Audi A4 Allroad 2016: pārskatīta jaunā 'Ultra' Quattro sistēma

Theweek.co.uk brauc ar 2.0 TFSI modeli un atrod automašīnu ar daudz ko piedāvāt

Iespējams, ka Audi gatavojas lieli papildinājumi drīzumā iznākošo Q2 un Q5 krosoveru veidā, taču tā jaunākā pilnpiedziņas tehnoloģija ir atrodama šajā: otrās paaudzes Audi A4 Allroad Quattro.

Krosoveru trakums rada problēmas tādām automašīnām kā A4 Allroad. Lai gan transportlīdzekļi ar atkaļķotu SUV izskatu ir kļuvuši plaši izplatīti, apšuvums, izturīgs, ar domkratu pacelts bezceļu universāls joprojām ir nišas produkts.

Neskatoties uz, Treneris atzīmē, ka ar minimālām investīcijām Audi labi darbojas ar šāda veida automašīnām. Uzņēmums nomainīja 100 000 pirmās paaudzes A4 Allroad piemēru, kas tika prezentēts 2009. gadā, un formula daudz neatšķiras no tās jaunās versijas.

Jūs saņemat A4 ar 1,3 collu palielinātu braukšanas augstumu, dažiem unikāliem buferiem un riteņu arku apšuvumu, ar vienu vai diviem jauniem papildinājumiem zem virsmas.

Audi jaunā 'Ultra' Quattro sistēma debitē 2,0 litru TFSI benzīna versijā ar atvienošanas sajūgu, kas piestiprināts DCT pārnesumkārbas aizmugurē, lai atvienotu kardānvārpstu, ļaujot ar benzīnu darbināmai automašīnai darboties priekšpiedziņas režīmā. , savukārt aizmugurējā diferenciālī atveras atdalītājs, lai tas varētu darboties kā atvērts diferenciālis un samazināt berzes zudumus, kad tas nav visu riteņu piedziņas režīmā.

Uzņēmums apgalvo, ka sistēma ir nevainojama un savienojuma izveide prasa 250 milisekundes. Pateicoties virknei sensoru, kas mēra, piemēram, stūres leņķi, sānu un garenisko paātrinājumu un dzinēja apgriezienu skaitu, tas var noteikt, kad notiks izslīdēšana, un izveidot savienojumu, lai 500 milisekundes pirms saķeres pārtraukšanas nodrošinātu pilnpiedziņas gatavību.

Tas arī nolasa vadītāja stilu, mainot sliekšņus, līdz kuriem tas ieslēdzas, un atsakoties no visu riteņu piedziņas režīma.

Kāda ir jaunā sistēma?

Tas ir pilnīgi nemanāms, jo TheWeek.co.uk veic testa braucienu ar Audi Dīteru Veidemanu. Ir nepieciešams iPad, lai parādītu, kad visu riteņu piedziņa pāriet priekšējo riteņu režīmā un otrādi. Protams, pastāv arī citas atsaistes sistēmas, taču Audi apgalvo, ka neviena no tām nav tik gluda kā jaunā Ultra sistēma.

Quattro Ultra līdz gada beigām nāks klajā ar trim dīzeļa variantiem, taču šobrīd tas ir pieejams tikai 2,0 litru TFSI A4 Allroad ar 247 ZS jaudu. Visticamāk, ka dīzeļi būs lielāki pārdevēji, taču TFSI ir viens no Audi globālajiem piedāvājumiem, tāpēc jaunās piedziņas pievienošana tam ir jēga.

Pateicoties priekšējo riteņu piedziņas darbības režīmam, benzīna dzinējs kombinētajā ciklā nodrošina 44,1 mpg un darbojas labi, panākot A4 Allroad no 0 līdz 62 jūdzes stundā 6,1 sekundē un līdz ierobežotam maksimālajam ātrumam 153 jūdzes stundā. Tomēr tas nešķiet pārāk ņiprs auto, un šķiet, ka transportlīdzekļa stumšana pie zemiem apgriezieniem ir dzinēja puse.

Ar pievienoto braukšanas augstumu A4 Allroad ir “nedaudz apgrūtinošāks līkumos”, saka Auto žurnāls , lai gan diez vai tā būs mašīna, kas pirkta izmētāšanai. Kā kompromiss, brauciens ir lieliski izsmalcināts un ērts gariem braucieniem.

Iekšpusē Allroad iegūst A4 salonu – ārkārtīgi patīkamu, taču, iespējams, pretrunā ar automašīnas nelīdzeno tēlu. Tomēr nav par ko sūdzēties: materiāli ir augstas kvalitātes, tas ir glīti izkārtots, un to papildina Audi izvēles Virtual Cockpit TFT ekrāns.

Kopumā A4 Allroad ir patīkams. Vēl jāredz, kā tam veicas bezceļa apstākļos, taču uz ceļa tam ir pietiekami daudz pievilcības, lai tas būtu ērts, praktisks un derīgs risinājums. Šķiet, ka Quattro Ultra sistēma, kas tiek veidota piecus gadus, darbojas nevainojami un attālina piedziņu diezgan tālu no centrālā diferenciāļa Quattro iestatījumiem — tikai 25% no mūsu testa brauciena tika pavadīti ar ieslēgtu visu riteņu piedziņu, un to bija vairāk nekā 40 gadījumi, kad mēs “guvām priekšrocības”, ieviešot Ultra sistēmu.