Valdība atsakās atlaist Southern Rail operatoru
Notiekošais rūpnieciskais strīds nodokļu maksātājam ir izmaksājis 38 miljonus mārciņu, atklāj Transporta departaments
Southern Rail ieilgušais rūpnieciskais strīds ir ne tikai skāris vietējo māju cenas un radījis neizsakāmas ciešanas miljoniem svārstnieku, bet arī izmaksājis nodokļu maksātājam milzīgus 38 miljonus mārciņu, vakar atklājās.
Neraugoties uz tīkla kļūmēm – tā ir novērtēta kā līdz šim sliktākā dzelzceļa franšīze valstī – ministri ir atteikušies atlaist operatoru Govia Thameslink Railway (GTR), kura lielākā daļa pieder grupai Go-Ahead, saka. Laiki.
Savā atbildē uz parlamenta Transporta komitejas kritisko ziņojumu Satiksmes departaments (DfT) apņēmās neatsaukt līgumu, kas ir spēkā līdz 2021. gadam.
Šī nostāja “sarūgtināja” komitejas deputātus, kuri kritizēja operatora rīcību. Viņi vēlas uzzināt, kā Govia 'nepārkāpa savu līgumu'.
Transporta ministri būtu tiesīgi atlaist tīklu, ja tiktu uzskatīts, ka tas pārkāpj punktualitātes un uzticamības mērķus, taču Govia apgalvo, ka pastāv nepārvarama vara un uzstāj, ka arodbiedrība ir ārpus tās kontroles.
Saskaņā ar jaunākajiem ziņojumiem DfT domāja atlaist Goviju, taču tagad saka: “franšīzes atņemšana no GTR tikai radītu nenoteiktību un radītu turpmākus traucējumus”.
Tā arī apstiprināja, ka kompensācijas pasažieriem saistībā ar streiku izmaksājušas 38 miljonus mārciņu. Saskaņā ar Govia darījuma noteikumiem tā nav atbildīga par cilnes paņemšanu.
Strīds vēl nav beidzies, jo arodbiedrības locekļi ir noraidījuši vairākus darījumus, bet Southern uzstāj, ka ietekme uz pasažieriem tagad ir 'minimāla', saka BBC .
Dienvidu dzelzceļa vadītājs: 'Mēs nedarām neko sliktu'
28. februāris
Dienvidu dzelzceļu apkalpojošā uzņēmuma izpilddirektors saka, ka viņi 'neko sliktu nedara'.
Deivids Brauns, Go-Ahead Group, kam pieder divas trešdaļas no dienvidu operatora Govia Thameslink Railway, vadītājs Deivids Brauns ir vainojis ceļotāju problēmas saistībā ar pēdējā gada streikiem saistībā ar piedāvāto pakalpojumu ieviešanu tikai autovadītājiem.
Viņš teica The Guardian : 'Mēs to darām, jo tas ir pareizi dzelzceļam, nodokļu maksātājiem – mēs nedarām neko sliktu... Nebija nepamatoti uzskatīt, ka mēs ar to tiksim galā.
Lai gan Brauns atzina, ka firma būtu varējusi darīt lietas citādi — “personāla iesaistīšanas ziņā absolūti”, taču sacīja, ka jāmaina dzelzceļš un darba veidi.
Viņš arī uzsvēra Southern veiktās investīcijas, cenšoties parādīt, kā uzņēmums darbojas patērētāju interesēs.
Viņš teica: 'Apvienotajā Karalistē mēs esam ieviesuši vairāk vilcienu nekā jebkura cita franšīze, mums ir lielākā vadītāju vervēšanas skola Eiropā... un mēs esam pirmais vilcienu operators, kas ieviesis kavējuma atmaksu [kompensāciju] 15 minūšu laikā.'
Patriks Butčers, Go-Ahead galvenais finanšu direktors, sacīja, ka Govia finanšu gada pirmajos sešos mēnešos ir radījusi aptuveni 4 miljonus mārciņu zaudējumus un gada laikā var zaudēt pat 15 miljonus mārciņu.
Viņš piebilda: 'Mēs nepelnīsim naudu ar šo līgumu, kamēr nesāksim uzticamu vilcienu kustību.'
Southern ir atzīts par sliktāko dzelzceļa franšīzi valstī; janvārī mazāk nekā puse pakalpojumu ieradās laikā.
