Porsche 911 2019: sākuma līmeņa Carrera beidzot pievienojas klāstam
Jaunais modelis papildina standarta 911 diapazonu, taču no Vācijas autoražotāja vēl ir vēl vairāk
Porsche beidzot ir pievienojis sākuma līmeņa Carrera savam 911 modelim, pabeidzot bāzes modeļu klāstu jaunajam 992. paaudzes sporta auto.
Carrera pievienojas modeļiem Carrera S un Carrera 4S, kas abi tika atklāti LA Auto Show pagājušā gada novembrī, pirms šī gada sākumā tas nonāca izstāžu zālēs.
Jaunā Carrera, kas tiek piedāvāta gan kupejas, gan kabrioleta formā, ir gandrīz identiska S un 4S modeļiem, kas bija pirms tam. Piemēram, standarta aprīkojumā tas ir aprīkots ar mitro režīmu, kas uzlabo saķeri mitros apstākļos, savukārt citi šasijas aspekti lielākoties paliek nemainīgi, teikts. Treneris .
Pie 380 ZS standarta Carrera jauda ir par 64 ZS mazāka nekā Carrera S, un standarta komplektācijā ir nedaudz mazākas bremzes, atzīmē žurnāls. To sakot, sākuma līmeņa automašīna joprojām ir par aptuveni 15 ZS jaudīgāka nekā vecā 991. paaudzes Carrera.
Kamēr jaunais sākuma līmeņa automobilis pabeidz Carrera bāzes klāstu, joprojām ir sagaidāms, ka Porsche izlaidīs jaunus modeļus, kuru pamatā ir jaunā 992. paaudzes 911.
Neapšaubāmi aizraujošākais modelis ir nākamais 911 GT3 — uz sliežu ceļu orientēta versija, kuru Porsche fani uzskata par pasaulē izcilāko autovadītāja automašīnu. Tas varētu piedzīvot savu publisko debiju jau šī gada Frankfurtes autoizstādē, kas norisināsies no 12. līdz 22. septembrim, vēsta ASV ziņu vietne. Carscoops .
Lūk, viss, kas jums jāzina par jauno 911 — un tas, kas bija jāsaka kritiķiem, kad viņi devās trasē ar jauno automašīnu:
Cena un izlaidums
Cenas sākas no £82 800 par jauno sākuma līmeņa Carrera kupejas formā, kas pieaug līdz £ 92 400 par nolaižamo kabrioletu modeļiem. Virs tā atrodas Carrera S, kas maksā attiecīgi 93 100 £ un 102 800 £ kupejas un kabrioleta formā.
Pašreizējais klāsta izcilākais modelis ir pilnpiedziņas Carrera 4S. Cenas sākas no £98 400 par cieto jumtu un no £ 108 000 par nolaižamo modeli.
Porsche šā gada sākumā atvēra Carrera S un 4S modeļu pasūtījumu grāmatas. Tikmēr jaunā sākuma līmeņa Carrera pārdošanā nonāks vēlāk šogad, saka Evo .
Atsauksmes
Pirms tā izlaišanas šī gada sākumā kritiķi sēdās pie jaunā 911 stūres Hokenheimas Grand Prix trasē Vācijā.
Pieliekot pēdas pie grīdas, Virzuļa uzgaļi Recenzents jauno 992. paaudzes 911 sauc par ļoti, ļoti labu ķēdē. Vienkāršai vecai Carrera tas ir lieliski.
Automašīnas emuārs piebilst: Precīzs, precīzs, ātrs, saistošs, pietiekami taustāms un ārkārtīgi spējīgs, tas pārspēja pat vislielākās cerības uz to kā trases auto.
Neskatoties uz to, ka tas ir pirmais 911, kas aprīkots ar benzīna daļiņu filtru, kas samazina izmešus, bet var arī absorbēt dažus dzinēja signālus, autovadītāji joprojām atklās, ka motoram ir pieklājīgs flat-sex raksturs un bagātība, ja ir uzstādīta izvēles sporta izplūde. Auto Express .
