F1 kvalifikācija: komandas uzvar cīņā par varu ar Eklstonu un Todu
Izmaiņas atmestas 'čempionāta interesēs', jo izslēgšanas sistēma sabrūk
Niko Rosbergs izvirzās vadībā Bahreinas Grand Prix
MOHAMMED AL-SHAIKH/AFP/Getty Images
F1 ir jāatgriežas pie 2015. gada kvalifikācijas formāta pēc tam, kad sporta bosi zaudēja to, kas tika raksturots kā 'cīņa par varu' ar komandām par jaunu izslēgšanas stila sistēmu.
Jaunā sistēma tika pieņemta tikai dažas dienas pirms jaunās sezonas sākuma pagājušajā mēnesī, taču tā nesniedza solīto papildu uztraukumu. Domājams, ka ik pēc 90 sekundēm tiks izmesta automašīna, taču tai bija pretējs efekts, jo lielākā daļa komandu noteica laiku sesijas sākumā un atgriezās savās garāžās, atstājot trasi klusu.
Tagad sporta vadības organizācijas FIA prezidents Žans Tods un F1 tirdzniecības vadītājs Bernijs Eklstouns vienojušies atteikties no sistēmas 'čempionāta interesēs'.
Pāris bija ierosinājis alternatīvu 'agregātu' kvalifikācijas sistēmu, kurā divu apļu kopējais laiks noteica braucēja vietu ieskaitē, taču tas saņēma nopietnu pretestību no komandām.
Eklstons un Tods ir 'zaudējuši cīņu par varu' pēc 'nedēļu ilgas farsiskas ķildas', saka Daniels Džonsons. Daily Telegraph .
'Bija nepieciešama ārkārtēja vienotības un spēka demonstrācija no 11 komandām, lai piespiestu divus lielākos F1 zvērus atgriezties lielas sacelšanās priekšā... Debates par kvalifikāciju bija ieguvušas milzīgu nozīmi kopš Melburnas un kļuva par galveno. cīņas lauks par kontroli sportā.
Visa epizode ir bijusi 'apkaunojošs fiasko', saka Endrjū Bensons. BBC . Komandas pieņēma tikai izslēgšanas sistēmu, jo neticēja, ka tā ir tā vērta. Taču tas, kā tas norisinājās, lika rīkoties.
'Strīda par kvalifikāciju — nokauts, absolūtais rezultāts, neatkarīgi no tā, kas tas būtu — pārvērtās par F1 Alamo, komandu pēdējo cīņu pret Bernija Eklstouna un Žana Toda spēkiem,' stāsta Kevins Īsons. Laiki .
Eklstounam bija apnicis ik nedēļu redzēt divus mersedesus uz starta tīkla priekšgalā, taču viņš arī izlocīja muskuļus, kad viņš veica izmaiņas. 'Šī bija tikai spēka spēle... lai komandas zinātu, kurš vada šo sporta veidu. Un tas nedarbojās.
'Pagaidām kvalifikācijas rinda ir beigusies, un mēs pārejam pie nākamās furoras,' turpina Īsons. “Būs viens, esiet drošs, jo sporta veids ir disfunkcionāls. Neviens netic, ka tas darbojas, neviens to nevēlas, taču neviens to nevar mainīt līdz 2020. gadam, kad beigsies komerciālie līgumi, kas saista komandas, FIA un Eklstonu. Tā diena nevar pienākt pietiekami ātri.
F1 ir juceklis, jo kvalifikācijas strīds satrauc fanus
04 aprīlis
Formula 1 cirks nedēļas nogalē nokļuva jaunā satraukuma vietā, pateicoties atsāktajām ķildām starp komandām, FIA vadošo institūciju un Berniju Eklstonu par to, kādai kvalifikācijas sistēmai sporta veidā būtu jāizmanto.
Cenšoties automašīnas bieži ievest trasē, šosezon ir ieviests jauns izslēgšanas stils, kurā piloti tiek izsisti pa vienam ik pēc 90 sekundēm trīs atsevišķās sesijās.
Tomēr šī kustība ir devusi neveiksmi, kā rezultātā sesijas sākumā bija intensīvas un pēc tam gandrīz vienmēr beigušās ar dažām minūtēm. Tā kā komandām ir grūtības veikt gan pārskrējienu, gan kvalifikācijas piepūli, komandas izvēlas veikt ātru apli sesijas sākumā un pēc tam sēdēt garāžā.
Reakcija uz jauno sistēmu bija pārliecinoši negatīva sezonas atklāšanas Austrālijas Grand Prix, un Red Bull komandas vadītājs Kristians Horners sacīja, ka sportam ir jāatvainojas līdzjutējiem un jāturpina. Bahreinas Grand Prix sistēma palika nemainīga, paužot līdzīgu noskaņojumu.
