BMW i3: specifikācijas, cenas un atsauksmes
Tā ir viena no visspilgtākajām automašīnām, ko varat iegādāties, un, pateicoties tā dzinēja atsvaidzināšanai, tā arī aizvedīs jūs tālāk nekā iepriekš
i3 ir BMW mazais un pārsteidzošais elektroauto, un tas ir viens no iekārojamākajiem EV, ko varat iegādāties.
Tas pastāv jau dažus gadus, taču BMW plāno to paturēt pārdošanā vēl nedaudz — tas ir tikko atjaunināts ar jaunu akumulatoru tehnoloģiju, lai saglabātu savu konkurētspēju pret potenciālajiem konkurentiem, piemēram, gaidāmo Tesla Model 3.
Piedāvājumā ir divas versijas. BMW pārdod tīri elektrisku i3 kopā ar modeli, kas aprīkots ar nelielu benzīna diapazona pagarinājuma dzinēju akumulatoru uzlādēšanai.
Lūk, kā veidojas 2016. gada i3 klāsts, kā arī ekspertu viedoklis par to.
Dizains
Tāpat kā tā lielākajam i8 brālim, arī i3 kopējā forma ļoti atgādina konceptauto, no kura tas tika ražots.
Rezultātā tā ir viena no unikālākajām un futūristiskākā izskata mazajām automašīnām, ar kuru jūs varat iegādāties Evo sakot, ka uz ceļa nav nekas cits, kas tamlīdzīgs. Tomēr tas joprojām ir nepārprotami BMW, un tas saglabā vietā galvenās iezīmes, piemēram, nieres režģi priekšpusē.
Kopējās proporcijas ir garas un šauras, nevis zemas un izliektas kā daudziem parastajiem ģimenes hečbekiem. Virzoties uz automašīnas aizmuguri, logu līnija saliecas un pārvēršas pāri mazajām aizmugurējām durvīm, kuras atveras atpakaļ, lai atvieglotu piekļuvi.
Daudziem i3 virsbūves paneļiem ir izmantota viegla plastmasa, un dzinēja pārsegs un stikla bagāžas nodalījuma lūka izceļas ar spīdīgi melnu apdari. Oglekļa šķiedras un plastmasas konstrukcija nozīmē, ka, neskatoties uz akumulatoru komplektu, i3 sver tikai 1,2 tonnas.
Iekšā
i3 salons ir 'viens no jaukākajiem interjeriem, kāds šobrīd tiek piedāvāts jebkurā automašīnā', saka Automašīnu pircējs .
Tajā atrodas divi displeji – viens atrodas aiz stūres un darbojas kā instrumentu bloks, un galvenais ekrāns, kas uzstādīts informācijas paneļa vidū.
Standarta informācijas un izklaides pakete ir BMW Business — centrālais 6,5 collu ekrāns ar satelītnavigāciju, USB un Bluetooth savietojamību.
Pielāgojoties profesionālajai sistēmai, jūs iegūstat 10,2 collu displeju ar skārienpaliktni, kas integrēts iDrive kontrollera augšdaļā — pogu, kas atrodas starp diviem sēdekļiem displeju vadīšanai.
Runājot par dizainu, informācijas panelis izmanto daudzas šūpošanas līnijas, kas atrodamas automašīnas ārpusē, jo panelis nolaižas no pasažiera puses un zem centrālā ekrāna visvairāk piesaista uzmanību. Interjeru var izrotāt arī ar eksotiskiem materiāliem, piemēram, pārstrādātu koku un eikaliptu.
Regulējamā braukšanas pozīcija ļaus gandrīz ikvienam ērti iejusties pie stūres, un, pateicoties i3 lielajiem logiem un augstajam profilam, ir lieliska redzamība.
Praktiskums
i3 augstās ārējās proporcijas nodrošina salonu, kas ir ietilpīgs priekšpusē, jo trūkst tradicionālās pārnesumu sviras centrālās vienības, lai gan aizmugurē vieta ir ierobežotāka. Kādu auto? .
Automašīnai ir pašnāvnieka stila aizmugurējās durvis, kas atveras uz aizmuguri, lai nodrošinātu labāku piekļuvi. Tomēr iekšējā telpa faktiski ir ierobežota, un ir maz ticams, ka pieaugušie vēlēsies ilgu laiku pavadīt aizmugurē, jo trūkst gan ceļgalu, gan galvas telpas, piebilst žurnāls.