Tomēr uzņēmums paziņoja, ka ceļojumu likstas turpināsies, arodbiedrībām turpinot cīņu, un šomēnes diriģentu arodbiedrības Aslefs biedri noraidīja kompromisa vienošanos.
Brauns tikai 'garantētu', ka pakalpojumi tiks 'ļoti uzlaboti' līdz 2018. gada beigām, kad 'Londonas tilta infrastruktūra būs pabeigta un tiks veiktas pēdējās izmaiņas grafikā', saka Londonas vakara standarts .
Go-Ahead akcijas šodien līdz pulksten 15:00 bija nokritušās par 13% līdz 19,87 £.
Dienvidu iedzīvotāji gatavojās turpmākiem streika postiem
17. februāris
Dienvidu dzelzceļa pasažieri var saskarties ar turpmākām streiku problēmām pēc tam, kad autovadītāju arodbiedrība Aslef noraidīja vienošanos par vilcieniem, kas paredzēti tikai ūdenslīdējiem.
Arodbiedrības locekļi ar 54 līdz 46% balsu pārsvaru nobalsoja pret ierosināto vienošanos, kas piedāvāja ierobežotas garantijas par otra, drošības jomā apmācīta apkalpes locekļa iecelšanu apmaiņā pret Southern plānu pieņemšanu vairāk darboties tikai autovadītājiem.
Daudzi bija dusmīgi par darījuma nosacījumiem, tostarp piekāpšanos par galveno principu, ka vilciens noteiktos apstākļos var kursēt tikai ar vadītāju.
'Autovadītāji bija zaudējuši ievērojamu atalgojumu vairāku streiku dēļ,' saka The Guardian , tāpēc 'Aslefs uzskatīja, ka lielākā daļa pieņems tās vadības ieteikto darījumu'.
Miks Vilans, Aslef ģenerālsekretārs, sacīja: 'Mēs saprotam un atbalstām lēmumu, ko demokrātiski pieņēmuši mūsu locekļi, un tagad strādāsim, lai panāktu rezolūciju, kas atbilst viņu cerībām.'
Lēmums var izraisīt jaunu streiku kārtu.
Dienvidu braucējiem jau nākamnedēļ draud transporta posts. RMT arodbiedrība, kas pārstāv diriģentus, šīs nedēļas sākumā rīkoja atsevišķas sarunas ar Dienvidu menedžeriem, un tās biedri jau ir ieplānojuši vēl vienu pastaigu 22. februārī.
Tomēr tieši Aslefa slīdošā pastaiga pēdējā gada laikā ir bijusi viskaitīgākā ietekme uz dzelzceļa franšīzi, kas pagājušajā mēnesī tika atzīta par sliktāko Apvienotajā Karalistē.
Janvārī mazāk nekā puse dienvidu vilcienu ieradās laikā, un ir pierādījumi, ka šajā maršrutā braucējiem samazinās mājokļu cenas un tiešā veidā cieš nodarbinātības izredzes.
Pagājušajā mēnesī pat tika ziņots, ka valdība apsver iespēju uz laiku atkārtoti nacionalizēt šo maršrutu.
Strīda centrā ir Southern rīcība palielināt vilcienu skaitu, kas kursē bez konduktora, kas izmaksātu darbavietas un, pēc arodbiedrību domām, tas nav droši.
Apmēram 40% piepilsētas vilcienu visā Apvienotajā Karalistē jau kursē bez konduktora, tostarp daudzi Southern māsas pakalpojumu Thameslink, savukārt Dzelzceļa drošības un standartu padome saka, ka tikai vadītājiem paredzēti vilcieni nerada drošības risku.
Southern Rail un Aslef panāk vienošanos, lai izbeigtu streikus
3. februāris
Dienvidu dzelzceļa un vilcienu vadītāju arodbiedrība Aslef ir panākusi vienošanos, lai izbeigtu gadu ilgušo streiku, kas Anglijas dienvidos radījis haosu ceļošanā.
Abas puses strīdas par plāniem palielināt tikai mašīnistiem paredzētu vilcienu skaitu, taču pēc nedēļu ilgām 'intensīvām' sarunām TUC ģenerālsekretārs Frenss O'Greidijs paziņoja par arodbiedrību un Govia Thameslink Railway (GTR), kurai pieder Southern. panāca vienošanos.