Kas notiek ar F1 kvalifikāciju?
2016. gada sistēma
Pirmā kvalifikācijas sesija ilgst 16 minūtes. Kad pagājušas pirmās septiņas minūtes, lēnākais braucējs tiek izslēgts. Pēc tam ik pēc 90 sekundēm tiek izslēgts nākamais lēnākais braucējs līdz rūtainajam karogam, izsitot septiņus braucējus un ļaujot tikt tālāk 15.
Otrā sesija ir 15 minūtes, lēnākais braucējs izstājas pēc 6 minūtēm, un tad iedarbojas tā pati, 90 sekunžu “muzikālo krēslu” sistēma, atstājot astoņus braucējus, lai cīnītos 14 minūšu trešajā braucienā, un lēnākais braucējs tiek izmests. pēc piecām minūtēm pagājušas. Tas tiek skaitīts līdz beigām, kad paliek tikai divi braucēji, lai cīnītos par pole - vai vismaz tam vajadzētu.
Tas, kā nepopulārajam formātam izdevās iekļūt Bahreinas izbraukuma rēķinā un pat pēc divām nedēļām varētu būt pie mums Ķīnā, ir raksturīgi sporta organizācijai, apgalvo Daniels Džonsons. Daily Telegraph . 'F1 pārkāptā noteikumu veidošanas struktūra līdz šim ir padarījusi to neiespējamu pamest,' viņš saka.
Tādu, kādu vēlas komandas
Komandas un daudzi līdzjutēji vēlas, lai noteikumi atgrieztos pie kvalifikācijas sistēmas, kas tika izmantota no 2006. līdz 2015. gadam dažādos veidos. Trīs sesijas, viens karogs katras beigās un smaga veiksme, ja atrodaties izslēgšanas zonā, savukārt 2015. gada formāts ļāva desmit braucējiem 12 minūtes, lai sasniegtu polemu tās beigās. Vienkāršs un viegli saprotams formāts, kas bez problēmām izmantots gandrīz desmit gadus.
Galvenā atšķirība šeit ir saistīta ar to, kas notiek pēc karoga nokrišanas. Pašlaik, ja viņi atrodas kaudzes apakšā un beidzas taimeris, braucēji tiek izsisti neatkarīgi no tā, vai viņi ir uz ātru apli. Izmantojot veco sistēmu, braucēji vienmēr varēja sākt karstos apļus tieši sesijas beigās, zinot, ka rūtainajam karogam ir nozīme tikai tad, kad viņi apbrauc pēdējo līkumu un tiek tam garām, ļaujot kvalifikācijā kļūt par aktivitāšu uzplūdu. tiešām bija svarīgi.
Alternatīva Bernie Ecclestone un FIA ir nākuši klajā ar
Pēc aicinājumiem atjaunot 2015. gada formātu, Eklstouns un FIA ir piedāvājuši komandām izvēlēties starp 2016. gada noteikumiem un kaut ko pavisam citu, kā rezultātā panākta vienprātīga vienošanās mainīt noteikumus, kas līdz šim ir izpildīti.
Kā alternatīva ir piedāvāta “apvienotā kvalifikācija”, izmantojot to pašu vienkāršo izslēgšanas spēļu formātu kā 2015. gada noteikumos, taču braucēji uzstāda divus karstos apļus, nevis vienu un saskaita abus laikus.
Ko cilvēki domā?
Saskaņā ar Motorsport.com , alternatīvā sistēma nepārprotami varētu ietekmēt riepu izmantošanu, ja komandas ir spiestas veikt vismaz divus ātrus apļus vienā sesijā.
Horners ir teicis, ka noteikumi ir tuvs kompromiss 2015. gada noteikumiem, ko viņš un citi komandas priekšnieki vēlas, taču viņa bijušais pasaules čempions Sebastjans Fetels, kurš tagad strādā Ferrari, šo ideju nosauca par '***'.
Viljams Eslers no Sky Sports saka, ka vadošie komandas priekšnieki, piemēram, Ēriks Buljē no McLaren un Toto Volfs no Mercedes ir vienoti pret abiem jaunajiem 2016. gada priekšlikumiem. 'Šķiet, ka tas ir pieaudzis līdz tādam līmenim, ka 90% tā ir politika un ārpus sliežu ceļa diskusijas, kvalificējoši formāti un šausmīgas idejas,' saka Volfs.
Citur Kevins Īstons raksta laiki saka: 'Izmisuma dvesma piesārņo Pirmās formulas aploku.'
Cirks ir labi un patiesi atgriezies pilsētā.