Arī bagāžnieks nav īpaši iespaidīgs, tā turpinās. i3 kravnesība ir tikai līdzvērtīga lielākajai daļai parasto supermini, un 260 litru jauda patiesībā ir mazāka nekā Ford Fiesta. 'Ikdienā tas ir gandrīz pietiekami liels, lai iknedēļas varētu iepirkt nelielu pārtikas preču daudzumu, taču tai būs grūti tikt galā ar, piemēram, bagiju šasiju,' saka What Car?, piebilstot, ka tiem, kas i3 skatās kā ģimenes automašīnu, tas būtu jādara. esiet gatavi iet uz kompromisiem.
Drošība
Carwow saka, ka i3 ir izstrādāts tā, ka metāla šasija pārņem negadījumu smagumu mazā ātrumā, salīdzinot ar dārgajiem oglekļa šķiedras paneļiem. Tomēr tam nav piecu zvaigžņu zelta drošības standarta lielākajai daļai jauno automašīnu avārijas testos — BMW mazajam elektromobilim ir tikai četras zvaigznes. Tas ir saistīts ar standartiem neatbilstošiem gājēju triecienu rādītājiem, ko izraisa tā kuplā forma. Taču tā vērtējums pasažieriem ir daudz labāks, pateicoties spēcīgajai ar oglekļa šķiedru pastiprinātai konstrukcijai, sešiem gaisa spilveniem un stabilitātes kontrolei kā standarta funkcijai.
Ir pieejamas divas augsto tehnoloģiju drošības papildierīces. Par 790 £ varat iegādāties Driving Assistant Plus, kas ievieš adaptīvo kruīza kontroli un brīdinājumu par sadursmi uz priekšu, kā arī satiksmes sastrēgumu palīgierīci, kas automātiski bremzē, stūrē un paātrina automašīnu sastrēgumos ar ātrumu līdz 24 jūdzes stundā.
Ņemot vērā, ka i3 ir elektriskā automašīna, ir grūti dzirdēt, ka tas nāk. Par 85 £ varat uzstādīt gājēju brīdinājuma trokšņa ģeneratoru. Tas rada mākslīgu piedziņas troksni, tāpēc gājējiem ir lielāka iespēja dzirdēt i3 ap pilsētu.
Jaudas piedziņas
Divas dažādas piedāvātās spēka piedziņas iespējas ir bijušas priekšplānā nesenajos BMW uzlabojumos, ko BMW ir piegādājis savam pilsētas elektriskajam auto. 2016. gada modeļi ir aprīkoti ar ievērojami palielinātu elektrisko diapazonu. Šie uzlabojumi panākti, aprīkojot automašīnu ar blīvāku 33kWh akumulatoru bloku. Izejas jauda saglabājas 170 ZS un saglabājas tas pats 0–62 jūdzes stundā 7,3 sekundes.
Visvienkāršākā i3 ir pilnībā elektriska. Viens elektromotors darbina aizmugurējo asi, izmantojot viena ātruma fiksēto transmisiju. Akumulators ir integrēts grīdā automašīnas aizmugurē, bet motors atrodas zem bagāžnieka grīdas.
BMW apgalvo, ka atjauninātajam i3 ir pilnībā elektrisks nobraukums 195 jūdzes, kas ir gandrīz divreiz lielāks par 90 jūdžu diapazonu, kas solīts iepriekšējās automašīnas versijās.
Līdzās tīri elektriskajam modelim ir diapazona paplašinātājs. Tas ir aprīkots ar niecīgu 32 ZS divu cilindru benzīna dzinēju, kas piestiprināts līdzās elektromotoram zem bagāžnieka.
Mazais dzinējs nav paredzēts, lai nodrošinātu piedziņu vai papildu jaudu – būtībā tas ir ģenerators, kas nodrošina papildu maksu par akumulatoriem. Tas nodrošina papildu 80 jūdžu uzlādi, palielinot automašīnas darbības rādiusu līdz 276 jūdzēm, norāda BMW.
Cenas
Mazā i3 izcilais izskats un sajūta ir atspoguļota tā cenu zīmē. Pircēji varēs pretendēt uz 4500 £ valsts elektromobiļu dotāciju, taču i3 tīrā elektriskā veidā maksās līdz 27 830 £, savukārt diapazona paplašinātājs maksās 30 980 £.
Atsauksmes
Lai gan tas ir bijis tirgū jau dažus gadus, i3 turpina grozīt galvu un 'rada patiesi interesantu alternatīvu tradicionāli darbināmam premium klases kompaktajam auto'. Automašīnu pircējs saka.
