Audi Q5 SUV 2017: specifikācijas, cenas un atsauksmes
Atjaunots interjers, ko iedvesmojis Q7, un vieglāka platformas funkcija otrās paaudzes automašīnā

Audi laidis klajā sava Q5 otrās paaudzes versiju, iekļūstot zīmola četru modeļu SUV klāsta vidū.
Automašīnas ārējie uzlabojumi ir smalki, taču leņķiskais režģis un priekšējie lukturi tagad atbilst citiem jaunajiem Audi sērijas modeļiem. Tas atrodas arī uz vieglākas ražošanas platformas, un pirmo reizi Q5 tiks piedāvāts ar priekšpiedziņas variantu, kam vajadzētu padarīt to ekonomiskāku.
Tomēr lielākie uzlabojumi ir atrodami iekšpusē. Vidēja izmēra SUV interjers ir veidots, iedvesmojoties no tā lielākā Q7 brāļa, un tajā ir iekļauta Audi Virtual Cockpit sistēma, kas atkal ir pirmā Q5 klāstā.
Tas ielauzīsies a augstas konkurences tirgū , kurā ietilpst kritiķu atzinīgi novērtētie Jaguar F-Pace un BMW X3. Jaunie izlaidumi, piemēram, Alfa Romeo Stelvio un Renault Koleos, arī būs konkurētspējīgi šajā sektorā, kad tie nonāks vēlāk šogad.
Šeit ir viss, kas jums jāzina par Audi Q5.
Dizains
Atjauninātais Q5 ir smēlies dizaina iedvesmu no Q3 un Q7, ar lielu, stūrainu, hromētu režģi priekšpusē, ko papildina LED priekšējie lukturi.
Tā nav radikāla pārprojektēšana. Automašīnas kopējais siluets ir vienāds, taču tam ir spēcīgākas plecu līnijas, lielākas riteņu arkas un zemāka jumta līnija. Standartā Q5 brauks ar 17 collu vieglmetāla diskiem, lai gan 21 collu diski būs pieejami kā papildu aprīkojums.
Lai gan Q5 izskatās diezgan pazīstams, tajā ir izmantota Volkswagen grupas MLB platforma, kas ir arī A4 sedana pamatā. Tas nozīmē, ka otrās paaudzes Q5 ir gandrīz par 200 mārciņām vieglāks nekā modelis, ko tas aizstāj.
Interjers un praktiskums
Auto Express saka, ka automašīnas salonā ir notikušas dažas no lielākajām izmaiņām, lai gan tas ir tāds pats horizontālā dizaina formāts, kādu jūs atradīsiet citos jaunos Audi.
Q5 ir sēdvietas pieciem cilvēkiem, un pārveide nodrošina uzlabotus materiālus, daudz plašākas apdares iespējas un daudz vairāk salona telpas, pateicoties garākai riteņu bāzei. Aizmugurē sēdošajiem ir ievērojami uzlabota vieta ceļiem un kājām.
Standartā informācijas panelis ir aprīkots ar septiņu collu informācijas un izklaides ekrānu, bet klāsta labākie modeļi iegūs 8,3 collu displeju. Audi Virtual Cockpit sistēma – lielais 12,3 collu ekrāns, kas novietots aiz vadītāja stūres – aizvieto instrumentu kopu ar virtuālām un pielāgojamām ciparnīcām un novieto navigācijas kartes tieši vadītājam priekšā.
Bagāžnieka tilpums ir no 550 līdz 610 litriem atkarībā no sēdekļa stāvokļa. Nolaižot aizmugurējo solu uz leju, tiek atvērta 1550 litru kravas nodalījums.
Tehnoloģija
Plašākos modeļus var aprīkot ar 8,3 collu displeju, kas ir pieejams MMI navigācijā ar MMI touch pakotni.
Līdzās lielākajam informācijas un izklaides displejam Audi ir aprīkojis skārienpaliktni pagriežamajā ciparripā, ko izmanto, lai pārvietotos pa izvēlnēm, atvieglojot ātru komandu izpildi. Tā var arī atpazīt rokraksta ierakstus — ērta funkcija pasta indeksu ievadīšanai navigācijas sistēmā — un tuvināt kartes tāpat kā viedtālrunī.
Papildaprīkojums ir arī Personal Route Assist, kas iepriekš bija pieejama tikai Q7 un A4. Tas var uzzināt jūsu biežākos galamērķus pat tad, ja nav ieslēgta satelīta navigācija, un piedāvāt optimizētus maršrutus, lai samazinātu ceļojuma laiku.
Citas svarīgākās tehnoloģijas ir Wi-Fi tīklājs līdz astoņām ierīcēm, papildu Bang & Olufsen hi-fi skaļruņi un aizmugurējā sēdekļa Audi planšetdatora informācijas un izklaides sistēma. Ir pieejami arī Android Auto un Apple CarPlay, kas ļauj vadītājiem sinhronizēt viedtālruni ar sava Q5 navigācijas sistēmu.