Lai gan nav gaidāma sīkāka informācija, pirms darījums tiks nodots Aslef biedriem nākamnedēļ, tiek cerēts, ka izrāviens izbeigs ceļojumu ciešanas, kuras pēdējo desmit mēnešu laikā katru dienu cieta 300 000 cilvēku. GRT ir nesaskaņas ar arodbiedrību par plāniem atcelt apsargi no vilcieniem, kas novestu pie konduktoru darba zaudēšanas. Aslefs sacīja, ka tas apdraudēs pasažieru drošību.
Tomēr operators kopā ar nozares regulatoru Dzelzceļu drošības un standartu padomi apgalvoja, ka darbība tikai vadītāju vadīta ir ierasta prakse lielākajā daļā dzelzceļa tīkla, tostarp Southern māsas pakalpojumā Thameslink.
Apmēram 40% vilcienu visā Lielbritānijā kursē bez konduktora, un vadītājs ir atbildīgs par durvju atvēršanu un aizvēršanu.
The Londonas vakara standarts saka, ka 'darījuma ietvaros būs daudz ciešāka saikne starp arodbiedrību un vadību attiecībā uz jebkādām izmaiņām, kas turpmāk notiks tikai pēc vienošanās'.
Aslef ģenerālsekretārs Miks Vīlens sacīja: 'Aslefs nekad nav bijis pret izmaiņām darba metodēs. Drīzāk mēs uzskatām, ka visas izmaiņas ir jāapspriež, izmantojot saskaņotas procedūras.
GTR joprojām strīdas ar RMT arodbiedrību, kas pārstāv diriģentus, lai gan tās streikiem, kas turpinās kopš pagājušā gada aprīļa, ir 'salīdzinoši ierobežota ietekme uz dienesta darbību'. The Guardian .
Pagājušajā nedēļā valsts dzelzceļa pasažieru aptaujā tika apstiprināts, ka Southern ir sliktākais vilcienu operators, savukārt ir saņemti ziņojumi, ka darba devēji nevēlas pieņemt darbā jaunus darbiniekus, ja viņi paļaujas uz Southern, lai pārvietotos uz darbu.
Turklāt mājokļu cenas tīkla maršrutos 'ir par diviem līdz trim procentiem zemākas nekā citur, jo joprojām ir slikta un neuzticama dzelzceļa satiksme', teikts Evening Standard.
Šonedēļ braucēji uzsāka juridisku mēģinājumu piespiest valdību rīkoties saistībā ar neveiksmīgo vilcienu satiksmi, un ziņojumi liecina, ka daļa vai viss dienvidu tīkls varētu tikt īslaicīgi nacionalizēts.
Dienvidu dzelzceļa franšīzi 'varētu renacionalizēt'
26. janvāris
Dienvidu dzelzceļu varētu renacionalizēt saskaņā ar radikāliem plāniem, ko izskata valdība, saka Laiki .
Pēc divu gadu sloga, tostarp gadu ilgā 'haosa' no pastāvīgās streika, kad pēdējā mēneša laikā mazāk nekā puse no ieplānotajiem pakalpojumiem ir ieradušies laikā, ministri 'izpēta iespējas', kā sakārtot tīklu.
Priekšlikumi ietver Southern pārņemšanu valsts rokās, “līdz tiks atrasts cits privāts operators”, kas pēdējo reizi notika 2009. gadā, kad uz laiku tika nacionalizēta austrumu krasta galvenā līnija.
Valdība arī izskata Southern atdalīšanu no īpašniekiem Govia Thameslink Railway (GTR), lai tā darbotos kā neatkarīga vienība 'kā daļa no 'pārvaldītās izejas', līdz tiks noslēgts jauns līgums'.
GTR ir valsts lielākā dzelzceļa franšīze un kursē aptuveni piekto daļu no visiem piepilsētas vilcieniem valsts tīklā. Tas pieder Govia, kopuzņēmumam starp Go-Ahead un Keolis, kas pārvalda arī Dienvidaustrumu un Londonas Midlendas franšīzes.
Nacionālajā aptaujā Southern tika atzīts par Apvienotās Karalistes sliktāko dzelzceļa operatoru šonedēļ , tikai 66 procenti pasažieru ir apmierināti ar savu pēdējo braucienu, kas ir par diviem procentiem mazāk nekā pagājušajā gadā.
