Kas notika ar Lion Air lidojumu JT610?
Balss ierakstītājs no avarējušās lidmašīnas atrasts zem astoņiem metriem dubļu
Getty Images
Indonēzijas glābšanas nirēji ir atraduši otro tā dēvēto melno kasti no aviokompānijas Lion Air lidojuma, kas oktobrī ietriecās Javas jūrā, nogalinot visus 189 tajā esošos cilvēkus.
Indonēzijas varas iestādes pirmdien apstiprināja, ka līdzās kabīnes balss ierakstītājam (CVR) atrastas arī cilvēku mirstīgās atliekas, ziņo. CNN .
Paredzams, ka CVR atklāšana beigs vairākus mēnešus ilgās spekulācijas par to, kas notika ar Lion Air reisu 610, pirms tas nokrita 2018. gada 29. oktobrī. Divus mēnešus vecais Boeing 737 MAX 8 iekrita jūrā tikai dažas minūtes pēc pacelšanās no tuvumā esošās lidmašīnas. Džakarta.
Kaste tika atrasta aprakta zem astoņiem metriem (26 pēdām) jūras gultnes dubļos apmēram 30 metrus (98 pēdas) dziļos ūdeņos, sacīja Jūras spēku pārstāvis pulkvežleitnants Aguns Nugroho, kurš piebilda, ka ūdenslīdēji ierīces atrašanai izmantojuši augsto tehnoloģiju ping lokatoru.
Mēs nezinām, kādi bojājumi ir tur, uz tā ir acīmredzamas skrambas, piebilda Nugroho.
Pilns to notikumu laika grafiks, kas noveda pie avārijas, visticamāk, paliks neskaidrs, līdz tiks pilnībā analizēts CVR saturs.
Bet aviācijas iestādes jau ir iesniegušas a provizoriskais ziņojums pamatojoties uz informāciju, kas iegūta no pirmā no diviem atrastajiem reģistratoriem - lidojuma datu reģistratora (FDR), kas saglabā visus norādījumus, kas nosūtīti uz gaisa kuģa elektroniskajām sistēmām. Tas ir atsevišķi no CVR, kas ieraksta audio no pilotu kabīnes, tostarp apkalpes balss saziņu savā starpā un gaisa satiksmes vadību.
Sākotnējais ziņojums atklāja, ka pēc vairākiem kļūdainiem rādījumiem iepriekšējo lidojumu laikā lidmašīnas uzbrukuma leņķa (AOA) sensors tika nomainīts un pārbaudīts 27.oktobrī, divas dienas pirms avārijas.
28. oktobrī lidmašīnas pilots pamanīja, ka AOA sensors kārtējo reizi uzrāda kļūdainus rādījumus, kas lika lidmašīnas jaunajai automātiskajai drošības sistēmai - Manevering Characteristics Augmentation System (MCAS) - noliekt Boeing 737-Max degunu līdz. izlabojiet pamanīto kļūdu un tādējādi izvairieties no lidmašīnas iestrēgšanas.
Dati liecina, ka pilots izslēdza stabilizatora apdares slēdžus, kas lika lidmašīnai automātiski izlabot AOA, un ziņoja par problēmu nosēšanās laikā, lai gan lidmašīnas ražotāja paziņojumā. Boeing , liecina, ka nav skaidrs, cik lielā mērā pilots to atzīmēja kā nopietnu kļūdu.
Lidojuma datu reģistrators no lidojuma, kas avarēja nākamajā dienā, parādīja, ka AOA atkal bija norādījusi kļūdainus rādījumus, izraisot degunu vairākkārt noliekšanos. Tomēr stabilizatora apdares slēdži netika izslēgti, liekot pilotiem nesekmīgi noturēt lidmašīnu kontrolē.
Paredzams, ka CVR analīze atklās, ko piloti runāja pēdējās minūtēs un kāpēc drošības funkcija netika izslēgta. Paredzams, ka Indonēzijas varas iestādes šo informāciju no kastes lejupielādēs šodien.
Novembra vidū, divas nedēļas pēc avārijas, Floridā bāzēta advokātu birojs lidojumā esošā ārsta Rio Nandas Pratama vecāku vārdā iesniedza oficiālu sūdzību.
The tiesas prāva koncentrējas uz MCAS sistēmu, kas, iespējams, izraisīja pilotu apjukumu BBC ziņojumi.
Prasībā teikts, ka 'noteiktos apstākļos [MCAS] var negaidīti un tik spēcīgi nospiest degunu uz leju, ka pilots nevar laicīgi pacelt to atpakaļ, lai izvairītos no avārijas, un ka funkcija var tikt aktivizēta pat tad, ja piloti manuāli vada lidmašīnu. un negaidiet, ka lidojuma vadības datori sāks darboties.
Uzvalkā piebilsts: Īpaši pārsteidzoši ir dzirdēt no drošības ekspertiem un pilotu arodbiedrību vadītājiem, ka Boeing nav brīdinājis savus klientus un savu jauno lidmašīnu 737 Max pilotus par šīm nozīmīgajām izmaiņām lidojuma kontroles sistēmās.
Boeing paziņojumā norādīja, ka nevar komentēt notiekošo izmeklēšanu, taču ir izdots drošības biļetens, atgādinot pilotiem, kā rīkoties ar nepareiziem AOA sensora sniegtajiem datiem.
Uzņēmums piebilda, ka ir pārliecināts par 737-Max drošību.
