Mūzika jūsu pārnesumiem: automašīnas dzinēja skaņas māksla
Kur ir jautrība klusā superauto? Džošs Simss izceļ šīs atšķirīgās, spēcīgās rēkoņas nozīmi
'Šis ir Maserati,' vēsta Itālijas sporta automašīnu ražotāja radio reklāma. Tomēr šajā reklāmā ir redzams tas, ka tajā ir sniegts tik maz informācijas par attiecīgo automašīnu. Drīzāk tas tiek samazināts līdz aptuveni 30 sekundēm motora skaņas. Reklāmā norādīts, ka šis īpašais rīkles rēciens ir viss, kas jums jāzina.
Maserati šajā domā nav viens. Motora piezīme ir kļuvusi par nozīmīgu zīmola paziņojumu un 'būtisku, lai paustu automašīnas raksturu un uzņēmuma uzsvaru uz veiktspēju', saka Nikola Boari, Ferrari produktu mārketinga vadītāja. Katrs modelis ir individuāli izstrādāts, lai piešķirtu tam atpazīstamu skaņu, gluži kā mūzikas instrumentam. Skaņa tiek ņemta vērā no brīža, kad sākam izstrādāt jaunu dzinēju.
Protams, Stīva Ārnota darbā ir notikuši apgriezieni. Aston Martin spēka piedziņas skaņas kvalitātes eksperts — cilvēks, kuram ir pieredze akustikas, nevis automašīnu jomā — sāka savu karjeru, izstrādājot izplūdes sistēmas, lai padarītu tās klusākas, un tieši to vēlas lielākā daļa autovadītāju, kas nav superauto.
'Bet, to darot, jūs iemācāties strādāt ar rezonansi caurulēs, lai radītu noteiktu piezīmi,' skaidro cilvēks, kas aiz tā, ko uzņēmums sauc par savu jauno DB11 'skaņas identitāti'. 'Visi dzinēji rada vienas un tās pašas frekvences, tāpēc tas nozīmē, ka dažas ir jāuzsver pār citām, tāpat kā to dara dziedātāji. Tikpat svarīgi, lai automašīnu markai būtu raksturīgs dzinēja skaņa.
Lielos vilcienos viņš citē atšķirību starp itāļu sporta automašīnu 'ļoti steidzīgo, augstu apgriezienu, kliedzošo skaņu' un ASV superauto 'zemo un dārdojošo' skaņu, ieliekot Aston Martin 'grants' skaņu kaut kur pa vidu. Taču precīzāka zīmola skaņas izstrāde, protams, ir sarežģītāka, nekā to pieļauj šie apraksti.
Uzņēmumā Aston Martin mārketinga nodaļa ieteiks, kāda veida skaņu tā vēlas no piedāvātās automašīnas, pēc tam tiek izmantotas neatkarīgas žūrijas, lai “akli” novērtētu vēlamās skaņas, tostarp konkurentu uzņēmumu skaņas, un tiek izmantoti uzlaboti simulācijas rīki, lai noteiktu, vai skaņu var panākt ar dzinēju.
Pēc šīm pūlēm nav brīnums, ka veidotāji vēlas, lai vadītāji varētu dzirdēt šo mehānisko mūziku. Piemēram, izstrādājot savu LFA, Lexus sadarbojās ar Yamaha — instrumentu ražotāju, nevis dzinēju ražotāju —, lai palīdzētu izstrādāt komponentus, kas novirza dzinēja skaņu uz salonu. Ferrari automašīnām ar priekšējo dzinēju, kurās dzinējs atrodas salīdzinoši tālāk no salona un izolēts ar priekšējo starpsienu, tiek izmantotas īpašas caurules, lai novirzītu nelielu skaņas daudzumu no ieplūdes atveres uz salonu.
Ferrari uzsver, ka tā dzinēju skaņa nekad netiek uzlabota, taču tas ne vienmēr attiecas uz citiem ražotājiem. Piemēram, BMW ir atklājis, ka sava M5 šasija ir tik efektīva, lai izolētu salonu no ārējiem trokšņiem, ka izvēlējās atskaņot dzinēja ārējo ierakstu, izmantojot automašīnas stereosistēmu. Precīzs paraugs tika atskaņots atbilstoši apgriezieniem. Porsche 'Sound Symposer' ir caurule ar diafragmu un vārstu, kas sporta režīmā atveras, lai pastiprinātu dzinēja skaņu. Slēgts, tas ļauj klusāk braukt. No citiem autoražotājiem varētu sagaidīt vairāk šādu sistēmu.
Patiešām, lai gan līdz pilnībā elektriska superauto parādīšanās var būt pagātnē, iespējams, dzinēja skaņa kādu dienu tiks apklusināta. Tomēr nozare apsver nepieciešamību elektriskajiem automobiļiem radīt zināmu skaņu, lai brīdinātu gājējus, un Aston Martin pārstāvis Arnott saka, ka viņš nevar paredzēt laiku, kad superauto vienkārši atskaņos savu skaņu no skaļruņiem, kā arī kad autovadītāji to darītu. pieņemt šādu viltību. Pēc viņa domām, autentiska skaņa ir tik neatņemama sastāvdaļa priekam vadīt superauto, ka tā varētu liegt pilnībā elektriska modeļa izstrādi.
'Skaidrs, ka skaņa būs problēma,' viņš saka. Viņa balsī ir satraucoša nots.