Satiksmes ministri būtu tiesīgi atlaist tīklu, ja tiks uzskatīts, ka tas ir pārkāpis līgumu, kurā noteikti mērķi attiecībā uz punktualitāti un uzticamību.
Kopš pagājušā gada valdība pārbauda, vai Southern darbība ir šāds pārkāpums, vai arī tā piekrīt uzņēmuma apgalvojumam par nepārvaramu varu saistībā ar notiekošo arodspēku. The Guardian .
Gan Aslefs, gan RMT ir sarīkojuši slīdošus, saskaņotus izbraukumus par operatora plāniem palielināt vilcienu skaitu, kuros ir tikai mašīnists.
Arodbiedrību vadītāji ir apsūdzēti šī jautājuma politizācijā, jo 40 procenti vilcienu Lielbritānijā jau darbojas ar apsardzi. Tas varētu ietekmēt konservatīvās valdības lēmumu.
'Transporta departaments nevēlējās atņemt uzņēmumam līgumu, baidoties nonākt arodbiedrību rokās,' saka Times.
Transporta departaments pagājušajā naktī paziņoja, ka 'nav plānots atņemt GTR franšīzi'.
Dienvidu vilcienu atcelšana 'var ietekmēt mājokļu cenas'
5. jūlijs
Pārtraukumi piepilsētas vilcienu satiksmē starp Braitonu un Londonu pa dienvidu dzelzceļu ir tik smagi, ka var izraisīt mājokļu cenu kritumu, brīdina īpašumu eksperti.
Southern mātesuzņēmuma Govia Thameslink Railway (GTR) vadītāji šodien vairāku partiju deputātu transporta atlases komitejas priekšā aizstāvēs savu lēmumu uz laiku pārtraukt dažus pakalpojumus.
GTR jau ir samazinājis 250 pakalpojumus dienā, un sagaidāms, ka tas palielināsies līdz 350 saskaņā ar jauno ārkārtas grafiku.
Southern katru gadu nodrošina aptuveni 165 miljonus pasažieru braucienu no galvaspilsētas uz Braitonu un citām dienvidu krasta pilsētām, kā arī Getvikas lidostu. Viens no ietekmētajiem pakalpojumiem ir premium klases Gatwick Express.
Uzņēmums saka, ka atcelšanu spieda streiks un augsts darbinieku slimību līmenis.
Tomēr RMT arodbiedrība saka, ka atcelšanai nav nekāda sakara ar slimībām, bet gan uzņēmuma “rupjas nepareizas pārvaldības” rezultāts, kuru “aizsargā valdība un kas ar to sadarbojas”.
Ģenerālsekretārs Miks Kešs saka, ka 'Southern' mēģina vainot frontes personālu krīzē, kas ir pašas radīta.
Streiki jau notikuši saistībā ar lēmumu ievest vilcienus, kuros ir tikai vadītāji, atsakoties no vecās sistēmas, ka vienam darbiniekam jābrauc, bet otram jāatver durvis un jānodrošina pasažieru drošība.
RMT saka, ka tas nozīmēs darbavietu zaudēšanu – ko Southern noliedz – un ka tas apdraud pasažieru drošību.
Darba un zaļajiem ir sauca lai uzņēmumam tiktu atņemta franšīze, bet dzelzceļa ministre Klēra Perija ir aizstāvējusi firmu, sakot, ka bija pareizi ieviest izmaiņas un saīsināt grafiku.
Saskaņā ar Daily Telegraph , ilgstošie traucējumi ir tik smagi, ka varētu sākt samazināt īpašuma izmaksas Braitonā, Lūsā un citur.
Viens īpašumu eksperts laikrakstam sacīja, ka pircēji varētu apsvērt Warwick vai Leamington Spa kā alternatīvu, meklējot pirkumu ārpus Londonas.
Brauciens uz abām pilsētām ir garāks, taču mājas ir lētākas un, galvenais, vilcienu satiksme ir uzticamāka.
Kāpēc dienvidu dzelzceļš ir tik slikts?
