Land Rover Discovery 2017: cenas, specifikācijas un atsauksmes
Kritiķi apsveic 'iekarojošo' un 'bez piepūles' piektās paaudzes SUV kā 'klases aktu'
Šogad izstāžu zālēs nonāca pilnīgi jauna Land Rover Discovery versija. 2016. gada Parīzes autoizstādē atklātais 2017. gada modelis ir viens no izturīgākajiem bezceļniekiem tirgū, konkurējot ar tādiem kā Porsche Cayenne un Volvo XC90.
No virsmas skatoties, nākamais Discovery ir modernāks un pievilcīgāks komplekts nekā tā priekšgājējs, kas lepojas ar slaidu, plūstošu, vairāk Range Rover iedvesmotu izskatu, kā arī greznāku interjeru. Tam ir izsmalcināts izskats pretstatā saviem priekštečiem, un tam vajadzētu būt cienīgam konkurentam dizaina vadītiem premium klases SUV, piemēram, Volvo XC90 un Audi Q7.
Jaunais Discovery ir arī vieglāks auto par iepriekšējo modeli, pateicoties samazinātam dzinēja izvēlei un plašajam alumīnija izmantojumam tā konstrukcijā, un tam vajadzētu būt ekonomiskākam ekspluatācijā, jo īpaši ar Jaguar Land Rover jauno Ingenium dīzeļdzinēju kā opciju.
Jaunais Land Rover iekļaujas klāstā tieši virs Discovery Sport, tā mazākā un ļoti līdzīgā izskata.
Pasūtījumi tagad ir atvērti ar sākuma līmeņa modeļiem, kuru cena ir aptuveni 45 000 £.
Šeit ir visas detaļas par bezceļnieku, kā arī kritiķu teiktais.
Dizains
Pēc tā priekšgājēju utilitārās formas jaunajam Discovery ir izliektāka forma, ko lielā mērā ietekmējuši tā Range Rover staļļbiedri, kā arī mazākais Discovery Sport.
Dizains paliek uzticīgs principiem, kas izklāstīti 2014. gada Ņujorkas autoizstādē prezentētajā Discovery Vision Concept koncepcijā, ar mīkstāku, izsmalcinātāku automašīnu nekā ceturtā paaudze.
Priekšpusē ir slaidāka izskata gaismas un režģa izkārtojums ar noapaļotu degunu un buferi, savukārt aptumšotas logu apmales rada 'peldošā jumta' efektu, kas redzams dažiem citiem Land Rover jaunajiem papildinājumiem.
Pats jumts, šķiet, ir slīps uz aizmuguri, liekot automašīnai izskatīties sportiskākam, un virs bagāžnieka atrodas jauns spoileris, savukārt neliels kupris virs aizmugurējām durvīm rada pakāpienu jumtu, kā dažiem vecākiem modeļiem.
Ap apakšējiem sāniem un riteņu arkām iet melns plastmasas apšuvums, un uz augšu no priekšējo spārnu ventilācijas atveres griežas uzkrītoša līnija, kas iet cauri durvju rokturiem un barojas uz automašīnas aizmuguri.
Dodieties ap aizmuguri, un zem bufera jūs atradīsit sudraba aizsargplāksni. Ir arī smalks norādes uz iepriekšējiem modeļiem — numura zīme ir uzstādīta ārpus centra.
Tas ir ievērojami aerodinamiskāks dizains, taču iespaidīgāks ir svara ietaupījums, kas izdevies Land Rover. Automašīnas konstrukcijā tagad ir izmantots alumīnijs, un tā ir par 1058 mārciņām (480 kg) vieglāka. Izmēra ziņā tas ir nedaudz garāks par izejošo auto un atrodas nedaudz zemāk.
Iekšā
Augstākas kvalitātes materiāli, vairāk tehnoloģiju un mazāk pārblīvēta kabīne un informācijas panelis norāda uz to, ka šis ir līdz šim greznākais Discovery. Automašīnu pircējs saka.
