Pieci veidi, kā Formula E mainīs elektromobiļus
Automašīnas, kas piedalās ABB Formula E čempionātā, var izskatīties kā F1 sacīkšu braucēji, taču to tehnoloģija var atrast ceļu jūsu nākamajā automašīnā
MARC no MATTIA
Formula E ir sports ar mērķi, un tas pārsniedz parasto sacensību mērķi, proti, noteikt, kurš iet tālāk, ātrākais, spēcīgākais.
Čempionāts, kurā 25 ar akumulatoru darbināmi automobiļi riņķo ap 12 pilsētas centra sacīkšu trasēm, ir platforma elektrisko transportlīdzekļu popularizēšanai, saka Renato Bisignani, turnīra komunikāciju direktors. Inovācijas ir galvenā vērtība.
Sacīkšu tehnoloģijas, protams, vienmēr ir nonākušas līdz automobiļiem. Disku bremzes, ABS un aktīvā piekare ir vienas no tehnoloģijām, kas tika izmantotas boksu celiņā, taču to plašāks pielietojums bieži vien bija aizdomīgs. Turpretim Formulā E galvenais mērķis ir pārnesama tehnoloģija.
Tas joprojām ir motosports, tas joprojām ir tas, ko mēs mīlam, bet patiesībā tas paver durvis uz citām vietām, saka Alans Maknišs, bijušais F1 pilots un tagad Audi Formula E komandas vadītājs. Mēs visi esam par elektrisko tehnoloģiju virzīšanu.
Šī mērķtiecība ir iestrādāta sacensību noteikumos, kas neļauj komandām tērēt savus budžetus funkcijām, kas nenāks par labu automobiļiem, piemēram, virsbūves aerodinamikas pielāgošanai. Tā vietā inženieriem ir jāstrādā pie jauniem veidiem, kā iegūt vairāk akumulatora jaudas un darbības diapazona.
Cilvēki, kas uzvarēs sacīkstēs, ir tie, kas palielinās energoefektivitāti, kas mums kā sabiedrībai ir jādara, saka Taraks Mehta, ABB elektrifikācijas prezidents, Formula E titulsponsors un liels spēlētājs elektriskās infrastruktūras biznesā. .
Šeit ir pieci veidi, kā Formula E varētu sniegt labumu nākotnes automobiļiem:
Garāks diapazons
Lielākais šķērslis elektrisko automobiļu plašākai ieviešanai ir tā sauktā attāluma trauksme — bailes tikt iestrēgtam, kad elektrība beigsies. Lai gan akumulatoru tehnoloģija strauji uzlabojas, Formula E noteikumi paredz, ka visām komandām jāizmanto viena un tā pati spēkstacija – McLaren ražota 54 kWh vienība.
Tas ir tāpēc, ka šāda veida augstas veiktspējas akumulators ir dārgs, saka Bisignani, un drīzumā nenonāks sērijveida automobiļos. Līdz ar to nauda, kas iztērēta tās uzlabošanai, nedotu labumu nozarei kopumā un novirzītu resursus no enerģijas pārvaldības un atjaunošanas, izmantojot reģeneratīvo bremzēšanu. Viņš saka, ka tie ir tieši saistīti ar automobiļu rūpniecību.
Maikls Karkamo, Nissan globālais motosporta direktors, piekrīt. Viņš saka, ka joma, kas ir visinteresantākā, ir tas, kā jūs patērējat enerģiju. Ja koncentrējaties uz vadības sistēmām, šīs vadības sistēmas ir tie paši pamatelementi, tās pašas stratēģijas, kas jums jāizmanto sērijveida automašīnām.
Runājot pirms viņa komandas uzvaras sezonas priekšpēdējās sacīkstēs Ņujorkā, Karkamo saka, ka Nissan iesaistīšanās Formulā E ir palīdzējusi uzņēmumam izveidot labākus automobiļus. Viņš saka, ka mēs varējām izmantot noteiktas programmatūras jomas un lietot tās mūsu automašīnās.
Uzticamība
Elektriskie automobiļi ir mehāniski vienkāršāki nekā tie, kas tiek darbināti ar benzīnu un dīzeļdegvielu, ar daudz mazāk kustīgu detaļu, taču tiem nepieciešamie jaunie komponenti nav pārbaudīti gadu desmitiem ilgos reālās pasaules izmēģinājumos. Novietojot tos hipodromā, paātrina izturības pārbaudes programmu un uzzina, kas notiek, kad tie tiek izstumti ārpus viņu robežām.
Tas jo īpaši attiecas uz Formula E pilsētas centra trasēm, kas sastāv no nepilnīgi segtām publiskām ielām. Mēs tikai braucam pa ceļiem, pa kuriem braucat ar savu automašīnu, saka Edoardo Mortara, kurš brauc Venturi sacīkšu komandā. Tas padara tos par patiesāku pārbaudījumu nekā F1 īpaši gludās virsmas, viņš saka: es gandrīz nezinu kādu normālu ceļu, kur nebūtu nelīdzenumu.
Jaguar saka, ka tā elektriskie automobiļi būs stingrāki Formula E un, tiešāk sakot, I-Pace E-Trophy rezultātā, kurā Jaguar I-Pace elektriskie SUV sacenšas viens pret otru pa Formula E trasēm.