Automašīnas elektroniskā stūres sistēma arī ir lieliska, teikts žurnālā. Tas jūtas progresīvs, līdz veicat ātru ievadi, un tad automašīna pievērš uzmanību.
Gāzi grīdā Tam piekrīt arī Kriss Heriss, nodēvējot stūri kā būtisku uzlabojumu salīdzinājumā ar iepriekšējās versijas vienkārši šausmīgo elektrisko stūres pastiprinātāju.
Viņš piebilst, ka jaunajam modelim ir arī 911 GT3 aizmugurējo riteņu stūres sistēma, kas palīdz automašīnai tik tīri mainīt virzienu, un tam ir papildu priekšrocība – neliels pagrieziena aplis.
Lai gan jaunais 911 nav tik aizraujošs kā tā galvenie konkurenti Mercedes-AMG GT un Aston Martin Vantage, Porsche pārdos jebko citu, kas tam līdzīgs, jo tas ir viegli iekļaujas jūsu dzīvē. Treneris štatos.
Tas ir izcils universāls sporta auto, kas nodrošina īpašniekiem saistošu, izklaidējošu braukšanas pieredzi, secina žurnāls.
Dizains
Šķiet, ka jaunā modeļa priekšpusei ir nedaudz agresīvāks izskats nekā iepriekšējās paaudzes 991. Starp stila izmaiņām jaunākajā automašīnā bremžu dzesēšanas kanāli, kas atrodas priekšā priekšējiem riteņiem, svārstās atpakaļ, piešķirot tam sportisku šķautni.
Visi trīs Carrera modeļi gandrīz neatšķiras viens no otra. Piemēram, riteņu izvēles iespējas ir tieši tādas pašas visā diapazonā, tāpat kā ārējās krāsas un salona krāsas.
Carrera modeļiem standartaprīkojumā ir divu izeju izplūdes sistēma, savukārt Carrera S un 4S automašīnas ir aprīkotas ar četru izeju sistēmām. Tomēr četru izpūtēju sistēmas tiek aizstātas ar divām ovālām izplūdes atverēm, kad papildu sporta izplūdes sistēma tiek pievienota automašīnas specifikāciju sarakstam.
Interjers un tehnika
Porsche 992. paaudzi sauc par savu digitālo sporta auto, un jūs varat redzēt, kāpēc, tiklīdz iekāpjat iekšā.
Lai gan vairāki autoražotāji ir pārgājuši uz pilnībā digitāliem paneļiem, Porsche ir izvēlējies analogo apgriezienu skaitītāju, ko papildina divi digitālie displeji jaunajā 911. Auto Express .
Šie displeji, kas atrodas aiz stūres, atspoguļo tradicionālo piecu ciparnīcu izkārtojumu, kas tika atrasts iepriekšējos 911, taču tagad izkārtojumu var pielāgot vadītājs. Piemēram, vienu no ekrāniem var izmantot, lai parādītu satelītu.
Virs viduskonsolēm atrodas 10,9 collu skārienekrāna displejs, ko var izmantot, lai pārvaldītu automašīnas braukšanas režīmus un informācijas un izklaides iestatījumus.
Viena no intriģējošākajām piedāvātajām jaunajām funkcijām ir mitrais režīms. Porsche ir daudz sensoru, kas izkaisīti pa automašīnu, kas var noteikt, kad ceļa segums kļūst slapjš, saka Automašīna žurnāls.
Tādā gadījumā sporta automašīna automātiski aktivizē slapjo režīmu, kas maina transportlīdzekļa iestatījumus, lai nodrošinātu labāku saķeri.
Dzinēji un veiktspēja
Kā jūs varētu sagaidīt no 911, Porsche ir aprīkojis 992. paaudzes automašīnu ar tai raksturīgo sešu jaudu dzinēju. Tāpat kā tā priekšgājējs 991.2, jaunās automašīnas 3,0 litru dzinējs ir papildināts ar pāris turbokompresoriem.