Fascīnā dominē liels informācijas un izklaides ekrāns, kas dominē pār paneli, Auto Express saka. Norādiet InControl Touch Pro sistēmu, un jūs iegūsit desmit collu displeju, kas atrodas plašajā viduskonsolē. Lielāko daļu automašīnas iestatījumu kontrolē displejs un tā ieskaujošās pogas, un klimata kontrolei zem tā atrodas tikai neliela, kupla slēdžu līnija.
Viedtālruņa lietotnes var sinhronizēt, lai tās izmantotu šajā galvenajā skārienekrāna displejā, savukārt 4G Wi-Fi tīklājs var izveidot savienojumu ar līdz pat astoņām ierīcēm.
Discovery ir pietiekami daudz vietas, lai pārvadātu septiņus pieaugušos, un aizmugurējās rindas ir novietotas nedaudz zemāk, lai palielinātu galvas vietu. Kad visi sēdekļi atrodas vietā, bagāžas nodalījuma tilpums ir 258 litri. Nometot aizmugurējos divus un izmantojot Disco kā piecvietīgu, tiek atvērts 1137 litru tilpums, bet, nolaižot visus pasažieru sēdekļus, ir milzīga 2406 litru kravas telpa. Katrs pasažiera sēdeklis var salocīt arī neatkarīgi, tāpēc ir liela elastība.
Noliktavas nodalījumi ir izvietoti arī ap kabīni, nodrošinot papildu 44 litrus.
Dzinēji
Izlaišanas brīdī ir pieejami trīs dzinēji, divi dīzeļdegvielas un viens benzīna.
Sākot darbu, mazākais dīzelis ir 2,0 litru Ingenium agregāts ar 237 ZS jaudu un 369 mārciņas pēdu griezes momentu. Land Rover, kas apzīmēts kā SD4, apgalvo, ka tas spēs vieglāk un aerodinamiskāku Discovery braukt no 0 līdz 62 jūdzēm stundā 8 sekundēs. Tas ir tīrākais un lētākais, ko var izmantot šajā diapazonā, ar deklarēto 43,5 mpg un CO2 emisiju 171 g/km.
Otrais dīzelis ir nedaudz jaudīgāks variants, taču jūs iegūsit nelielu kompromisu par efektivitāti. TD6 ir V6 dīzeļdzinējs ar 255 ZS jaudu un 443 lb-ft griezes momentu. 7,7 sek. 0–62 jūdzes stundā ātrdarbība padara to nedaudz spilgtāku, un tā efektivitātes rādītāji ir 39,2 mpg un 189 g/km CO2.
Benzīna variants nebūs populārs daudziem, taču tas ir ātrākais. Discovery Si6 ir aprīkots ar V6 benzīnu ar kompresoru ar 355 ZS, padarot to spējīgu no 0 līdz 62 jūdzēm stundā tikai 6,9 sekundēs, bet ar daudz lielākām ekspluatācijas izmaksām – degvielas ekonomija ir 26 mpg, un CO2 rādītājs 256 g/km nozīmē lielu nodokļu rēķinu.
Visi modeļi ir aprīkoti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas darbina visus četrus riteņus.
Bezceļu un palīdzības tehnika
Kā vienmēr, Discovery vajadzētu būt ārkārtīgi spējīgam bezceļa auto. Land Rover apgalvo, ka sliktos apstākļos tas būs vēl labāks, pateicoties plašajam pārprojektam un dažām jaunām tehnoloģijām.
2017. gada modelim ir uzlaboti piebraukšanas un izlidošanas leņķi, lai tas varētu pārvarēt pat stāvākus kalnus. Ir arī jauna pneimatiskā piekares sistēma, lai uzlabotu klīrensu, un, ja nepieciešams, varat palielināt braukšanas augstumu par 11 collām. Tas varēs arī brist ūdenī līdz 35 collām.