Drošība un autovadītāja palīgi
Dažas no svarīgākajām jaunajām tehnoloģijām 2017. gada 5. ceturksnī ir vadītāja palīgierīces un drošības līdzekļi. Automašīna iegūs adaptīvo kruīza kontroli ar sastrēgumu palīdzību, lai lēnā satiksmē automātiski stūrētu, paātrinātu un bremzētu. Uz automaģistrālēm joslas saglabāšanas palīgfunkcija automātiski palīdzēs arī jums noturēties starp rindām.
Audi piedāvās arī sadursmju novēršanas sistēmas. Tā “Pre-Sense City” automātiskā avārijas bremzēšanas sistēma var noteikt jūsu ceļā esošus transportlīdzekļus un gājējus un veikt avārijas apturēšanu, ja tas ir droši un nepieciešams. Tas nāk kā standarta aprīkojums. Ir arī savstarpējās satiksmes palīgsistēma, kas izmanto radaru, lai brīdinātu par neredzamiem apdraudējumiem, kad iebraucat satiksmē.
Ir arī satiksmes zīmju atpazīšanas un stāvēšanas palīgsistēma, kā arī prognozēšanas efektivitātes palīgs, kas var palielināt degvielas ekonomiju.
Dzinēji un piedziņa
Q5 ir aprīkots ar piecām dzinēju iespējām – četriem dīzeļiem un benzīna turbokompresoru.
Pamata dīzelis ir 2,0 litru TDI, kas pieejams trīs noregulējuma stāvokļos – sākuma līmeņa 148 ZS dzinējs ar jaudīgākām 161 ZS un 187 ZS versijām virs tā. Tās būs klāsta maize un sviests.
Audi apgalvo, ka pārstrādātais 2,0 litru TDI ir daudz efektīvāks, pateicoties ievērojamam degvielas patēriņa samazinājumam, lai gan liela daļa no tā būs saistīta ar priekšējo riteņu piedziņu un 198 mārciņām (90 kg) svara samazinājumu salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Būs pieejama sešpakāpju manuālā vai septiņu pakāpju S-Tronic automātiskā pārnesumkārba, kā arī iespēja izvēlēties jauno Quattro Ultra pilnpiedziņas sistēmu.
Nedaudz vēlāk par 2,0 litru dīzeļiem tiks piedāvāta sešcilindru 3,0 litru opcija ar 283 ZS jaudu un 457 mārciņas pēdu griezes momentu.
Ja vēlaties Q5 benzīnu, 2,0 litru TFSI būs pieejams no izlaišanas. Tas ražo 248 ZS jaudu un apgalvoja 41,5 mpg.
Cenas un izlaidums
Audi apstiprināja, ka Q5 ieradīsies Apvienotās Karalistes izstāžu zālēs 2017. gada pavasarī, un pasūtījumu grāmatas varētu tikt atvērtas šī gada beigās. Lielbritānijas cenas vēl nav atklātas, bet Automašīnu pircējs sagaida, ka tās sāksies no £39 000.

Audi Q5 pirmais brauciens
Nedēļa pievienojās Audi Q5 starptautiskajai atklāšanai Meksikā, kur līkumotie ceļi, grants trases un neskartas šosejas nodrošināja ideālu testu laukumu.
Jaunais SUV izskatās asāks un mērķtiecīgāks nekā tā priekšgājējs – un šī steidzamība ir acīmredzama arī pie stūres. 3,0 litru TDI ir īpaši izturīgs — tas ir noderīgs, lai apdzītu nolietotās amerikāņu sedan automašīnas, kas veido lielu satiksmes daļu Meksikas Kalifornijas dienvidu galā. 2,0 litru benzīna versija ir arī ātra un gluda, un abi modeļi jūtas ērti un izsmalcināti ar regulējamu pneimatisko balstiekārtu (papildaprīkojums).
Adaptīvā kruīza kontrole, kas maina jūsu ātrumu, lai jūs būtu sinhroni ar priekšā braucošo automašīnu, mazina slodzes, kas rodas, braucot pa šoseju, tāpat kā augstā braukšanas pozīcija. Taču lielākais solis uz priekšu salonā ir Audi Virtual Cockpit — pielāgojams 12 collu plakanais ekrāns paneļa vietā un priekšējais displejs vējstikla apakšā.
Tas izskatās gluds un futūristisks, tajā pašā laikā ir praktisks: ja jūsu ātruma un navigācijas norādes tiek rādītas stiklā, jūsu acis vairs neslīd no ceļa uz paneļa uz centrālo konsoli.
Pārējais interjers ir vienlīdz labi pārdomāts, un konstrukcijas kvalitātei ir grūti pieļaut vainu. Vienīgais kompromiss ir tāds, ka aizmugurējie sēdekļi, lai arī ietilpīgāki nekā tie bija, joprojām šķiet mazāk ietilpīgi, nekā varētu gaidīt, ņemot vērā automašīnas kopējo izmēru.
Tas ir slīdošās jumta līnijas rezultāts, kas salona telpu maina pret klasē vadošo aerodinamiku un efektivitāti. Kombinētā degvielas ekonomija 2,0 litru TDI modelim ir 57,7 mpg – iespaidīgi vidēja izmēra SUV.
