Bugatti Chiron vs Koenigsegg Agera RS: kurš ir ātruma karalis?
Abi ir pārspējuši rekordus, taču tie ir divi ļoti atšķirīgi hiperauto
Bugatti Chiron
Kopš tā dibināšanas 1909. gadā, Bugatti ir bijis pazīstams ar vienu no ātrākajām un dārgākajām sērijveida automašīnām, ko var nopirkt par naudu.
Leģendārā franču ražotāja jaunākā automašīna Chiron piedāvā gandrīz par 50% vairāk jaudas nekā tādi superauto kā McLaren P1, un maksimālais ātrums pārsniedz 260 jūdzes stundā.
Viens no Chiron galvenajiem konkurentiem nāk no Zviedrijas hiperauto ražotāja Koenigsegg, kura Agera RS veiktspējas ziņā ir gandrīz identisks Bugatti, taču maksā par pusmiljonu mārciņu mazāk.
Abas automašīnas nesen parādījās virsrakstos, pārspējot sērijveida automobiļu ātruma rekordus – bet kurš no tiem ieņem labāko hiperauto tirgū?
Performance
Bugatti Chiron ir aprīkots ar 8,0 litru četru turbo W16 dzinēju, kas nodrošina 1479 ZS jaudu un 1180 mārciņas griezes momentu — par 300 ZS un 80 mārciņām vairāk nekā tā priekšgājējs Veyron Super Sport, kas ir vērsts uz sliežu ceļiem.
Piedziņa tiek nosūtīta uz visiem četriem riteņiem, izmantojot septiņu pakāpju dubultā sajūga pārnesumkārbu, savukārt griezes momenta vektoru sistēma pārvalda jaudas sadalījumu pa katru riteni. Tas palīdz 1995 kg smagajam hiperauto radīt lielāku saķeri līkumos, samazinot nepietiekamu pagriežamību.
Ārpus rūpnīcas Chiron maksimālais ātrums ir 261 jūdzes stundā, taču tas varētu palielināties vēlāk automašīnas cikla laikā.
Tikmēr Koenigsegg Agera RS ir aprīkots ar vidū uzstādītu 5,0 litru V8 motoru ar dubultu turbokompresoru, kas nodrošina 1160 ZS jaudu un 1735 mārciņas griezes momentu pie 4100 apgr./min. Tāpat kā Chiron, arī Agera RS ir aprīkots ar septiņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, taču jauda tiek nosūtīta tikai uz aizmugurējo asi.
Agera RS sver tikai 1395 kg, un tas ir arī ievērojami vieglāks nekā gandrīz divas tonnas smagais franču hiperauto.
Tehnoloģija
Agera RS ir stingrākais un uz sliežu ceļiem vairāk orientēts transportlīdzeklis no abiem, un liela daļa tā tehnoloģiju ir vērsta uz veiktspējas uzlabošanu.
Tam ir virkne vieglu oglekļa šķiedras spārnu loku, kas lielā ātrumā rada piespiedējspēku, kā arī augsto tehnoloģiju aktīvs aizmugurējais spoileri, kas var pārvietoties, lai palielinātu automašīnas saķeri līkumos vai palīdzētu sasniegt lielāku maksimālo ātrumu.
Iekšpusē tam ir informācijas un izklaides sistēma ar iebūvētu satelīta navigācijas sistēmu un MP3 atskaņotāju, kā arī USB savienotājs, lai vadītāji varētu sinhronizēt un uzlādēt viedtālruņus. Ir arī slēdzis, lai paaugstinātu un pazeminātu automašīnas braukšanas augstumu, lai palīdzētu pārvarēt ātruma izciļņus.
Bugatti savā hiperauto ir iekļāvis pēc iespējas vairāk interjera tehnikas aprīkojuma, kas var izskaidrot tā lielāku svaru.
Lai gan Chiron iegūst tradicionālu analogo spidometru, saka Gāzi grīdā , hiperauto abās ātruma pusēs ir TFT (Thin Film Transistor) kristāla displeju pāris, kas piedāvā dažādu izklaides un braukšanas informāciju.
Vietnē teikts, ka automašīnai braucot ar mazāku ātrumu, ekrānos tiek parādīts pēc iespējas vairāk informācijas. Tomēr, Chiron braucot ar lielāku ātrumu, ekrānos redzamās informācijas apjoms samazinās, lai ļautu vadītājiem koncentrēties uz automašīnas noturēšanu uz ceļa.
Ieraksti
Ne Bugatti, ne Koenigsegg nepiedalās nevienā motosporta seriālā, taču tas nenozīmē, ka abas kompānijas nav iesaistītas sīvā konkurencē.
Chiron piederēja pasaules rekordam ātrākajā ātrumā 0-249-0 jūdzes stundā (0-400-0 km/h), ziņo. Treneris , kuru tas augustā paveica 41,96 sekundēs. Pēc tam Bugatti septembrī Frankfurtes autoizstādē laida klajā ierobežotā izlaiduma Chiron 42, lai atzīmētu sasniegumu.
Tomēr žurnālā teikts, ka Koenigsegg uztvēra Chiron sasniegumu kā izaicinājumu un veica to pašu 0-249-0 jūdzes stundā ar savu Agera RS, pārspējot Francijas marku par 5,5 sekundēm.
Taču zviedru autoražotājs nebija pabeidzis, mazāk nekā mēnesi vēlāk pieprasot no Bugatti sērijveida automobiļu ātruma rekordu.
Testa laikā Nevadas tuksnesī Koenigsegg Agera RS hiperauto vidējais ātrums bija 277,9 jūdzes stundā, pārspējot Bugatti Veyron Super Sport rekordu 268 jūdzes stundā, kas tika uzstādīts 2010. gadā.
Tikai laiks rādīs, vai Bugatti noņems ātruma ierobežotāju no Chiron - tā iepriekšminētā Veyron pēcteča -, cenšoties atgūt sērijveida automašīnu rekordu no Kēnigses.
Cena
Koenigsegg vēl nav atklājis savas ekskluzīvās Agera RS cenas, taču Cnet teikts līdzīgā piemērā par rekordlielo automašīnu ar nosaukumu Naraya, kas pagājušajā gadā tika pārdota par aptuveni 2 miljoniem dolāru (1,5 miljoniem mārciņu).
Tas padara to par aptuveni pusmiljonu mārciņu lētāku nekā Bugatti, kas saskaņā ar teikto Auto Express , atlīdzinās pircējiem 2,1 miljonu mārciņu.
Spriedums
Neskatoties uz Koenigsegg nesenajiem panākumiem, šķiet, ka cīņa par pasaulē ātrākā sērijveida auto titulu ir tikko sākusies.
Bugatti nav īsti parādījis savu spēku ar Chiron, jo franču autoražotājam vēl nav jāredz, cik ātri tā hiperauto brauks bez 261 jūdzes stundā ierobežotāja. Kā ražotāja līdz šim jaudīgākais automobilis, Chiron joprojām varētu būt spējīgs Bugatti atkal ierakstīt rekordu grāmatā.
Pie apvāršņa ir arī trešais izaicinātājs, Teksasā bāzētais tūninga apģērbs Hennessey nesen paziņoja par savu jauno Venom F5. Uzņēmums saka, ka tam ir potenciāls sasniegt 300 jūdzes stundā, taču tas vēl ir jāpierāda.
Koenigsegg tagad var būt virsotnē, taču tai būs jācīnās, lai tur paliktu.
