Ferrari 488 Pista pret Porsche 911 GT3 RS: kurš ir trases karalis?
Kā salīdzina divas šī gada ātrākās automašīnas?
488 Pista cena sākas no 252 000 mārciņu
Ferrari
Divi no lielākajiem nosaukumiem automobiļu pasaulē pēdējo mēnešu laikā ir izlaiduši uz trasēm orientētus superauto.
Februārī Porsche prezentēja savu jauno GT3 RS . Būtībā viegla, sacīkšu iedvesmota uzņēmuma ikoniskā 911 sporta automobiļa versija GT3 RS ir viens no vācu autoražotāja vissmagākajiem modeļiem, ko uzlabo tikai 911 GT2 ar turbokompresoru un 918 hiperauto, kas tika pārtraukts.
Tajā pašā nedēļā Ferrari novilka savu ļoti gaidīto 488 Pista pēc tam, kad tiešsaistē tika nopludināti superauto attēli un veiktspējas specifikācijas.
Gan GT3 RS, gan 488 Pista ir izstrādātas tā, lai tās veiktu tikpat labi gan sacīkšu trasē, gan uz koplietošanas ceļiem, taču kurš uzņēmums ir piegādājis vislabāko vadītāja automašīnu?
Lūk, kā abus salīdzina un ko saka kritiķi:
Cena
Ferrari 488 Pista cena ir 252 000 GBP Auto Express . Tas padara to ievērojami dārgāku nekā GT3 RS, kas maksā 141 340 £.
Gaidāms, ka abas šīs cenas pieaugs, ja tiks norādītas papildu ekstras, piemēram, 911 GT3 RS vieglā Weissach pakete par 18 000 $ (13 000 £). Dzinējs 1 ziņojumi.
Dizains un aerodinamika
Džastins Leitons
Uz virsmas šķiet, ka GT3 RS ir agresīvākā un sarežģītākā aerodinamika no abiem.
Hardcore 911 priekšpusē ir liels oglekļa šķiedras sadalītājs uz priekšējā bufera, kas ved uz divām spārnu rindām virs priekšējo riteņu arkām.
Weissach pakotnes automašīnām GT3 RS ir aprīkots ar nekrāsotu motora pārsegu un oglekļa šķiedras jumtu, lai samazinātu svaru līdz minimumam.
GT3 RS aizmugurē ir augsts oglekļa šķiedras spārns un difūzs, kas kopā rada aerodinamisko saķeri un stabilitāti un lielu ātrumu.
Taču, neskatoties uz GT3 RS iespaidīgo izskatu, 488 Pista ir aprīkots ar slēptām dizaina iezīmēm, kas krasi uzlabo automašīnas spējas izbraukt pagriezienos.
Automašīna žurnālā teikts, ka uz trasēm orientētais superauto dizains izmanto zemes efektu, kas nozīmē, ka zem automašīnas ir sērijveida gaisa vadi, kas rada ievērojamu piespiedes spēku.
Turklāt 488 Pista aizmugurē ir masīvs oglekļa šķiedras difuzors, ko iedvesmojis Ferrari 488 GTE izturības sacīkšu braucējs. Auto Express . Un jaunās automašīnas pārveidotais spoileris palīdz radīt par 20% lielāku aerodinamisko saķeri nekā parastajam 488 GTB.
Dzinējs un veiktspēja
Ferrari un Porsche ir izveidojuši divus dažādus dzinēju dizainus, tiecoties pēc ātruma.
488 Pista Ferrari ir uzstādījis 3,9 litru V8 dzinēju ar dubultu turbokompresoru, kas rada 710 ZS jaudu pie 8000 apgr./min un 568 mārciņas griezes momentu pie 3000 apgr./min. Evo . Arī automašīnas veiktspējas rādītāji ir iespaidīgi, sasniedzot 0-62 jūdzes stundā tikai 2,9 sekundēs un maksimālo ātrumu 211 jūdzes stundā.
Jauda uz aizmugurējiem riteņiem tiek nosūtīta caur septiņu pakāpju dubultsajūgu pārnesumkārbu, teikts žurnālā, savukārt uzņēmuma jaunā Ferrari Dynamic Enhancer programmatūra palīdz automašīnai justies draudzīgāk, kad tā tiek sasniegta.
Tikmēr GT3 RS ir aprīkots ar atmosfērisko 4,0 litru sešu tilpuma dzinēju, kas iegūts no ierobežotā izlaiduma 2016. gada 911 R.
Automašīnas maksimālā jauda ir 513 ZS pie 8250 apgr./min, lai gan motors griezīsies līdz aptuveni 9000 apgr./min un 346 mārciņas griezes moments pie 6000 apgr./min. The Daily Telegraph ziņojumi.
Lai gan Porsche ir mazāka jauda nekā Ferrari, laikraksts norāda, ka tā veiktspējas ziņā ļoti līdzinās 488 Pista. GT3 RS no 0 līdz 62 jūdzēm stundā paātrina 3,2 sekundēs, kas ir par 0,3 sekundēm lēnāk nekā itāļu superauto, savukārt tā maksimālais ātrums 194 jūdzes stundā ir tikai par 17 jūdzēm stundā mazāks nekā Ferrari.
Spriedums
Džastins Leitons
Neskatoties uz to, ka uz papīra tie šķiet ideāli saderīgi, uz trasēm orientētie supermašīnas uz ceļa ir ievērojami atšķirīgi.
Ferrari 488 Pista kopumā ir pieejamāks un rotaļīgāks nekā tā konkurenti, tāpēc ir mazāka iespēja sodīt vadītājus, kuri pārkāpj saķeres robežu, saka: Treneris .
Ievietojiet tajā paklājus un inerces ruļļu siksnas, nevis uzkabes, un tas varētu būt pat nākamais 488, nevis no autosporta radīts īpašs, piebilst žurnāls.
tomēr Top Gear Kriss Heriss apgalvo, ka Pista turbo V8 dzinēja izplūdes signāls dažkārt ir vidējs un ka automašīnas vadības ierīcēm ir zināms nejutīgums, kas dažiem autovadītājiem sagādās vilšanos.
Tomēr tas nenozīmē, ka itāļu superauto neatbilst savam sacīkšu mantojumam.
Evo uzstāj, ka Pista sacīkšu trasē jūtas kā mājās ar neticami asu droseles reakciju un strauju paātrinājumu. Saskaņā ar žurnālu, šī automašīna ir vienkārši mežonīga.
Pistas bremzes arī ir pelnījušas īpašu pieminēšanu, saka Evo, jo Ferrari inženieri ir smagi strādājuši, lai pedālis justos kā sacīkšu mašīna zem kājām.
Tikmēr GT3 RS ir vāji maskēts sacīkšu auto, kas piedāvā viscerālāko braukšanas pieredzi no jebkura sērijveida auto, kura cena ir mazāka par £ 200 000, The Daily Telegraph saka.
Auto Express piekrīt, piebilstot, ka jaunais vācu superauto ir asāks, ātrāks un pat jūtīgāks nekā jebkura no tā iepriekšējām versijām, kas sagādās sarūgtinājumu Porsche konkurentiem un sagādās prieku tā faniem.
Žurnāls piebilst, ka GT3 RS ir ļoti spējīgs arī uz ceļa, padarot to par vienu no aizraujošākajām un saistošākajām jaunajām automašīnām, ko var nopirkt par naudu.