Audi viedā Quattro Ultra sistēma, kas pieejama visiem, izņemot 3,0 litru dīzeļdzinēju, samazina degvielas patēriņu, pārslēdzoties starp divu un četru riteņu piedziņu atkarībā no tā, kā un kur braucat. Uz automaģistrāles vai braukājot pa pilsētu, tiek darbināti tikai priekšējie riteņi, un aizmugurējā kardānvārpsta tiek atvienota, ļaujot aizmugurējiem riteņiem slīdēt.
Tiklīdz jūs pieliekat kāju vai uzsitat smilšu vai ledus pleķi, sistēma no jauna ieslēdz aizmugurējos riteņus un atjauno pilnu četru riteņu piedziņu. Izmaiņas notiek 200 milisekundēs un ir nemanāmas – ja vien jūs neesat Audi inženieris, kuram Q5 elektroniskajām smadzenēm ir pievienots iPad.
Izbraucot no Sanhosē del Kabo pilsētas, iPad rādījums atklāja, ka Q5 vairāk nekā 70% gadījumu izvēlējās divu riteņu piedziņu, taču šis skaitlis strauji samazinājās, kad mēs nogriezāmies no galvenā ceļa un uzbraucām uz rievotu ceļu. netīrumu trase, kas sadala Baja California pussalu.
Uz nelīdzenas virsmas, kas pārsniedz vairuma Q5 īpašnieku vajadzības, automašīna ir nosvērta un stabila. Atrodoties ar ādu apvilktajā, pneimatisko atsperu kabīnē, ir viegli aizmirst, ka zem kājām riteņi sitas pāri nodevīgām rievām un akmeņiem.
Jums, iespējams, nekad nebūs vajadzīgs šāds sniegums. Bet, ja rīta skolas skrējiens jūs sarūgtina, var būt iepriecinoši apziņa, ka jūsu automašīna var jūs aizvest gandrīz jebkur citur.
Atsauksmes
Lai gan Q5 automašīna netiks pārdota vēl aptuveni sešus mēnešus, jau ir publicēti pirmā brauciena apskati.
Auto Express sākas, sakot, ka otrā paaudze turpināsies tur, kur tās priekšgājējs pārtrauca, jo tas ir viens no populārākajiem premium klases SUV pārdošanā. Tas ir cienīgs konkurents tādiem kā BMW X2 un Mercedes-Benz GLC, un, lai gan tas nav saviļņojošs, tas ir lielisks ģimenes kreiseris.
'Tas piedāvā ērtu, izsmalcinātu braukšanas pieredzi, bet ne visai atbilst X3 vai Jaguārs F-Pace autovadītāju iesaistīšanai,” teikts tajā.
Tomēr Auto Express piebilst, ka automobiļa salona un informācijas un izklaides iespēju kvalitāte kompensē aizrautības trūkumu un ka četrcilindru dīzeļdzinēji būs tie, kas būs tie, kas tiks laisti tirgū.
Kādu auto? domā līdzīgi, secinot, ka Q5 ir 'ļoti ērts auto ar vienmērīgu, piedodošu gaitu', bet vidēja izmēra SUV, kas netraucēs Porsche Macan vai Jaguar F-Pace aizraušanās dēļ.
Atkal salons ir automašīnas trumpis. 'Neviens konkurents nevar dzīvot ar savu kvalitāti, lietošanas vienkāršību vai tehnoloģijām,' teikts vietnē, un kopumā, kad tas nonāks, tai vajadzētu atrasties SUV tirgus asajā galā.
Lai gan 'ir grūti iemīlēt jaunāko Audi Q5', saka Automašīnu pircējs , tas dara 'tik daudz, tik labi, ka ir daudz, kas patīk'.
Tieši braucot ar automašīnu redzat, cik daudz darba ir ieguldīts šasijas izstrādē, lai gan tā izskatās ļoti līdzīga vecajam modelim, teikts vietnē. Iepriekšējais Q5 bieži jutās nepielūdzams nelīdzenā reljefā vai uz slikta ceļa seguma, taču to ir labojis jaunais modelis, ar minimālu virsbūves slīpumu līkumos un ievērojami ērtāku braukšanu pa bedrainiem ceļiem.
Auto žurnāls saka, ka pircēji jutīsies 'piemēroti pašapmierināti', jo ražotāji reti ražo tik pulētas automašīnas kā Audi vidēja izmēra SUV.
Pneimatiskā piekare ir vēlams papildinājums, un tas palīdz Q5 tikt galā ar jauktiem apstākļiem “labāk nekā jebkad agrāk”, piebilst žurnāls, un, lai gan tas nav “visur pārvietojams” kā Range Rover, papildu collu braukšanas augstums, izmantojot Allroad režīmu, ir pietiekami, lai pasargātu to no lieliem akmeņiem.
Runājot par tā vadāmību, Car saka, ka Q5 nepārprotami ir soli augstāk par iepriekšējo modeli, taču ir iespējami uzlabojumi 'ar sportiskākiem Q5, kam ir prefikss S un RS'.