Volvo XC60 T8 Polestar Engineered apskats: vidēja izmēra SUV, kas pārkaisīts ar zvaigžņu putekļiem
Šī daudzpusīgā automašīna atbilst visiem ģimenes un pilsētas dzīves apstākļiem
Volvo
Volvo vidēja izmēra SUV XC60 ir aprīkots ar jaunu greznu un sportisku klāsta izcilāko modeli - T8 Polestar Engineered.
Trīs nedēļas es dzīvoju kopā ar šo divu dzinēju hibrīdu un varēju to izmēģināt dažādos gadījumos – vējdēlis bija piestiprināts pie jumta garajam braucienam no Londonas uz Kornvolu kopā ar ģimeni; velosipēds iemests aizmugurē agrā rīta nedēļas nogales braucieniem Surrey pakalnos; un ikdienas darīšanas ap galvaspilsētas pārslogotajām centrālajām ielām.
Es katru reizi ar nepacietību gaidu iespēju sēsties pie stūres — tā ir fantastiska un daudzpusīga automašīna, kas lieliski piemērota manām jaunajām ģimenes vajadzībām. Arī izmēra ziņā tas bija ideāls - sievai un mazulim, aktīvam dzīvesveidam, dzīvošanai Londonā, bet regulāri kravājoties ar ekipējumu garajām brīvdienu brīvdienām.
Pilna izmēra XC90, iespējams, būtu smagnējs Londonā, tomēr XC40 ir pārāk kompakts, lai viegli pārvarētu šos garos braucienus un nedaudz apgaismotu bagāžas telpas prasības. XC60 lieliski iederas vidū.
Volvo XC60 T8 Polestar Engineered izpildījums ir apsveicams — tas bija ļoti ērts, brauca lieliski un arī izskatās lieliski. Un, nenorādot acīmredzamo, tā arī jutos ļoti droši — iekāpšana salonā sniedz patvēruma sajūtu, kā arī papildu zināšanas, ko jūs saņēmāt ar Volvo progresīvām drošības funkcijām, lika man justies laimīgam ar tikko dzimušu bērnu aizmugurē.
Fērguss Skoulzs
Nav jūsu purva standarta specifikācija
Tas sākas ceļā par 64 545 £ — tas ir gandrīz par 30 000 £ dārgāk nekā sākuma līmeņa XC60. Tātad, par ko jūs maksājat papildus? Protams, lielākais iemesls ir hibrīda dvīņu dzinējs, taču jūs saņemat arī daudz jauku iespēju, kas ir iekļautas standarta aprīkojumā, tostarp pretimbraucošo joslu samazināšana, aizsardzība pret nobraukšanu, gājēju un velosipēdistu noteikšana, displejs ar lielu panorāmu. jumta lūka, 21 sakausējums un Ohlins piekare un Akebono bremzes.
No pirmā acu uzmetiena raksturīgās dzeltenās drošības jostas un milzīgās dzeltenās bremžu suporti ir acīmredzams pierādījums tam, ka tā nav jūsu purva standarta specifikācija.
Tomēr zem motora pārsega jūs atradīsit divu dzinēju hibrīdu; divu litru četrcilindru benzīna dzinējs, kas nodrošina 318 ZS jaudu, izmantojot priekšējos riteņus (ar turbokompresoru un kompresoru), ko atbalsta 87 ZS elektrodzinējs, kas darbina aizmugurējos riteņus.
Kopā šie divi tonnas smagais luksusa ģimenes apvidus auto paātrinās no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 5,1 sekundē — man noteikti nekad nebija vajadzīgs lielāks ātrums, nekā tika piegādāts, pieliekot kāju; tas ir nopietni ātri. Izvēlieties kādu no pieciem braukšanas režīmiem — no sportiskākā Polestar iestatījuma līdz tīram EV režīmam un visam pa vidu.
Konkrētajam modelim, ar kuru es braucu, bija astoņas papildu opcijas, kas pārsniedz standarta Polestar, un tas maksāja tikai 71 000 £.
Iespējas ietvēra Bowers & Wilkins skaņas sistēmu (1650 £), parkošanās palīgsistēmu un 360 grādu kameras (800 £), milzīgus 22 piecu spieķu sakausējumus (£1000 un nav pilnīgi nepieciešams, ar standarta 21, manuprāt, pietiek), kā arī pilota palīgsistēma (£1500), ko es ļoti ieteiktu.
Šī ekstra bija fantastiska uz automaģistrālēm, jo automašīna – sākumā nedaudz satraucoši, bet ātri vien pierod – gudri stūrē, paātrina un bremzē pati.
Pēc tam ir vislabākā iespēja iztērēt 300 £, kas jums ir jābūt, proti, Apple CarPlay — tas nozīmē, ka 9 centrālais ekrāns atspoguļo jūsu iPhone, lai visas lietotnes, piemēram, Google Maps, Waze un Spotify, tiktu integrētas nevainojami.
Atzīmē visas rūtiņas
Tātad, kā tas ir pie stūres? Ar astoņu pakāpju pārnesumkārbu braukšana ir ārkārtīgi gluda un klusa. Tas jo īpaši attiecas uz gadījumiem, kad, viegli paātrinot no stāvēšanas, automašīna būs tīrā EV režīmā līdz aptuveni 15–20 jūdzes stundā, un šajā brīdī motora dzinējs klusi iedarbojas, lai veiktu smago celšanu. 10,4 kW akumulators apgalvo, ka nodrošina 45 km darbības rādiusu tikai ar elektrību, taču patiesībā, braucot ar parastu automašīnu, es atklāju, ka tas ir nedaudz mazāks.
Es biju nedaudz vīlies pēc tam, kad akumulators tika uzpildīts līdz 100% no publiskā ātrā lādētāja. Šķita, ka tas izturēja tikai aptuveni 45 minūtes, līdz tas atkal bija nemainīgā bāzes līmenī (to panāk, veicot pašlādēšanu, kad braucat ar ātro lādētāju). kāju nost no gāzes, vai arī jūs salūzāt). Balstiekārta ir stingrāk, taču lieliski piemērota ikdienai, un stūre ir asa un ļoti viegla.
Salona izkārtojums ir labi pārdomāts. Nelielas funkcijas, piemēram, trīs glāžu turētāji, ir patiešām jaukas, un pilna panorāmas lūka ir fantastiska, ienesot daudz gaismas gan priekšējos, gan aizmugurējos sēdekļos. Aizmugurējos sēdekļos diezgan ērti var iesēdināt trīs pasažierus, un man bija a Maxi-Cosi oļi nostiprināts Isofix punktos. Bagāžnieka tilpums ir gandrīz pietiekams, lai gan ne lielākais ar 468 litru tilpumu, kas līdzinās BMW 3. sērijas universālim un atsaucei XC90 ar 775 litriem. Savācot mantas brīvdienām, mēs ātri piepildījām bagāžnieku un izmantojām aizmugurējos sēdekļus, lai iegūtu papildu lietas.
Kad runa bija par atslēgu atdošanu, man patiešām bija ļoti skumji (tāpat kā manai sievai!), redzot, ka tas notiek. Mēs abi to patiešām iemīlējām gandrīz visās jomās - neticami ērti, ļoti droši un lieliski izskatās.
Kā krosovers dzīvošanai pilsētā, automaģistrāles kreiserim, ģimenes braucieniem — tas man atzīmēja visas izvēles rūtiņas.
Attēli: Fergus Scholes / Volvo