22. jūnijs
'Dienvidi' tagad ir iekļauts Twitter sastrēgumstundu tendenču tēmās ar pulksteņa regularitāti, simtiem cilvēku paužot savu neapmierinātību par kavēšanos, atcelšanu un ārprātīgo pārapdzīvotību.
Dažu pēdējo mēnešu laikā ir atcelti līdz 90 vilcieniem dienā, The Guardian pārskati, liekot klientiem iekāpt pilnos vilcienos vai meklēt alternatīvus maršrutus.
Arī Londonas mērs Sadiks Khans ir izteicies par 'šausminošo' pakalpojumu, aicinot piepilsētas dzelzceļa līniju kontroli nodot Londonas transportam, lai izbeigtu pasažieru 'ciešanas'.
Tātad, kāpēc Southern šķiet, ka sabrūk pie šuvēm?
Personāla slimība
Daudzi klienti ir bijuši neizpratnē par to, ka Southern atkārtoti vaino pakalpojumu traucējumus 'personāla slimībā'.
Es šobrīd esmu tik nikns... Jūs nevarat vainot 'darbinieku slimību' nekvalitatīvam dienestam 3 mēnešus
— Kimberlija (@Khimbarlee00) 2016. gada 10. jūnijs
@NRE_Southern Es varu teikt tikai to, ka tas vairs nav joks! Personāla slimības noteikti ir jāpārvalda!
- Tims Farens (@TimFarren) 2016. gada 13. jūnijs
Iekšējā informācija apgalvo, ka šī frāze ir eifēmisms par neoficiāliem streikiem, kas saistīti ar ilgstošu un rūgtu strīdu ar Dzelzceļa un jūras transporta arodbiedrību (RMT).
Dienvidu darbinieki ir sarīkojuši četras izgājienus saistībā ar Govia Thameslink Railway (GTR) plāniem pāriet uz vadītāja darbināmām durvīm. Arodbiedrības biedri apgalvo, ka šāda prakse būtu nedroša, kā arī apdraudētu gandrīz 500 konduktoru, kuri pašlaik veic šo funkciju, darbu, ko GTR noliedz.
Izpilddirektors Čārlzs Hortons saka, ka daži no 39 konduktoriem, kuri vidēji katru dienu saslimst, to dara tīši kā 'neoficiālu kolektīvu akciju'.
Viņš pastāstīja Sunday Times bija 'diezgan pārliecinoši' pierādījumi, kas apstiprina šo secinājumu, tostarp fakts, ka pēdējā mēneša laikā saslimstības līmenis ir palielinājies par 40 procentiem.
Tomēr RMT apgalvo, ka 'slimības pazīmju streika' stāstījums ir aizsegs patiesajam pakalpojuma pārtraukuma cēlonim: sliktai vadībai un personāla trūkumam.
Darbinieku trūkums
Regulāri Dienvidu ceļotāji labi pārzina kavēšanos, ko izraisa 'šofera gaidīšana' vai 'apkalpes trūkums'. Kāpēc franšīze acīmredzot ir palikusi bezizejā?
'Problēma ir tā, ka viņu sarakstu sistēma balstās uz virsstundām,' raksta žurnālists un autors Deivids Boils . 'Bez virsstundām viņi nevar vadīt vilcienu pakalpojumus, uz kuriem cilvēki paļaujas.'
Pēc vairāku darbinieku domām, GTR ir noteikusi aizliegumu strādāt 'atpūtas dienas' – virsstundas – un ir aizliegusi darbiniekiem mainīt maiņas.
Braitonas un Hovas ziņas publicēja vēstuli, ko nosūtījis anonīms Dienvidu strādnieks, kurš to saņēma no sava menedžera, un kas, šķiet, apstiprina, ka “atpūtas dienas darbs” vairs nav atļauts.
Tas, apvienojumā ar apsūdzībām, ka uzņēmums nav spējis pieņemt darbā pietiekamu skaitu, lai apkalpotu maršrutus, acīmredzot izskaidro hronisko personāla problēmu, kas turpina apgrūtināt pakalpojumus.
Sauterns sākotnēji noliedza, ka būtu noteikts papildstundu aizliegums, taču vēlāk atzina, ka tas tā bijis un ka tas ir atcelts. Tas, vai ar to pietiks, lai noturētu svārsts iebraucēju postu, kamēr nebūs atrisināts rūpnieciskais strīds, vēl ir redzams.