BMW uzlabojumi un 2016. gada modeļa papildu pilnībā elektriskais klāsts padara to par diezgan 'pārliecinošu piedāvājumu', piebilst vietne, lai gan tas ir diapazona paplašinātāja modelis, kas nozog šovu, veidojot plug-in hibrīdus, piemēram, Volkswagen Golf GTE. izskatīties nedaudz vecmodīgi”.
Auto Express saka, ka tas var būt dārgāks nekā daudzi tā konkurenti un tradicionāli darbināmas alternatīvas, taču i3 šķiet 'gudrāka izvēle'.
Vissvarīgākais ir tas, ka EV patiešām ir labi vadāms, un tas turpina: 'Nepaiet ilgs laiks pie i3 stūres, lai saprastu, ka tas ir piepildīts ar BMW preču zīmi un jautru braukšanas pieredzi.' Tūlītējais elektromotora griezes moments nozīmē, ka tas ātri stāv uz kājām, jo elektriskais pārspriegums ļauj jums 'pārliecināti izbraukt cauri satiksmes spraugām'.
Žurnālā teikts, ka i3 'izveido lielisku pilsētas automašīnu', savukārt ieteicamā versija ar diapazona paplašinātāju nav pārāk slikta arī uz šosejas. Tā ir ērta automašīna, un divu cilindru ģenerators nerada lielu troksni, secināts.
Treneris secina, ka ir jāizvēlas arī diapazona paplašinātājs, sakot, ka tas piešķir papildu lietojamības līmeni un sniedz i3 'iespēju būt jūsu vienīgais transportlīdzeklis, kas ir piemērots visur, vienlaikus saglabājot tikpat spēcīgu elektrisko diapazonu kā lielākajai daļai tīro EV'.
Automašīnas futūristiskais dizains neapšaubāmi ir viens no tā lielākajiem pievilcējiem, taču šķiet, ka ir jāpiemin arī tā braukšanas veids. 'Tam ir tas, kas nepieciešams, lai piesaistītu cilvēkus, kam patīk braukt ar automašīnām,' teikts tajā, piebilstot, ka tāpat kā Tesla, BMW ir izveidojis EV ar pievilcīgu benzīna galvu.
Automašīnai ar tik modernu spēka agregātu un unikālām proporcijām, Gāzi grīdā saka i3 'brauc kā BMW'. Tas ir sportisks, izsmalcināts un pat aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, kas ļauj tam justies 'skaisti līdzsvarotam' un nozīmē, ka tas ir 'svētīts ar stūrēšanu bez bojājumiem'.
Visi elektriskie modeļi ir “brīnišķīgi” un nodrošina savu jaudu patīkami lineārā veidā, piebilst vietne. Reģeneratīvā bremzēšana prasa zināmu 'pieradināšanu', taču tā padara braukšanu vienkāršāku.
The Daily Telegraph nav tik pārsteigts par automašīnas futūristisko stilu. Tajā teikts, ka tas izskatās kā 'kaut kas, ko Dyson varētu piedāvāt, kad tas galu galā ražos savu akumulatoru automašīnu'.
Arī salons “atšķiras no standarta BMW” un rada “moderna kafijas veikala” iespaidu. Tā aizmugures veramās aizmugurējās durvis ir “vairāk izdomātas nekā nepieciešamība”, piebilsts izdevumā, taču tās atveras līdz diviem pieaugušajiem pietiekami lielam solam.
Rakstā tiek slavēta Apple līdzīga grafika uz paneļa un teikts, ka kopējā salona kvalitāte kopš automašīnas pirmās parādīšanās ir 'ļoti uzlabojusies'.
Drīzumā būs vēl vairāk automašīnu?
BMW i klāsts šobrīd sastāv no diviem ļoti atšķirīgiem automobiļiem ar lielu atstarpi starp hečbeku i3 un i8 sporta auto superauto stilu.
Tomēr drīzumā tas varētu mainīties, jo nākamā gada laikā modelim varētu pievienoties vismaz viena jauna i automašīna. Tajā pamanīts vēl nepieteikts BMW patentu rasējumi , šķiet, atklāj jaunu automašīnu, kas atrodas tieši virs i3.
Tas izskatās kā vidēja izmēra sedans ar hečbeka bagāžnieku un raksturīgu stilu, kas iezīmē to kā potenciālu jaunu i klāsta dalībnieku. Jaunajai automašīnai varētu būt i4 vai i5 monikers.