Visām automašīnām standarta aprīkojumā ir divu ātrumu pārnesumkārba ar zema diapazona pārnesumiem, kā arī Land Rover All Terrain Progress Control sistēma — kruīza kontroles iestatījums, kas var stumt automašīnu līdz pat 19 jūdzes stundā uz sarežģītām virsmām, ļaujot vadītājiem koncentrēties uz stūri. ritenis. Līdzās uzlabotai vilkšanas palīgsistēmai ir arī automātiskā reljefa reakcijas sistēma.
Cenas un izlaidums
Discovery ir pieejams pasūtīšanai jau tagad, sākot ar 45 895 GBP par sākuma līmeņa SD4 dzinēja modeli S pamata apdarē. Šim modelim standarta aprīkojumā būs pneimatisko balstiekārta un aizmugurējās durvis ar elektrisko pastiprinātāju, kā arī apsildāms vējstikls un kruīza kontrole.
Nākamais ir SE aprīkojuma līmenis par 52 295 £, kam pievienota satelīta navigācija, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, ādas apdare ar apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, automātiskie LED priekšējie lukturi un salona noskaņojuma apgaismojums.
Divi augstākās klases apdares elementi sākas ar HSE, kas maksā 59 595 £ un ievieš InControl Touch Pro informācijas un izklaides sistēmu, kā arī 20 collu vieglmetāla diski, augstākas kvalitātes ādu, panorāmas jumtu un apsildāmus aizmugurējos sēdekļus, kā arī ar žestu vadāmu sistēmu. bagāžas nodalījuma durvis.
Alternatīvi, HSE Luxury ir aprīkots ar 21 collu sakausējumu, elektrisko jumta lūku un aizmugurējo panorāmas jumtu, kā arī aizmugurējā sēdekļa informācijas un izklaides ekrānus. Cenas sākas no £65 295.
SE, HSE un HSE Luxury automašīnas var aprīkot ar jebkuru dzinēju, savukārt sākuma līmeņa S versijas iegūst SD4 spēka agregātu.
Atsauksmes
Land Rover īpašnieki ir sagaidījuši zināmu 'augstākās kvalitātes un nepārspējamu bezceļu' spēju, un Discovery 'atzīmē visas šīs kastes', saka. Treneris . Pēc uzbūves tas ir līdzīgs Range Rover un 'tik pat praktisks un daudzpusīgs, cik automašīnas ir'.
Automašīna 'iekaro' reljefu bez drāmām, pateicoties uzņēmumam, kas izmanto 'virtuves izlietnes vērtu' savas tehnoloģijas, tostarp ar regulējamu augstumu pneimatisko balstiekārtu un riepas jebkuriem laikapstākļiem, piebilst žurnāls.
Iekšā, saka Auto Express , milzīgais vietas daudzums pasažieriem ir uzreiz pamanāms, pateicoties automašīnas garākajam pamatam. Tas ir īpaši ietilpīgs trešajā rindā, un tajā var ērti izmitināt cilvēkus, kas garāki par sešām pēdām.
Automašīna saka, ka Discovery ir 'vairāk nekā tikai radikāli jauns izskats', nosaucot to par 'neapturamu automašīnu', saskaroties ar sarežģītiem reljefiem un akmeņainām virsmām. Tomēr atšķirībā no tā, ka daudzi pārbaudīs bezceļa spējas, jo lielākā daļa vadītāju “99% sava laika pavadīs uz asfalta”.
Vieglākā alumīnija arhitektūra ir jūtama caur stūri, kas ļauj Discovery justies 'kontrolējamākam nekā jebkad agrāk' un viegli virzīties pa šaurām lauku joslām, secina žurnāls.
'Iespējams, nav labākas vietas, kur nobraukt jūdzes' kā pie jaunākā Discovery stūres, saka Gāzi grīdā . Braucot uz automaģistrāles ātruma, tas jūtas “stingri stabils”, salonā ieplūstot tikai tā dīzeļdzinēja “mierinošajai kurnēšanai”.