1125321640
2019. gada izdales materiāls
Ar ceļa automašīnām nekad netiks braukts tik smagi kā ar šīm, tāpēc mēs esam daudz iemācījušies, ko tagad atkal ievietojam ceļu automašīnās, saka Adams Džonss, Jaguar Land Rover tehniskais vadītājs. Viņš saka, ka daži komponenti sākotnēji nebija pietiekami izturīgi sacīkšu apstākļiem, taču ceļu inženieri Apvienotajā Karalistē tagad strādā ar to, ko viņi ir iemācījušies sacīkšu trasē.
Ātra uzlāde
Tā kā akumulatori kļūst jaudīgāki un inženieri labāk izmanto šo jaudu, attāluma trauksme samazināsies. Nākamo divu līdz trīs gadu laikā jums nebūs jāuztraucas, ja vēlaties nobraukt 300 jūdzes, saka ABB Mehta. Tehnoloģija jūs tur nogādās.
Pēc tam uzmanība tiks pārslēgta no diapazona uz uzlādes pieredzi, kas ir vēl viens šķērslis adopcijai. Lai gan daži cilvēki ar nepacietību gaida braucienu uz degvielas uzpildes staciju, vismaz degvielas uzpilde neaizņem vairāk par pāris minūtēm. Elektrības uzpildīšana var būt lēnāks process.
Nakts uzlāde no sadzīves elektrotīkla rozetēm ir daļa no atbildes, taču autovadītāji pieprasīs arī ātras un visuresošas uzlādes stacijas, lai tās papildinātu brauciena vidū. Jaguar I-Pace akumulatori tiek darbināti ar ABB ātrās uzlādes sistēmas kompakto versiju, kas īpaši izstrādāta šim pasākumam un kas papildina lieljaudas akumulatorus starp kvalifikāciju un sacīkstēm. Standarta elektriskajam automobilim ABB ātrais lādētājs astoņās minūtēs var palielināt aptuveni 125 jūdzes.
ABB līdz šim ir pārdevis aptuveni 1200 no tiem, kas ir mazs solis ceļā uz pilnīgi jaunu enerģētikas infrastruktūru. Mums ir jāievieto tik daudzi tūkstoši uzlādes punktu, saka Mehta. Tā nav maza problēma.
Drošība
Lai gan iekšdedzes dzinēji nav bez riska — benzīns galu galā ir viegli uzliesmojošs — inženieri ir pavadījuši gadsimtu, lai mazinātu šīs briesmas, un patērētāji ir sākuši tos pieņemt. Savukārt elektriskās strāvas trieciens ir apdraudējums, ar kuru autovadītājiem nav jārēķinās.
Normālos apstākļos briesmas ir pilnīgi nekādas, taču nopietna avārija var sabojāt elektrisko sistēmu tiktāl, ka strāva iziet cauri šasijai. Tas radītu risku gan automašīnā sēdošajiem, gan glābšanas dienesta darbiniekiem.
Ņemot vērā iesaistīto ātrumu un regulāros negadījumus, autosacīkstes ir ideāls poligons, lai pārbaudītu drošības elementus, no kuriem daudzi nonāk ceļu automašīnās.
1139653241
2019. gada izdales materiāls
Gan Formula E, gan Jaguar I-Pace automašīnās tiek izmantota luksoforu sistēma, lai autovadītājiem un sanitāri parādītu elektriskās sistēmas statusu: zaļš nozīmē, ka viss ir kārtībā, zils norāda uz 16 G triecienu, bet sarkans, ka akumulators vai shēma ir bojāta. kompromitēts. Tādā gadījumā akumulatora izolēšanai var izmantot avārijas izslēgšanas slēdžus automašīnā un ārpus tās.
Regulārie Formula E automašīnu sitieni — elektriskā sērija ir daudz fiziskāka nekā F1 — arī palīdz demonstrēt elektriskās piedziņas drošību pat ekstremālos apstākļos.
Attēls
Agrīnās elektriskās automašīnas, piemēram, Reva G-Wiz , nebija lieliski bateriju jaudas vēstneši. Neizturīgi, lēni un slikti uzbūvēti, tie diez vai varētu būt tālāk no mūsdienu elektromobiļiem. Un tam var būt tikpat liela nozīme kā praktiskām bažām par izmaksām un diapazonu, jo automašīnas iegāde ir gan emocionāls, gan racionāls lēmums.
Formula E papildina šarmu un aizrautību, kā arī vides aizsardzības īpašības. Mehta saka, ka jūsu redzamais sniegums atbilst daudziem Formula 1 statistikas datiem. Šie skaitļi, iespējams, nav sasniedzami elektriskajiem mini un golfiem, taču pat tiem ir priekšrocības salīdzinājumā ar fosilo kurināmo degošiem priekštečiem. Viņš saka, salīdziniet divas vienāda zirgspēku automašīnas, vienu elektrisko un benzīna. Elektriskais būs ātrāks.
Tas ir saistīts ar veidu, kā elektromotori nodrošina savu jaudu un griezes momentu: vienmērīgi un vienmērīgi visos ātrumos (atšķirībā no benzīna un jo īpaši dīzeļdzinējiem, kuriem, paātrinoties cauri pārnesumiem, ir saldas vietas un nedzīvas vietas).
Augstas veiktspējas elektriskie automobiļi no Tesla, BMW un Jaguar ir palīdzējuši apgāzt piena pludiņa tēlu, taču arī sacīkstēm ir bijusi sava loma. Kad Džeremijs Klārksons, agrīnais G-Wiz mocītājs, šomēnes teica, ka to darīs labāk skatīties Formulu E, nevis Formulu 1 , tas iezīmēja elektroenerģijas pilngadību.
622860902
2016 Getty Images
