Alpine A110S apskati: Porsche 718 Cayman lielākais konkurents kļūst vēl asāks
Renault veiktspējas svira piešķir tā rallija iedvesmotajam A110 sportiskāku šķautni
LUCAS.MONGIELLO
Lai gūtu panākumus rallijā, jums ir nepieciešams izturīgs pilnpiedziņas automobilis ar lielu jaudu, kas ar milzīgu ātrumu izsviestu jūs pa mežiem un kalnu ceļiem.
Bet tas ne vienmēr ir bijis tā. 70. gados, pirms parādījās četru riteņu piedziņas, veiklība un vieglums bija galvenās sastāvdaļas autovadītājam draudzīgam rallija auto. Un, kad 1973. gadā tika izveidots Pasaules rallija čempionāts, Alpine — Renault sporta auto roka — ieguva atklāšanas titulu.
Kompaktais A110 tagad ir neatņemama rallija vēstures sastāvdaļa un ir fanu iecienīts klasisko automobiļu kopienā. To nevar teikt par Alpine vēlākajiem modeļiem, piemēram, A130 vai A610, no kuriem neviens neatbilda A110 lielajiem panākumiem.
Renault atteicās no Alpine nosaukuma 1995. gadā, bet pēc tam 2017. gadā atsāka savu apakšzīmolu ar vidēja dzinēja sporta auto, kas bija lielā mērā iedvesmots no klasiskā rallija automašīnas. Faktiski jaunais modelis ieguva A110 nosaukumu un uzreiz guva fanu iecienītību.
Tagad ir pieejams ātrāks modelis A110S, kura pamatā ir iespaidīgie standarta modeļa pamati.
A110S 1,8 litru četru cilindru turbo dzinējs palielina standarta automašīnas jaudu par 49 ZS līdz 288 ZS un samazina automašīnas ātrumu no 0 līdz 62 jūdzes stundā par 0,1 sekundi līdz 4,4 sek. Griezes moments ir identisks standarta automašīnas jaudai 236 mārciņas, lai gan Alpine ir pārveidojis balstiekārtu un stūri, lai nodrošinātu aizraujošāku pieredzi līkumos.
Standarta modelis, bez šaubām, ir ļoti pievilcīgs sporta auto ceļam, saka WhatCar? . Parastā A110 īpaši elastīgā balstiekārta un šaurās riepas ļauj vadītājiem izmantot tā svētlaimīgi rotaļīgo līdzsvaru puslīdz saprātīgā ātrumā, bet tie, kas vēlas nedaudz vairāk precizitātes, bieži izvēlas Porsche 718 Cayman.
A110S, šķiet, vilina pircējus atgriezties Alpine, teikts atsauksmju vietnē. Veiktspējas modelis ir pavisam asāka mašīna, kas satver stiprāk un uzrāda mazāku ķermeņa noslieci, lai vadītāji pagriezienos varētu braukt ar lielāku ātrumu un panākt, lai tā ātrāk mainītu virzienu.
Sporta automašīna nav nakts un diena ātrāka par bāzes modeli, saka Gāzi grīdā , taču autovadītājiem tuvojoties sarkanajai līnijai, kuras standarta automašīnā nav, ir jūtama intensitāte un agresija.
Ir vairāk iemeslu pieturēties pie katra pārnesuma un iekustināt 6750 apgr./min ierobežojumu, lai gan automašīna pilnībā atstās izmaiņas jūsu rokās tikai tad, ja būsit Track režīmā, kas arī atslābina stabilitātes kontroles važas, piebilst autosporta vietne.
Tomēr tas nav ideāls. Piemēram, Evo apgalvo, ka stūres reakcija varētu būt saistīta ar nelielu kniebienu, un Alpine joprojām nepiedāvā manuālo pārnesumkārbu vadītājiem pēc augsta līmeņa kontroles.
Taču tās ir tikai dažas nepilnības citā iespaidīgajā komplektā, teikts automobiļu žurnālā. Joprojām ir sajūta, ka Alpine saķere ar ceļu ir izveicīga, savukārt virsbūves sānsveres samazināšanās vairo pārliecību, ka mazais deguntiņš virzīsies tieši tur, kur to pavērsiet.
Alpu kalns
Kopumā A110S balstās uz apburošo formulu, ko nodrošina parastais automobilis, pateicoties labākai vadāmības dinamikai, kas to pietuvina Porsche 718 Cayman nekā jebkad agrāk. Auto Express secina.
Alpine A110S tagad ir pārdošanā, un cenas sākas no 56 810 £. Tas ir par aptuveni 10 000 £ vairāk nekā bāzes modelis, savukārt Porsche 718 Cayman S ir par aptuveni 3000 £ lētāks.
