašīna piesaistīs, pateicoties automašīnas pievilcībai. Auto Express .
Žurnāls secina, ka tas joprojām ir viens no asākajiem SUV pārdošanā, un tagad tas tiek piegādāts iepakojumā, kuram daži klienti nevarēs pretoties.
Izdošanas datums un cenas
Pasūtījumi tagad ir atvērti, un piegādes sāksies mēneša beigās.
Iesācēja līmeņa Cayenne Coupe cenas sākas no 62 129 £, savukārt uz veiktspēju vērstie Turbo modeļi piedāvā ievērojamu piemaksu – 104 729 £.
Tā kā automašīnu ražotāji saviem jaunajiem modeļiem piedāvā vairāk pielāgošanas iespēju nekā jebkad agrāk, šīs cenas, iespējams, paaugstināsies, tiklīdz tiks atzīmētas dažas specifikāciju saraksta rūtiņas.
Dizains
Lai gan tā dizains ir gandrīz identisks standarta Cayenne dizainam, Coupe virsbūve ir pilnībā pārveidota no A statņa struktūras (virsbūves sadaļa abās vējstikla pusēs) līdz transportlīdzekļa aizmugurē. Evo .
Jumts ir par 20 mm zemāks nekā bāzes automašīnai, bet aizmugure ir par 18 mm platāka, teikts žurnālā. Ir arī neliels spoileris, kas stiepjas no jumta līnijas, un elektroniski vadāms spārns zem aizmugurējā loga.
Automašīnas kopējais izskats neatšķiras no Lamborghini pārvaldīt vai Audi Q8 , kas abi ir veidoti uz tās pašas ražošanas platformas kā Cayenne.
Vai jumta līnija ietekmē bagāžnieka vietu?
Jā. Cayenne Coupe bagāžnieka tilpums ir 625 litri, kad aizmugurējie sēdekļi ir novietoti vietā, un 1540 litri, kad tie ir nolocīti, teikts. Automašīnu pircējs .
Tikmēr standarta Cayenne bagāžas ietilpība ir 770 litri, kad aizmugurējie sēdekļi ir stāvus, un 1710 litri, ja tie ir novietoti.
Dzinēji un veiktspēja
Pircēji, kas izvēlēsies standarta Cayenne Coupe, iegūs 3,0 litru V6 dzinēju ar turbokompresoru, kas ražo 335 ZS jaudu un 332 mārciņas-pēdas griezes momentu, teikts. Automašīna žurnāls. Tas palaiž SUV no 0 līdz 62 jūdzes stundā 6,0 sekundēs, vienlaikus nodrošinot arī 23,9 mpg kombinēto degvielas ekonomiju.
Porsche ir aprīkojis savu 4,0 litru divu turbo V8 dzinēju lielākajiem Turbo modeļiem, un tas nodrošina 543 ZS un 568 mārciņas griezes momentu, teikts automobiļu žurnālā. Paātrinājuma veiktspēja ir iespaidīga 0–62 jūdzes stundā 3,9 sekundēs, un lielākais dzinējs tikai nedaudz ietekmē degvielas ekonomiju, kas vidēji ir no 20,2 mpg līdz 20,8 mpg.
Visiem modeļiem ir četru riteņu piedziņas sistēmas un astoņu pakāpju automātiskās pārnesumkārbas.
