Mercedes-AMG GT C: kritiķi apsveic 'neparasti labu' rodsteru
Drop-top sporta auto ir 'pareizs trases ierocis', ar kuru ir aizraujoši braukt
Mercedes-AMG GT ir bijis kritisks trieciens, jo tas pirms diviem gadiem nomainīja uzņēmuma milzīgo kaiju SLS ar spārndurvīm, un jaunākais klāsta papildinājums nav izņēmums.
AMG GT C Roadster, grand-top grand tūreris, atrodas starp sacīkšu iedvesmotajiem GT R un parastais GT.
Muskuļotas riteņu arkas un zemāks gaitas augstums to atdala no sākuma līmeņa GT Roadster, tāpat kā platāka sliede un pārveidotais priekšējais sadalītājs, kas virza gaisu uz aizmugurējo difuzoru, lai radītu lielāku piespiedējspēku pie lielāka ātruma.
To darbina 4,0 litru divu turbo V8 dzinējs no bāzes GT, lai gan AMG ir to pielāgojis, lai iegūtu papildu 81 ZS jaudu un kopējo jaudu līdz 550 ZS. Līdz ar to tas var sasniegt no nulles līdz 62 jūdzēm stundā 3,7 sekundēs un sasniegt maksimālo ātrumu 196 jūdzes stundā.
Atsauksmes
Lai gan Mercedes-AMG, iespējams, ir 'pielāgojis vairāk komforta diapazonam', Evo saka, ka GT C stingrāka balstiekārta ļauj to justies tuvāk sporta automašīnai nekā grandiozam tūristam – kā to liecina emblēma.
Vācu automobiļu gigants ir pielāgojis stūres statni, lai izslēgtu agrīno GT “hiperaktīvo stūrēšanu”, piebilst žurnāls, kā rezultātā GT C ir “ļoti paredzama un intuitīva stūrēšana, kas liek automašīnai justies mierīgai un nosvērtai, nevis lidojumam”.
Tam ir arī 'milzīga saķere un gandrīz neparasti laba virsbūves kontrole', un vadītāji var palaist savu GT C uz ceļa 'gandrīz tik ātri, cik vien jūsu nervi atļauj'.
Braukšanas režīma pārslēgšana uz 'Race' pārvērš Roadster par 'pienācīgu trases ieroci', saka AutoExpress . Pārnesumkārba labi darbojas arī šajā režīmā, “automātiski mirkst, pārslēdzot zemāku pārnesumu ikreiz, kad tiek konstatēta spēcīga bremzēšana”.
Pārslēdzieties uz iestatījumu “Komforts”, un grandiozā tūrera asās īpašības “pazudīs”, uzlabojot braukšanas kvalitāti un pārvēršot skaļo izplūdes signālu “spēcīgā, bet tālu V8 dārdoņā”.
'Arī bagāžnieks ir lielāks, nekā jūs varētu gaidīt,' piebilst žurnāls, savukārt standarta aprīkojuma daudzums 'arī augstākās klases Mercedes ir neparasti labs'.
Iekšpusē GT C Roadster “jūtas ietilpīgs”, saka ArsTechnica , taču tas nav ievērojami lielāks par salonu Jaguāra F-Type sporta mašīna. Vienīgais 'kompromiss', kas automašīnai ir, ir tad, ja jumts ir novietots vietā, jo tas 'liek jums justies mazliet apvilkti ap galvu'.
Tie, kas vēlas sekot līdzi saviem apļa laikiem sacīkšu trasē, var lejupielādēt Mercedes iPhone lietotni AMG Track Pace, kas, kā norādīts vietnē, reģistrē veiktspēju un pat ieraksta borta video saturu.
AMG GT C Roadster ir 'pieejams ar trīsslāņu auduma pārsegu, kuru var pacelt vai nolaist 11 sekundēs, braucot ar ātrumu līdz 30 jūdzēm stundā', teikts. Treneris . Tvaika nosūcējs var būt trīs dažādās krāsās, un ir pieejams vairāk interjera krāsu nekā jebkad agrāk.
Roadster pielāgojamo funkciju klāsts 'paplašina GT pievilcību tāpat kā Porsche to gudri dara ar 911', teikts žurnālā, kas nozīmē, ka automašīnu var pielāgot dažādām gaumēm un tirgiem.
Cenas un izlaidums
AMG GT C Roader pasūtījumi jau ir atvērti, un cenas sākas no £139 445, padarot to par gandrīz 30 000 £ vairāk nekā sākuma līmeņa Roadster un tikai par 4000 £ mazāk nekā hardcore GT R Coupe.