Svara samazinājums ir arī manāms, un tas jūtas daudz labāk, pārvēršoties stūrī.
Vietnē ir pietiekami daudz vietas, lai turētu septiņus cilvēkus, un abas aizmugurējo sēdekļu rindas var salocīt līdzenas, lai atvērtu plašu bagāžas nodalījuma telpu.
Automašīnu pircējs saka, ka autovadītāji jutīsies tā, it kā viņi būtu atbildīgi par augstākās kvalitātes produktu, pateicoties koka un ādas pārpilnībai. Rotācijas ciparnīcas uz informācijas paneļa ir “ir praktiski praktiski” un vienkārši lietojamas.
Pircēji tiks apmierināti ar 'pienācīgu komplekta daudzumu' visos modeļos, taču daudzi vēlēsies jaunināt uz £ 6000 SE ādas sēdekļiem, piebilst tā.
Lielākā daļa izvēles papildpiederumu ir “saliktas komplektos”, bet lielākā daļa papildinājumu, kas iekļauti 900 £ tehnoloģiju komplektā, “ir SE modeļa standartaprīkojumā”.
Discovery SD4 HSE atsauksmes
SD4 HSE iepazīstina ar pirmo četru cilindru dzinēju Discovery klāstā 'gadiem desmitiem', saka AutoExpress , lai gan 2,0 litru dīzeļa Ingenium motors ir parādījies vairākās Jaguar Land Rover autoparka automašīnās.
Tomēr dzinējs ir “daudz klusāks” nekā “mazākiem” Land Roveriem, ar nelielu fona “dūņošanu”, kas kļūst “traumīgs” tikai tad, kad agregāts tiek izkustināts, teikts žurnālā.
Tā piebilst, ka veiktspēja ir 'pienācīga' un saglabā 'bez piepūles sajūtu', kas parasti ir paredzēta sešu cilindru modeļiem.
Neskatoties uz to, ka tas ir mazākais motors diapazonā, Treneris saka, ka 2,0 litru Ingenium dzinējs ir tikpat spējīgs dubļainos apstākļos kā V6 modeļi. Tas ietver zema diapazona pārnesumkārbas režīmu un pneimatisko balstiekārtu ar £1100 'Capability Plus Pack', kas pieejams vissmagākajiem apvidus veidiem.
Izvēlēties 2,0 litru dīzeļdzinēju, nevis 3,0 litru V6, ir gudra izvēle, norāda žurnāls, jo mazākais dzinējs “dara praktiski visu”, ko dara tā dārgākais brālis, un to darbināšana būs lētāka.
Discovery TD6 HSE apskati
TD6 modelis “ir klases akts” uz ceļa, jo “maigi uzsūc virsmas” un jūt, ka tam “ir daudz rezerves”, saka Londonas vakara standarts . Lai gan tas 'joprojām ripo pa stūriem', piebilst papīrs, tas ir ievērojami mazāks nekā vecajā automašīnā un ir 'pārsteidzoši vadāms' lielam SUV.
V6 turbodzinējs var būt “nedaudz skaļāks nekā konkurentiem”, taču tam piemīt liela “elastība un spēcīga reakcija pie zemiem apgriezieniem”. Ārpus līnijas TD6 ir ātrāks par sākuma līmeņa HD4, lai gan 'ne par daudz'.
“Cena ir lielākais klupšanas akmens”, piebilst izdevums, jo tas maksā par aptuveni 8000 £ vairāk nekā tā konkurents – Audi Q7.
Priekšā vadītāja un pasažiera sēdekļi ir 'ļoti ērti, ja spilvenā ir nedaudz īsi', saka. Treneris , un garie pasažieri var atklāt, ka priekšā ir “ļoti neliels vietas kājām trūkums”.
Tomēr pasažieru telpa ir “ļoti laba” otrajā un trešajā rindā, piebilst žurnāls, savukārt “aizmugurējā rinda ir īpaši ietilpīga”, un tajā var ērti ietilpt pilna izmēra pieaugušie.
