Kāpēc vairāk vilcienu neapstājas pie sarkanajiem signāliem?
Vairāk pakalpojumu un sliktāka precizitāte rada augstāko bīstamības līmeni pēdējo desmit gadu laikā
Lennarts Preiss/Getty Images
Vilcienu skaits, kas neapstājas pie sarkanajiem signāliem, ir lielākais pēdējo desmit gadu laikā, un tas liek pārskatīt dzelzceļa drošību.
Network Rail un visi vilcienu operatori tiek aicināti rīkoties, lai mēģinātu samazināt vilcienu sadursmes risku, saka Laiki .
12 mēnešos līdz 2019. gada augustam apdraudēti tika nodoti 322 signāli. Šajā skaitā ir iekļauti desmit piemēri, kad vilcieni sasnieguši konflikta punktu, kur divas dzelzceļa līnijas šķērso viena otru, radot augstu sadursmes risku.
Šie skaitļi iegūti 20 gadus pēc Ladbroke Grove dzelzceļa katastrofas Londonas rietumos, kurā gāja bojā 31 cilvēks un 258 tika ievainoti.
Dzelzceļa drošības un standartu padome (RSSB), kas izveidota pēc Ladbroke Grove avārijas, ir norādījusi, ka pieaugums ir saistīts ar vilcienu skaita pieaugumu un punktualitātes samazināšanos.
UZ 2019. gada jūlija pārskats no Dzelzceļa un ceļu biroja (ORR) sacīja: Ir satraucoši palielinājies risks, ko rada signāli, kas nodoti bīstamībā (SPAD).
Tajā piebilsts: RSSB ir izstrādājis darbu, kas liecina, ka, tā kā tīklā ir vairāk vilcienu un punktualitātes līmenis samazinās, vadītāji redz vairāk sarkano signālu, kas savukārt palielina SPAD iespēju.
Pieaugums varētu būt saistīts ar palielinātu nogurumu un vilcienu vadītāju koncentrēšanās spējas zudumu, ziņo Times. Marks Filipss, RSSB izpilddirektors, laikrakstam sacīja, ka, lai gan kopš Ladbroke Grove ir bijuši ievērojami uzlabojumi, izaicinājums bija tas, kā pārvaldīt vadītājus, lai nodrošinātu viņiem nepārtrauktu uzmanību.
Nozares mēroga aptaujā, kurā piedalījās dzelzceļa darbinieki, atklājās, ka 22% bija pārmērīga miegainība, kas izraisa nogurumu. Globālais dzelzceļa apskats .