Standarta Carrera formā sešu dzinēju dzinējs nodrošina 380 ZS jaudu, kas ir par aptuveni 15 ZS vairāk nekā 991. paaudzes Carrera, atzīmē Autocar. No 0 līdz 62 jūdzēm stundā sprints tiek veikts 4,2 sekundēs, kas ir par 0,6 sekundēm ātrāk nekā vecā Carrera manuālā versija.
Gan Carrera S, gan Carrera 4S modeļi nodrošina 444 ZS jaudu un 406 mārciņas-pēdas griezes momentu, teikts Evo . Tomēr, lai gan tiem ir identiska jauda, Carrera 4S četru riteņu piedziņas sistēma palīdz sasniegt ātrumu no nulles līdz 62 jūdzēm stundā 3,6 sekundēs — par 0,1 sekundi ātrāk nekā standarta Carrera S laikā.
Žurnāls piebilst, ka maksimālais ātrums ir 190 jūdzes stundā Carrera S un 191 jūdzes stundā 4S.
Vai būs hibrīda versija?
Acīmredzot tā. Porsche pagājušajā gadā apstiprināja, ka jaunajam 911 nākotnē būs sava veida hibrīdmotors. Taču līdzjutējiem, iespējams, būs jāgaida, līdz tiks pārdota ikoniskā sporta auto elektrificētā versija.
Intervēja Auto Express pie Losandželosas autoizstāde pagājušā gada novembrī 911 ražošanas līnijas direktors Augusts Ahleitners sacīja, ka Porsche plāno izlaist hibrīda versiju, kad uzņēmums vēlāk automašīnas dzīves cikla laikā laidīs klajā atjauninātu sporta auto modeli.
Tā būs nākamā šīs automašīnas evolūcija, kas nozīmē vismaz četrus gadus no šodienas, viņš teica.
Achleitner teica, ka hibrīdtehnoloģija tiks izmantota, lai uzlabotu automašīnas veiktspēju, izmantojot tehniku, kas ir līdzīga uzņēmuma metodei, izmantojot elektrifikāciju, lai palielinātu savu 919 Hybrid Le Mans automašīnu jaudu.
Lai gan viņš neatklāja, kā sistēma darbosies, Dzinējs 1 liecina, ka hibrīdtehnoloģiju varētu izmantot, lai atgūtu enerģiju no automašīnas izplūdes gāzēm un uzglabātu litija jonu akumulatoros. Pēc tam, kad vadītājs paātrina, uzkrātā elektriskā enerģija tiek nosūtīta uz priekšējo asi, lai atdarinātu četru riteņu piedziņas sistēmu.
Vai GT3 ir turbo?
Iespējams, ņemot vērā to, ka turbokompresori palīdz autoražotājiem samazināt dzinēju izmērus, lai sasniegtu emisiju mērķus, nemazinot jaudu.
Porsche iekšienē stāstīja Treneris ka nākamās jaunā 911 GT3 un GT3 RS versijas, kas orientētas uz sliežu ceļiem, iegūs 911 Turbo pašlaik izmantotā 3,8 litru plakanā sešu dzinēja versijas ar dubultu turbokompresoru.
Avots, kuram, kā ziņots, ir saikne ar Porsche Motorsport, apgalvoja, ka 911 Turbo dzinējs tiks nopietni pārveidots GT3 un GT3 RS. Saskaņā ar žurnāla datiem motors varētu nodrošināt aptuveni 513 ZS jaudu.
Ja baumas ir patiesas, jaunais automobilis būtu pirmais 911 ar GT3 zīmi, kas aprīkots ar turbodzinēju. Pašreizējie modeļi ir aprīkoti ar dabiski atmosfēriskiem 4,0 litru sešu tilpumu dzinējiem, kuru apgriezienu skaits sasniedz 9000 apgr./min.
Pāreja uz turbo spēka agregātu izmantošanu nozīmē, ka Porsche atmosfērisko sešu tilpumu dzinēju gaudojošās dienas drīz var būt skaitītas.
Taču, lai gan dzinēja turbokompresors bieži apklusina tā izplūdes signālu, šī kustība var ievērojami palielināt vācu firmas sākuma līmeņa trases automašīnas jaudu un griezes momentu.
